福美來一代與二代車型的區別(福美來一代怎么樣)

在上世紀90年代，市面上有三款車被稱作“老三樣”，分別是桑塔納、捷達、富康。當時的環境，家里如果有這三輛車的其中一款，就相當不錯了。不過老三樣之所以稱霸市場，很大程度上是因為當時最先進的轎車就只有它們了。后來隨著國內經濟的快速增長，中國汽車市場的大門逐漸向世界打開，越來越多品牌在國內落地，也出現了更多車型選擇。在2007年左右，福美來、伊蘭特、凱越三款車型以更高的技術水平和性價比，被合稱為“新三樣”。

不可否認，走進千家萬戶的“新老三樣”，承載了一代又一代汽車消費者的情感和回憶，但如今在街頭上，除了出租車似乎很少見到它們的身影，那么這幾款“神車”如今過得怎么樣？我們一起來看看。

1.上汽大眾桑塔納

指導價：8.49-13.89萬

最新車型:2017款

1987年上汽大眾引進了桑塔納車型，很快就成為了公務用車。到了90年代中期，汽車市場初步升溫，桑塔納又成了私家車的首選，可以說是身份的象征。1.8L動力搭配當時來說穩扎穩打的底盤，皮實耐用。

如今想要體驗桑塔納可能只需要打一輛出租車就行了，而新款的桑塔納已經換上了大眾的“套娃臉”，動力總成也換成了1.4L、1.4T、1.6L，變速箱除了5MT以外，也換上了大眾的DSG濕式雙離合，有了自動擋一下子提升了性價比。不過就平臺而言，桑塔納本質上還是老味道。而從3月份零售銷量來看，桑塔納位列轎車第5位，神車依舊堅挺。

2.一汽大眾捷達

指導價：7.99-13.49萬

最新車型：2017款

1991年，一汽大眾引進海外捷達A2組裝，本著市場換技術的初衷，捷達的歷代車型中實現了不少國內第一，比如第一個裝配安全氣囊、自動變速箱、電動門窗、高位剎車燈、電子防盜等等，還有國內的第一個60萬公里無大修記錄也是捷達創造的，可見其皮實屬性。

其實現在大部分新手都接觸過捷達，因為駕校的教練車型就有很多捷達車，與桑塔納互為競品的捷達，同樣換上了“套娃臉”，全新動力總成也幾乎相同，但售價上要比桑塔納略低一些，而捷達的3月份銷量位列轎車榜第三，果然便宜一分錢也是便宜。

3.東風雪鐵龍富康（已停產）

指導價：6.28-10.08萬（末代車型）

末代車型：2007款

1992年，富康引入中國市場，從此開啟了兩廂車的先河，線條筆直的掀背車的造型放在今天依舊很有設計感，因此現在有不少朋友會用二手的富康改裝車AE86的樣式。后來順應市場變化，富康推出了三廂車型，成為國內第一款自主改型的轎車。時尚的外表、舒適的座椅、維修低廉無數的魅力讓每個人對它都有向往。

然而神龍富康卻是老三樣中唯一停產退市的，如今仍有很多人為其感到惋惜，后來繼任的車型是愛麗舍的兩廂版，不過沒堅持多久也只剩下三廂版了。不過雖然有接替車型，但區別于捷達、桑塔納采用的同堂銷售策略，富康是真正停產退市了，有人說它是激流勇退，不過回看當時的兩廂車市場，富康保持老面孔太久，而且調性不如大眾中規中矩，無法與捷達、桑塔納的銷量比拼，也只能選擇落下帷幕。

1.海馬福美來

指導價：6.88-9.28萬

最新車型：2017款

福美來的崛起說來比較有意思，剛剛離開馬自達的海馬雖然錯失了馬3和馬6兩款車，但憑借先前的合資技術積累，第二代福美來迅速走紅。原因就是其過硬的產品力，原裝進口的馬自達發動機、E-CVT無級變速箱、E-GAS門等等越級配置，性價比極高，也讓福美來成為當時闖入轎車銷量前十的唯一自主車型。

現款的福美來依舊主打10萬級市場，而且采用了賓法設計，搭載1.6L自吸發動機，匹配6MT和6AT變速箱，主流的配置該有都有，還是前后獨立懸架底盤，該有的配置都有，品質也是很不錯的，但銷量卻很一般。如今的汽車市場在互聯網時代已經形成慣性消費，想要東山再起需要用產品力去堅守。

2.北京現代伊蘭特

指導價：8.88-15.18萬（末代車型）

末代車型：2012款

曾經的伊蘭特是北京現代的主力家轎，價格低配置高吸引了不少消費者，而且伊蘭特的軸距達到了2610mm，在當年就是很優秀的水平，不過如今伊蘭特已經停產了，但和捷達、桑塔納一樣，伊蘭特作為出租車主力，揚手即停就可以體驗了，行駛質感來說還是杠杠的。

雖然同為停產車型，實際上伊蘭特和富康的命運很不相同，海外不斷迭代的伊蘭特車型一直都有進入到國內市場，只不過名字換成了悅動、朗動、領動。這幾款車三代同堂銷售，就在去年4月份以前還是轎車大熱門，而如今也只有朗動的表現還過得去。

3.上汽通用別克凱越

指導價：8.69-16.28萬（末代車型）

末代車型：2015款

要說激流勇退，別克凱越是最深藏功與名的一款車，上市到退市一共13年，總銷量達到了268萬輛，2016年8月宣布停產時，凱越的月均銷量還在萬臺以上，如此輝煌的成績從盈利的角度來看，停車似乎讓人費解，而從品牌的角度來看卻是合理的。

別克曾表示其品牌會不斷地向上升級，而凱越作為10萬的入門級的轎車，與其未來規劃路線不符，我們可以看作凱越是為英朗、威朗等車型讓路，也是別克品牌向上的第一步。而入門級市場，通用方面更希望由雪佛蘭來扮演這一角色。

茶哥總結：

總的來說，新老三樣這六款車型已經不再是廠家方面的主打車型，在私人家用車型的選擇中，除了大眾神車光環依舊，其他在售或者繼任車型都退居二線甚至三線位置。可以說汽車消費市場也是一代版本一代神，今天的神車可能也只是曇花一現。其實茶哥認為，家用車真的耐用就好了。