服務區電池沒電了怎么辦、服務區電池沒電了怎么辦啊

之前我們講述過NEDC工況續航和實際續航里程的區別，按照現階段的車型來細分，燃油汽車的測試續航和實際續航里程差距并不大，而且燃油汽車具備隨時完成補能的使用效果，與之相對的就是新能源純電動汽車，這一車型的運轉完全依靠電機，而電機依靠動力電池提供續航，NEDC工況測試之下的續航表現，與實際續航存在較大的區別，受動力電池技術的影響，電動汽車還存在續航衰減、受環境影響較大等問題，續航焦慮正是伴隨著技術短板出現的！

盡管電動汽車技術不斷更新，但是動力電池的基本屬性并沒有改變，不少車主將希望寄托在固態電池上，以現階段的研發、制造水平來看，別說固態電池的研發了，就是半固態電池的量產都成問題，徹底解決續航焦慮就要從其他方向入手了！目前，奔馳汽車推出了一款續航達到1202km的EQXX概念車，不過并不具備量產資質，普通人也不可能買得起，從使用現狀上來看，只能在發展終端設備、提高電池容量、提高充電速度等方面發展。

以我所在的小城市來說，造車新勢力們的自營充電樁、換電站、商用充電樁的數量并不多，大多數電動汽車車主會“自裝充電樁”，以此打消續航焦慮，其中很大一部分原因就是續航虛標問題！而NEDC工況測試的續航只能起參考作用，因此，電動汽車半路沒電的情況時常發生，尤其是在高溫或者低溫環境下，電動汽車的續航和實際使用體驗差距非常大！

在夏天高溫的情況下，電動汽車很容易出現高溫宕機情況，不少搭載低品質電池的車輛會出現起火故障；在冬季低溫情況下，電動汽車的短板尤為明顯，低溫環境下會縮短電動汽車的續航，0°以下無法使用快充，-15°時不允許充電，都限制了電動汽車的正常使用，而且受動力總成的影響，車速與耗電量成正比，在城市低速和高速續航狀態下，電動汽車的續航里程存在較大的區別，電動汽車出現半路沒電的情況時，請牢記這四個竅門，車主表示第四個最有創意！

一、呼叫保險救援

不管是電動汽車還是傳統燃油汽車，在上路之前都會購買保險，大多數人還會購買種類豐富的商業保險，以此滿足不同情況下的用車需求，在交通事故中也會代替車主進行賠付，而且還會存在數次或者不限次數的免費拖車服務，在高速公路上遇到沒電的情況，車主可以撥打保險公司的救援電話。

值得一提的是，大家應該挑選能力強一些的保險公司，這就意味著出險效果更高，雖說冷門保險公司的保費比較低，但是使用效果并不出色！

二、呼叫移動充電

常見的電動汽車生產廠家，都會配備道路救援服務，其中就包括沒電情況下的拖車和充電，這些車輛往往會搭載高功率發電機，再搭配快充充電技術，充電幾分鐘就可以滿足下高速或者進服務器的需求！

三、保持最省電車速，就近駛出高速

能耗最低的車速是多少？這一點要具體情況具體分析，燃油汽車角度上與排量有關，一般情況下行駛到100km/h最省油，電動汽車不同，高車速就意味著高能耗，一般情況下在40k/h左右能耗最低，在發現續航快速衰減時，應該保持這一車速，就近駛出高速道路。

四、自備發電機

不要覺得搞笑，這是我一位朋友的親身經歷，在今年國慶節出游時，朋友為自己的電動汽車添置了一臺發電機，在堵車和露營時的作用非常大， 可以為電動汽車及時補充續航。

上述這四個方式，前兩個都是呼叫“外援”，這就意味著需要等待，車主們要牢記停車規定，而第四個最為好用，不少車主表示值得借鑒！對此，你怎么看？