瑪莎q4 suv-瑪莎拉蒂q4多少錢suv
Levante是一股來源于地中海的暖風，它可以從溫柔拂面的清風瞬間爆發為強勁的狂風。而瑪莎拉蒂有一個傳統，那就是用世界上的風來為自己的車型命名。那么今天的主角我想你肯定猜到了，就是瑪莎旗下首款SUV——Levante。本次試駕車型：2019款 3.0T 尊貴藍全球限量版 Levante
Levante自推出至今已有三四年，定位中大型豪華GT SUV，設計靈感來源于Kubang概念車。
剛柔并濟的外表 意蘊深刻
量產后的Levante最大化保留了概念車的前沿設計理念，包括全車無框車門、而GT轎跑車化流暢的車身就好像一臺升高底盤的Ghibli，的確，它就是基于Ghibli打造而來。
車頭最具辨識度的特征當屬豎型的寬幅格柵了，很容易讓我聯想起雅典衛城的帕特農神廟，非常有力量和厚重感，與勞斯萊斯的中網有異曲同工之妙。忽然發現頂級汽車品牌對于豪華和氣質的理解真的是惺惺相惜。
Levante共有兩種外觀風格，分別是主打運動的GranSport和主打豪華的GranLusso豪華版，我們本次所試駕的就是后者。（“Lusso”的意大利語意思即為豪華；法拉利GTC4Lusso T也使用了）
有別于運動版全車黑化的運動化處理，個人認為豪華版更能展現瑪莎作為“王后”溫婉的品牌格調。（意大利頂級汽車品牌法拉利/蘭博基尼/瑪莎拉蒂俗稱“二王一后”）
對于這臺尊貴藍全球限量版Levante，最具話題點的必然是它的車漆，在我的認知里，它是截至目前唯一能與Aston Martin One-77的漸變珍珠漆分庭抗禮的高級漆面。
它采用三層漆噴涂工藝，珠光粉的顆粒非常大，在陽光的照耀下像藍色碎鉆一樣熠熠生輝，猶如海面泛起的粼粼波光，美輪美奐。
甚至晚上我開著它去見友人，她在距車幾米的地方都能感受到這臺車的高檔感，這才是“意大利艷后”該有的樣子。（在古埃及，藍色就被賦予了高貴的內涵。它代表著皇室血統，倍受統治階層青睞，是對貴族傳統的延續）
除了這個令人沉醉的尊貴藍車漆外，它最迷人的另一點就屬排氣聲浪了，可以說深得法拉利真傳。開啟Sport模式，排氣的旁通閥就會打開，那種超具穿透性的低吼便會環繞四周；在激烈駕馭時，它的聲浪則會像G大調小提琴協奏曲一樣清揚高亢。正如瑪莎拉蒂的品牌口號：發現源自內心的力量，讓世界聽見你的吶喊。
輪組方面，Levante 350Hp版本車型原廠配備265/45/R20輪圈，而試駕車選裝升級到了21英寸五幅Y型輪圈，更具視覺張力。
車內軟硬件表現得失參半
作為頂級汽車品牌，瑪莎拉蒂在內飾用料選取方面當然非常講究：全粒面皮革包覆的座椅手感細膩、乘坐感上乘；車內多部位都采用意大利奢華男裝品牌杰尼亞的絲綢用料，座椅中央做工精致的絲綢質感V形格紋相當體面雅致，而車門板、車頂內襯等區域也都使用了杰尼亞的織物材質進行修飾。
相比之下，Levante的中控設計就稍顯遜色了。
意系與法系車在功能鍵上布局頗為相像，有些“不按套路出牌”比如雨刷與轉向燈撥桿被設計在了一起、音量調節和歌曲切換這些常用快捷鍵并未出現在多功能方向盤上，仍需通過中控區域的旋鈕操作，等等。
尺寸碩大的換擋撥片很帶感，缺點是會使得轉向燈撥桿的位置更加靠后，在打燈時比較容易誤碰減擋撥片。
值得表揚的是，方向盤握感相當舒適。
儀表盤全系依舊采用傳統的機械雙盤指針樣式，7英寸TFT單色行車電腦菜單多達10頁，使用起來不夠高效直觀。
8.4英寸的中控液晶屏也同樣為單色顯示，尺寸已經不太跟得上主流，且屏幕還不支持手動滑移，只能依靠旋鈕切換，體驗差強人意，操作邏輯略顯繁瑣。
好在以上這些都將在2020款Levante上得到終結，新車將換裝全液晶儀表及12.3英寸中控液晶屏，同時會升級到瑪莎最新的Uconnect車機系統。
中控臺上方做工精湛的瑪莎拉蒂時鐘為車內典雅氣息加分不少。
Levante全系配備8速手自一體變速箱，日常駕駛時平順性相當出色。不過擋把區域的設計稍顯平庸，對于一款百萬級SUV我們理應提出更高的要求。
前排中央扶手箱容積很大，內部設有出風口，可與空調溫度同步為飲品進行制冷加熱。
由于四驅車型傳動軸緣故，Levante后排地臺并沒有做到純平，不過對后排乘客的照顧還是比較到位的，除空調出風口外還配備了兩個USB充電接口和點煙器接口。
推開后排中央扶手箱后的小隔板便可與行李廂直接連通，這種設計的學名叫作“雪橇洞”，方便我們裝載一些超長器物而無需放倒后排座椅。
Levante常規狀態下的行李廂容積就達580升，日常實用性完全不會打折扣。
Levante的行李廂關閉按鍵被設計在了車尾內側下方而非尾門上，對于體型嬌小的女性用戶非常友好，不必擔心夠不到。
底氣，源自法拉利內芯
了解瑪莎拉蒂歷史的朋友都知道，它在1993年被菲亞特集團收購，后來一度被收編于法拉利旗下。直到現在，法拉利的馬拉內羅工廠也一直在為瑪莎車型生產發動機，當然這臺Levante也不例外。
Levante搭載一臺（低功率版）3.0T雙渦輪增壓V6引擎，最大功率350馬力，雖然它的性能調校沒有阿爾法羅密歐Steivio四葉草車型上的那臺號稱直接從法拉利的V8變種來的2.9T 90°夾角V6引擎那么極致，但推動這臺2.1噸重的大家伙在6秒內破百還是輕而易舉的。
此外，Levante全系標配可以六檔高低調節的空氣懸架，在運動模式下會自動將車身降至最低，以進一步降低行駛風阻。
而其標配的Q4適時四驅系統常規下采用完全后輪驅動，但在急加速或是當ECU判斷到部分車輪存在打滑失控風險時，就會在150毫秒內迅速調整前后軸扭矩分配到50：50，以提升行駛穩定性。
相信看完這些你肯定非常想知道它在最強模式下的動態表現吧？切到最純粹的手動加減擋（M）、Sport模式打開、懸架調至最硬，它的降擋響應速度和動力輸出的直接感都沒有任何問題，但如果以性能車的最高標準來衡量，卻總感覺和人車合一的駕控境界“差之分毫”。
后來我發現，“問題”可能來自轉向系統。Levante并不會像傳統強調運動特性的車型那樣給到你敏感到神經質的精準轉向，甚至，還有那么一絲虛位。
因為內秀，理應被“善待”
某一天的清晨我開著Levante上班，打開收音機，一首悠揚舒緩的小提琴協奏曲《Speak Softly Love》（柔聲傾訴）傳進車內，那一刻我幡然醒悟，瑪莎也許并希望主人以一種極端的方式駕馭它，那樣太有違紳士格調。
它的品牌調性注定了，它應該和意大利經典復古踏板摩托車品牌Vespa一樣，適合載著我們靜靜地享受悠然的慢時光，和朋友約好赴一場高爾夫或是來杯下午茶，這才是打開Levante的正確方式。
