奧迪a4allroad_奧迪a4allroad二手

【太平洋汽車 評測頻道】喜歡旅行車的人對于奧迪瓦罐車幾乎都沒有抵抗力，在同類型產品中論起顏值和性能都是屈指可數的存在，畢竟在奧迪的歷史中瓦罐Avant幾乎都是和RS等高性能車綁定的；奧迪現在的瓦罐車大致可分為兩種，allroadQuattro側重于性能，Avant強調實用性，而作為奧迪瓦罐的入門產品A4 Avant就剛好滿足了大多數人的需求，更親民的價格也能讓情懷更早落地。

新款奧迪A4 Avant：

這臺新款奧迪A4 Avant 40TFSI的入門版本價格是35.98萬，它比國產奧迪A4L40TFSIQuattro的價格還要便宜一點，但終端優惠價格下來之后A4L反而更便宜了，如果只從性價比方面考慮A4 Avant沒有Quattro四驅版本雖然難受了點，但售價卻更美麗了。而在車輛品控的高標準下，也讓不少人對于A4 Avant情有獨鐘。

新款奧迪A4 Avant在配置方面其實并不低，主被動安全、智能車機、舒適性配置A4L 40TFSI Quattro有的它幾乎都有，主要功能差異就是在攝像頭、雷達這些智能硬件，但實際上這兩臺車的L2級別輔助駕駛以及360°全景影像都是選裝才有。值得一提的是奧迪A4 Avant作為旅行車它的行李箱功能更為齊全，像是電動后備箱+感應開啟在A4L上都是選裝的，A4 Avant則是標配。

新款奧迪A4 Avant屬于中期改款變化非常小，除了增加了幾款全新配色就沒有太明顯變化了。至于空間表現方面2822mm的軸距在實際體驗上也還算寬裕，腿和頭部的余量足夠，座椅的舒適性也不錯，后排靠背雖然不能調節但是傾斜角度還可以，要比寶馬3系后排舒適。行李箱表現真的是體驗了德國制造工藝的規矩和嚴謹，空間非常規整，錨點、網兜儲物和隱藏蓋板+護網可以保證更實用的空間和擺放多件行李后的穩定，甚至還給三腳架設計了專門的隱藏儲物，如此嚴謹的設計在國產車中并不多見，對得起進口品質。

新款奧迪A4Avant搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，雖然是標準功率版本，但相比奧迪A4L的標準動力版本參數要更高一些，擁有150千瓦的最大功率和320牛米的最大扭矩，并且依舊匹配了7速濕式雙離合變速器，雖然沒有提供Quattro四驅系統，從實際表現來看進口版本在調校和整車風格上確實質感比國產更加細膩緊湊。

A4 Avant的動力爆發絕對不弱，雙離合變速器幾乎無頓挫的換擋以及在1450轉就能爆發320牛米最大扭矩的前提下，這臺車開起來的提速一點也不慢，尤其是在低扭時的動力爆發能夠做到平順、快速、積極和高效，盡管我個人對于雙離合變速器不太感冒，但不得不承認奧迪已經可以將它調校成接近寶馬那臺8AT變速器的平順性，所以我也沒有理由在對雙離合耿耿于懷了。

當然，試駕的這臺A4 Avant在駕駛模式上只是提供了常規舒適、運動、經濟三種，就目前這三種駕駛模式已經可以滿足不同情景下的動力需要。運動模式相對舒適模式來講要激進得多，變速器的換擋也會變得更鏗鏘有力，這讓人非常期待每一次的提速和換擋，盡管是兩驅版本它的整車高素質依舊讓人心生向往。

底盤懸掛的調校要比國產A4L更有質感，你可以感受到車架、底盤和懸掛在完全統一的步調上發揮他們最大的能力，小震動的過濾、坑洼減速帶時懸掛的伸縮以及方向盤傳遞來的是良好的路感反饋，而那些多余的不需要的震動幾乎不會作用在你的體感上，值得注意的是在保持懸掛有效支撐性的同時，它依舊可以滿足乘坐的高舒適性，而更低的坐姿也說明了，想要獲得更好的運動性能，放低“姿態”至關重要。

0-100km/h加速測試

盡管在沒有Quattro系統和搭載低功率2.0T動力的前提下，這臺A4 Avant依舊有著不錯的日常性能表現。在加速測試中由于不支持彈射起步，雙離合變速器在起步扭矩爆發的瞬間就會出現明顯的輪胎打滑，從而損失了一部分動力，所以它最終的百公里加速時間需要8.04秒。看上去這個數據并不算快，但如果按照官方給出的加速時間對比四驅版本的A4L 40TFSIQuattro，同樣是8秒的加速成績是不是能給你一些安慰呢。

100km/h-0制動測試

在制動測試方面，A4 Avant的表現是中規中矩的，39.41m的制動距離在這個級別比較常見，但是對于奧迪來說37米左右才是它的正常水平，但是受限于場地情況和輪胎規格39.41m的制動距離還說得過去了，尤其是車身姿態非常穩定。

結語：

這臺入門版本奧迪A4Avant的性能表現還算中規中矩，盡管沒有Quattro四驅系統的加持，進口品質也是在線的，在這臺車型上可以看到德國工藝上的嚴謹和一絲不茍，想要追求更高的品控選擇進口版本確實不錯，但是如果是你只考慮Quattro，那么在相同的價格下國產奧迪A4L肯定還是香的。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）