沃爾沃t8發動機多大馬力、沃爾沃xc60t8發動機燒機油

XC90是目前沃爾沃的旗艦SUV，是頂級，更是家族的門面。自2003年引入國內市場后，它不斷更新迭代，完善自身。時隔多年，掛著綠色新能源牌照的T8版本如約而至，709牛·米的峰值扭矩表明它并非等閑之輩。

VOLVO XC90 T8 | 北歐奢華

沃爾沃XC90 T8的造型流淌著北歐人民崇尚簡潔的理念，夠典雅，同時也足夠的“冰冷”。與B5、B6車型不同的是，這臺T8版本僅提供豪華外觀一種風格，不過這也更符合這臺車型該有的調性。

雷神之錘燈組是沃爾沃的看家本領，內部為全LED光源，擁有隨動轉向、自適應遠近光功能，在亮度和照射距離方面完全不用擔心。

相比于運動版來說，豪華版更多的則是用鍍鉻裝飾進行點綴，與黑色的車身形成反差，質感夠強。車側依舊是簡約的風格，并沒有用過夸張的腰線進行修飾，這種略顯方正的造型從上代車型延續至今。

維京之斧尾燈組是極具視覺沖擊，同時也沃爾沃的標志性設計。車尾較多平直的線條看起來大氣又沉穩。后杠底部銀色的護板和上方的鍍鉻條，都是提升精致化氛圍的利器。

VOLVO XC90 T8 | 與BBA不同風格

這套內飾設計其實早在2015年就首次搭載在了XC90上，極簡的風格當時很多消費者對它也是褒貶不一。它沒有花里胡哨的設計，僅僅通過較為簡單的線條和木紋飾板就將車內營造出了安逸且豪華的感受，這種與BBA完全不同的視覺感受，的確令人著迷。

幾乎沃爾沃全系車型都配備了這款三輻式方向盤，握感飽滿，但皮質略硬，手感比較一般，高級感相對來說差了一些。兩側的多功能按鍵豐富，使用起來非常順手。

9英寸全液晶儀表在尺寸上中規中矩，UI并不是沃爾沃家族最新的設計了，不過好在功能區域劃分合理，車載導航也可以儀表盤中顯示。中控屏視覺觀感上很清爽，車機系統與蘋果聯合開發，使用邏輯與iPhone相似度很高，學習成本幾乎為零。

水晶擋桿來自Orrefors，該品牌是瑞典當地的一家水晶藝術品牌。水晶擋桿豪華感夠強，但時間用久了難免劃痕會多一些。

帶有19個揚聲器的寶華韋健音響效果實在令人難忘，功率高達1400瓦，它能夠提供更大的聲壓，聲壓越高，對環境中的包圍感越強。另外，擋風玻璃下面擁有頂置式高音單元，對方向和位置的設定同樣講究，使用了Nautilus鸚鵡螺的仿生學設計，通過高音頭內部的螺旋通道，以此來凈化高音產生的空氣振動，使聲音更加通透純凈。

VOLVO XC90 T8 | 絲滑順暢

動力方面，這臺沃爾沃S90 T8版本采用了插電式混合動力，由一臺2.0T渦輪增壓發動機+電動機組合而成。其中發動機的最大功率為310馬力，峰值扭矩400牛·米。整套系統的綜合功率為455馬力，綜合的峰值扭矩高達709牛·米。0-100km/h的加速時間僅為5.5秒。

這臺XC90 T8版本提供了6種駕駛模式來分別應對不同的用車場景，分別為AWD、Save、Pure、Hybrid、Power和Off Road，其中Save、Pure、Hybrid三種模式為T8版本專屬。另外，發動機的介入時機、充電效率以及空氣懸架高低都會隨著模式的轉換而進行調節。

超強的動力是在這輛T8上完全不用擔心的事，即便是更偏向純電的Pure模式，在當你需要動力時，發動機也會毫不吝嗇的出來助力，推背感召之即來。另外，發動機與電動機配合得非常默契，發動機介入時幾乎沒有任何振動可言，辨別是否介入的方法除了儀表盤的顯示以外，也只能靠聲音來分辨了。

這臺來自愛信的8速手自一體變速箱是沃爾沃的老朋友了，但表現依舊屬于較為慵懶的類型，降擋指令發出后總是需要一定時間來反饋，中高車速下再加速時，油門需要踩得更深一點才能觸發降擋，不過升擋倒很積極。

對于一臺中大型的SUV來說，舒適性應當是重中之重。這臺XC90 T8擁有空氣懸架，對于提升通過性來說功不可沒。另外，底盤的厚重感極強，懸架依舊可以很好的過濾掉路面上絕大部分的振動和顛簸，懸架的回彈動作很輕柔，你能感受到它在極力的幫你減小不適感。即便是高速通過一些路況不太好的路段時，隔絕感也還是很強的。

總結：

這臺沃爾沃XC90 T8應該屬于比較小眾的類型，89.49萬元的售價也并不低。但實際的駕駛感受確實要比普通B5、B6更平順且高級。怎么樣，您覺得這臺車值得購買嗎？請在評論區給我留言吧！