帕薩特車怎么樣口碑好不好—20萬左右口碑最好的車

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    帕薩特車怎么樣口碑好不好—20萬左右口碑最好的車

    前不久有位讀者留言說:“上汽大眾的新帕薩特快上市了,我挺感興趣,但是朋友勸我慎重,想問問你們到底怎么看?”

    帕薩特車怎么樣口碑好不好—20萬左右口碑最好的車

    這其實是個挺普遍的問題。在過去的20年里,帕薩特始終處于B級轎車的第一梯隊,是消費者繞不開的一個選擇。除了國人對德系品質的信任外,這款車在造型、空間、舒適度方面的特點和優勢,確實切中了中國消費者的喜好,而長時間的良好口碑,又讓帕薩特獲得了行業領先的保值率。

    我們經常說,如果不知道買哪款車好,選個銷量和保有量高的主流車型基本不會后悔。而這位讀者朋友的猶豫和遲疑,很明顯,還是與前兩年帕薩特的碰撞成績有關。

    在2019年那次中保研25%正面偏置碰撞測試中,帕薩特的成績屬實有些尷尬,嚇退了不少消費者。時至今日,仍有不少對手拿這個黑點說事兒,而這正是組長想強調的——其實帕薩特早已脫胎換骨,而且當下車企普遍面臨芯片限產,它卻維持著可觀的店頭優惠,現在下手正是時候。

    當然組長也知道,帕薩特屬于網絡敏感區,如今誰敢說句實話就被扣上“恰飯”的帽子。可畢竟錢是你自己的,想少花錢多辦事的話,不妨花幾分鐘時間看完組長這篇分析。

    從廣受質疑蛻變為同級領先 帕薩特安全性還有問題嗎?

    毫無疑問,碰撞測試標準越嚴苛,就越能促進廠商提高車輛的防護能力,而消費者是其中最大的受益方。不過客觀地講,按照當地現行法規來制定相應標準,是制造業的常規操作,得在成本和售價之間找出最佳平衡點,所以“超綱”項目可以選修,但不是必修。

    況且之前那些年,消費者對汽車安全似乎也不太在意,根本原因是習以為常了——在中汽研的C-NCAP(中國新車評價規程)測試中,新車們不拿個5星都不好意思跟別人打招呼,甚至6星也不稀奇,沒啥可比性。

    2018年問世的中保研,就帶來了更嚴苛的標準,目的自然是拉開差距。只不過這個事兒來得有點突然,舉個栗子吧,為四六級考試備戰多年的大學生們,突然被通知改考托福,不懵逼才怪。沒錯,中保研就相當于托福,“超綱”了,關鍵它還不是國標,車企們大多沒啥準備。

    于是,中保研首次引入國內的25%小重疊率偏置碰撞測試,成為各車企遭遇差評的重災區,其中也包括2019年參與測試的大眾帕薩特。

    沒考好就是沒考好,沒啥可辯解的,但組長想提醒各位的是,似曾相識的場景在2012年的美國也上演過。要知道中保研的測試標準,主要參照了美國的IIHS(公路安全保險協會),其實大家熟知的40%偏置碰撞測試就是后者發明的。而回顧歷史,它每次升級測試標準,都有一大波“優等生”慘遭剃頭,比如1994年,再比如最近的2012年。

    豐田凱美瑞

    本田CR-V

    上面兩張圖,分別是豐田凱美瑞和本田CR-V,在2012年IIHS 25%小重疊率偏置碰撞測試中的狀態。單從影像資料,我們也不難猜出內部假人的受損情況。

    但有一說一,只要給工程師提供明確的需求和足夠的時間,沒有什么標準是達不到的。比如2012年之后,美國在售車型就快速做出響應,針對25%碰撞測試進行了優化,補考基本都能順利通過,此后幾年推出的新車型也極少拿到低分。總之,IIHS促進汽車安全進步的初衷達到了。

    同樣的情況也出現在中保研,比如在2020年底進行的二次測試中,帕薩特除了維修經濟性指數評級為A(良好)外,其余包括25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、車輛輔助安全指數等一系列項目中,均獲評最高等級的G(優秀)評分。

    組長想告訴大家的是,帕薩特的對手們肯定咬著黑歷史不放,可作為花錢買車的那個人,你只要知道它重新回到“好學生”陣營就行了,然后踏踏實實做決策,不用為此分心。

    另外,安全性僅僅是汽車產品力的眾多考量項目之一,究竟值不值得買,還要看它的綜合實力。

    帕薩特為什么是B級車的常青樹?

    一般情況下,考慮B級轎車的小伙伴,普遍追求更寬敞、舒適的內部空間,以及更高級的駕乘感受。在這些方面,銷量排名靠前的B級轎車,大多有著明顯超越緊湊級家轎以及同價位緊湊SUV的實力。

    而在更早的時候,普通家庭的預算都還比較低,買得起B級轎車的消費者,很多都是公司領導層或小企業主,需要兼顧很多接待客戶的商務需求。所以,如何伺候好后排乘客,就成了B級轎車的核心任務。

    不過最近幾年,B級轎車正在走入更多普通家庭,時尚、運動屬性也逐漸加入到B級轎車中,尤其是日系三大品牌的凱美瑞、雅閣和天籟,換代后紛紛脫離了之前穩重、大氣,宜商宜家的定位。而內部的空間和舒適性,對于普通家用已經比較出色,但并不難帶來更多的越級或奢華享受。

    帕薩特,就成為B級轎車類別,對車內空間、舒適度追求最為極致的代表。

    首先看尺寸方面的對比,幾款市場上的熱銷車型中,兩款大眾車型的軸距有著明顯的優勢,而在車身長度方面,帕薩特又比同平臺的邁騰長了68mm。單單看尺寸,帕薩特基本上比同級對手高了半級,而在實際體驗中,這種越級的感受會更加明顯。

    豐田凱美瑞

    本田雅閣

    日產天籟

    大眾邁騰

    大眾帕薩特(現款)

    以上是以相同的角度,拍攝的5款B級轎車的后排表現。單從圖片其實就能看出,最后一張帕薩特的空間感就比其它車型明顯更大。這種寬敞感并不僅僅只是體現在腿部空間,帕薩特后排座椅更長的坐墊,相對更加后仰的靠背角度,以及頭部更好的開揚感,都在無形中增加了后排的空間感。

    帕薩特后排的精華并不只是大空間,而是坐進去的時候,整個人會不自覺地進入一種非常舒展、放松的狀態,坐墊、靠背的角度,車門和中央扶手的位置,包括躺好之后頭枕的硬度和位置,都恰到好處。

    說得更直白點,坐進帕薩特的后排,恍惚間你會有種穿越到20年前變身政商界精英的錯覺。而就純粹的感官體驗來說,它跟奔馳E級、奧迪A6L之類德系中大型車并沒有太明顯的差距。這種越級的空間和舒適感,如今仍是帕薩特在眾多B級轎車中最突出的優勢之一。

    而作為一款德系轎車,帕薩特在動力、操控和駕駛感受方面的表現,可以說算是傳統強項了。

    入門的1.4T發動機,按說排量和動力參數都不算突出,但0-100km/h提速只需9.1秒,已經超越了凱美瑞、天籟等車型的2.0L版本。而帕薩特主銷的2.0T版本,低功率和高功率版的“破百”成績,則分別達到了8.4秒和7.4秒,相當不俗。

    此外,現款帕薩特目前的終端優惠幅度高達5萬元左右,2.0T版本優惠之后的門檻甚至不到17萬元,比現代索納塔、起亞K5凱酷的2.0T版還要實惠,對比同價位的雅閣、凱美瑞、天籟等車型,動力總成的性能優勢很明顯。

    而在優惠力度很大的車型中,帕薩特還很好地兼顧到了保值率,得益于產品口碑和數十年的品牌積累,大眾品牌一直保持著不亞于日系品牌的保值率,以全國工商聯汽車經銷商商會聯合車e估發布的2020年度汽車保值率報告,以大眾為代表的德系車,購車后前三年的保值率,分別為75.28%、69.92%和62.64%,遠超韓系、美系及國產品牌。

    簡而言之,如果心里猶豫,那么解決掉安全問題的帕薩特,是一個穩妥且沒有后顧之憂的選擇。

    當然,對于不是很著急購車的朋友,也許可以等等即將上市的新帕薩特,它在產品力上似乎更加誘人。

    新帕薩特有哪些升級?

    新帕薩特最近已經展開了預熱,部分地區展車已經陸續到店,儼然上市在即的節奏。與之前的年款升級不同,這是帕薩特換成MQB平臺后的第一次大改款,也就是我們常說的中期改款,設計和功能配置的升級力度,僅次于換代。

    首先在外觀上,新帕薩特的改動就一目了然,首次采用了雙前臉設計,分別為延續沉穩、大氣風格的點陣式格柵,以及更具運動感的星空式格柵。

    點陣式精工格柵依然以橫向條幅為主,只是中網內部的橫向條幅由三條變為四條,同時中間又新增了一條貫穿式燈帶,時尚感大幅提升。

    而星空式格柵則讓新帕薩特的氣質有了根本的轉變,保持整體沉穩、大氣姿態的前提下,大大提升了運動感。這也是迄今位置運動氣質最強的一款帕薩特。

    除了貫穿式燈帶之外,新帕薩特的大燈也采用了新的iQ矩陣式LED大燈,除了照明更精準、明亮之外,夜間會車時,還能自動熄滅部分燈光,避免給對向來車造成強光炫目。

    相比前臉,新帕薩特的側面變化并不明顯,但是全新設計的輪轂造型,也讓側面增加了一眼可辨的新鮮感。

    而來到尾部,新帕薩特又有了一個重大變化——左右尾燈改為貫通設計,而PASSAT英文字樣則嵌于燈帶中間。如果說現款帕薩特尾部能讓人一眼認出是大眾,卻不一定能認出是帕薩特的話,新帕薩特的車尾設計就完全解決了辨識度的問題。

    新帕薩特更有含金量的升級主要體現在功能配置上。首先是安全配置方面,除了全系標配6氣囊這項被動安全配置,新帕薩特在主動安全方面也有了明顯的提升。

    比如主動剎車和自適應巡航,現款帕薩特330TSI豪華版開始配備,而新帕薩特則下放到了門檻更低的330TSI精英版。而L2級駕駛輔助系統,則從現款的330TSI尊貴版下放至330TSI豪華版。

    而在科技感層面,現款帕薩特自330TSI豪華版之下的配置,都是機械儀表搭配單色儀表屏,而新帕薩特入門的280TSI商務版,就配備了8英寸彩色液晶儀表,從280TSI精英版開始,就配備了10.2英寸的全液晶儀表。

    除此之外,前排座椅的加熱、通風和按摩功能,新帕薩特都保留了下來,同時還提供了同級罕見的后排座椅加熱。

    目前組長還不清楚新帕薩特的具體定價,但從已知的配置信息來看,一系列關鍵性配置已下放到更低的配置版本,如果能做到“加量不加價”就很香了。

    此外,新帕薩特還有很多配置清單上無法體現的提升,比如滿滿的迎賓燈、舒適度非常高的后排包裹式航空睡眠頭枕等等。

    主動安全方面的配置,例如車道保持、自適應巡航、智能泊車輔助等一系列功能,也都變得更加完善。

    整體來看,在保證越級的空間和舒適體驗外,新帕薩特相比現款更加年輕、運動、時尚,而在安全方面,新帕薩特也甩掉了槽點。過一段正式上市后,新帕薩特的目標客戶群體估計會比之前更加廣泛。

    總結

    我們常說人的成長不會一帆風順,其實對于汽車也同樣如此,尤其是帕薩特這樣歷經多次迭代的常青樹車型,發展過程中遇到一些坎坷和挫折,都是難以避免的。如果在面對質疑時,迅速改正不足、彌補短板,市場也會給予相應的回應。

    回到文章開頭讀者提出的“新帕薩特能不能買”這個問題,相信看到這里的小伙伴,應該都有自己的答案了。

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