大眾燒機油的問題怎么解決(大眾燒機油是哪幾款車)

擁有帕薩特，走遍天下都不怕！聽到這話估計老普桑要從墳墓里爬出來對我進行一頓社會式的毒打：“小樣，讓你搶我臺詞！”先別急著削我，我這話沒毛病啊。桑塔納不就是曾經的帕薩特嗎，當年的帕薩特B2引進中國就改了名叫桑塔納，所以我這么說確實沒毛病。

曾經的帕薩特……哦不對，是桑塔納，那可是出了名的皮實耐操，不是有句話叫：“開不壞的桑塔納跑不爛的捷達。”大眾之所以叫大眾就是因為皮實、耐用、便宜、好修才被廣大群眾所接受，可是現在的大眾貌似已經背離了初衷，不便宜、不耐用、不皮實也不好修。當年的B2桑塔納不燒機油吧，可現在的B7還是應該叫B6半的帕薩特就燒，所以別總瞧不起桑塔納，如果他復產，哥們肯定還去買。

蘇B的車友，被燒機油困擾好久了。常年在服務站做保養，用極護機油。好吃好喝伺候著，但是還是燒機油了。哥們不差錢打算原地重塑發動機，但是人家不保證修好了機油就不燒了。

其實我也非常理解人家的做法，你就像你去醫院，醫生也不敢保證肯定治好你的問題。修車和醫人是一個道理，都是有風險，有不確定因素的。就算是集人類高精尖于一體的航天飛機都有掉下來的時候，更何況是地上跑的汽車呢。

實表公里數，17W多，再開一下就到20W了。20W的車就像人從18歲到40歲，從每天早上一柱擎天的“日立”變成了天天被老婆罵“死貴，沒用”的“松下”。我們要做的不但是把燒機油的問題給他解決掉，直接讓這臺40歲的“松下”回春，跨過30歲的“微軟”，變回18歲的“日立”。

這是車輛身份證，記錄了“身份證號”、“生辰八字”、“體重”、“飯量”、“最大體能”……除了沒有性別[捂臉]

兩個故障碼，一個是缺機油引起的，不是真的油壓傳感器故障。一個是凸輪軸位置傳感器壞了，直接換一個即可。

事不宜遲，春宵一刻值千金，寸金難買寸光陰，趕緊開工，后面大修排隊，不能耽誤人家事情對不對。（我寧可拿自己部分寸光陰去買寸金，反正明天除了修車吃飯睡覺，其他時間都是混吃等死，拿混吃等死的時間換點金子，提高一下我混吃等死的生活質量，這是我目前的理想）

小哥一邊用冠希哥那樣銷魂的姿勢，配合朝那樣猶豫的眼神，放掉油水液，松開底下的螺絲，為下一步拆掉發動機做鋪墊。

大眾橫直發動機我們都是用下沉法拆解發動機，先拿下元寶梁。眼尖的朋友是不是已經發現，這個車的元寶梁和途觀邁騰不同。沒錯，這個車底盤是MQB平臺的，但是部分其他東西又繼續沿用PQ46的，是個不折不扣的“雜交車”。

不要以為“雜交車”是個貶義詞，非也！雜交也就是混血，知道什么叫雜種優勢嗎？這不是罵人的話，而是集合了兩個物種優勢的意思。這里不多加累述了，接下來就是松開發動機和變速箱的支架螺絲，舉升機舉起車身，掏出發動機和變速箱。

這就是新帕薩特的機器全貌了。2.0TT的EA888發動機配合六速濕式雙離合變速箱，希望大眾的雙離合技術能越來越靠譜，畢竟以后大眾使用AT的機器會越來越少。

鏈條蓋的條形碼還在，說明機器沒被人拆過。好在漏油的污垢擋住了條形碼，省得我打馬賽克了，這款雖然還是二代機器，但是已經是中途小改款的款式，局部做了改進，不過還是燒機油了。

事不宜遲，趕緊分解。車主大哥可是在邊上“監工”的，修完了得趕緊回去，特殊時期，你懂得。

小哥也非常給力，三下五除二把外圍附件都分解了個干凈。對于EA888，小哥們比我都熟悉了，摸著每個零件比摸自己女朋友的手都要熟悉。

拿掉鏈條蓋之后，看到了鏈條系統。軌道還是老款的沒有加長的版本，鏈條還是老款的型號，但是張緊器卻是三代同款的06K張緊器，要不怎么叫雜種優勢呢[捂臉]。

這里單獨對鏈條做個說明，二代鏈條是這種五片式的結構，片與片之間空隙比較大，所以這種鏈條抗拉強度不夠，容易拉長。而三代的則是六片式，中間基本沒空隙，相當于沒增加拉鏈條寬度增加了鏈條密度，這樣抗拉強度增加了，就不容易拉長。

接下來準備拆氣門室蓋，拿掉廢氣閥之后驚奇的發現，里面凸輪軸還是锃光瓦亮的，說明車主機油用的不錯。別天天說4S店這個貴那個死板，至少人家配件正宗，機油絕對不會是假的。

這個時代是一個合作的時代，大到國與國，小到拆發動機人與人，某個歷史老師說過，說明都要自己干那叫小農思想。一個小哥拆氣門室蓋，一個小哥拆進氣歧管，配合的那叫天衣無縫。

拿掉氣門室蓋后，發動機內部真的非常干凈。前幾次拆的車子，里面都是污七麻黑的，這臺機器則是真正的锃光瓦亮，你能找到一絲油泥算我輸。不過保養得再好還是燒機油了[笑哭]

松掉缸蓋螺絲，小哥用強壯的肱二頭肌一個標準的曲臂動作，抱起了氣缸蓋。這里插一句嘴，我們小哥身體健康、無不良嗜好、至今單身，廣大優秀女青年，有沒有意向的，可以私信我啊，我把小哥電話號碼給你[呲牙]

拿掉氣缸蓋之后，看到布滿積碳的活塞頂部。活塞頂部是平的，就是2.0T的機器，是凸起的就是1.8T的機器。這積碳就跟鍋底灰一樣厚，說明車主平時沒有使用汽油添加劑，油品的問題我們不能深究，我們只能自己改善油品。

接下里的工作就比較簡單了，想辦法分離缸體和變速箱就可以了。這個過程就像給連體嬰兒做分離手術，非常奇妙的感覺。

完美分離發動機和變速箱。變速箱今天不在施工范圍內，主要是高發動機。不過變速箱上好多污垢和油泥，這里我們要給它搞干凈。

把缸體倒扣到“澡盆子”里，免得油水到處亂流，油底殼油磕碰過的痕跡，就不要了，直接翹掉，到時候換新的原廠油底殼。

翹掉油底殼后看到機油泵和機油防濺板。這個地方是考驗發動機干凈不干凈的“照妖鏡”，機油用得好的車子，打開油底殼之后，這里都是干干凈凈的。

直至看到曲柄連桿機構。活塞、曲軸和連桿的學術名稱。以前學的時候課本上是這么說的，我覺得以前課本上的東西，也就是現在出來裝個X有用，基本都是擺設。

拆掉大瓦之后居然有意外收獲啊。大瓦都拉成了“彩虹”形，一道一道的，這是啥造型啊，非常六加七呀。肯定是缺機油造成的呀，那為啥會缺機油呢？因為這個車不帶機油液位報警，傳感器就是個擺設，設計師“缺心眼”導致了設計出來的東西“缺機油”，因果報應啊。

無獨有偶，不光是大瓦拉傷了，小瓦也拉傷了。設計師“缺心眼”已經到了晚期了，雖然我不知道設計師是誰，但是估計此刻看到這一幕的車主大哥，心里肯定問候設計師家祖宗好幾遍了。

挨個捅出活塞，希望活塞不要有拉傷，我不是像省幾個活塞前，主要是活塞不拉傷那氣缸也不會拉傷，如果磨損量不大，這樣就不需要鏜缸，剩下鏜缸的時間，讓車主大哥早點回去，至于為什么，眼下特殊時期，你懂得。

活塞感覺還好，但是活塞環已經被積碳堵塞了。大眾奧迪的一體式油環容易被積碳堵塞，有人說廠家堅持用一體式油環是因為可以承受更大的扭矩，我姑且相信他。但是我想說的是，人家寶馬N55的渦輪增壓機馬力比你大，用的也是分體式油環，你又怎么解釋？

讓鏜缸的師傅把東西給我拉走，也不知道怎么的，每次拍照的時候鏜缸師傅都開始擺造型了，這年頭，全民皆SAO，也好，這樣世界才會更美好。

參考奔馳寶馬邁巴赫等車型，高端車型的氣門導管材質都特殊，大眾奧迪的導管不是很耐磨，十幾萬公里就松地像大媽（指皮膚，不要想歪），為了讓他永遠緊致如少女，我們定做了特殊材質的氣門導管，大修時一次性換掉，作為加強部件。

心里實在不放心，還是測量一下氣缸比較穩妥，萬一磨損量大，到時候又引起燒機油，就麻煩了，必須測量一下，不然晚上睡不著。

實踐是檢驗真理的唯一標準，經過測量之后，發現磨損量不大，遠沒到極限范圍，這樣心中石頭落地了，晚上可以睡著了。

比較悲劇的是，渦輪增壓和缸蓋連接的部位，因為長期承受高溫，螺絲燒結在孔里，拆的時候斷了一顆在里面，無奈只能用“電鉆大法”給他打掉。

然后重新修復螺紋，這個事情非常的麻煩。但是也沒辦法，既然出了問題，就要解決問題，主動挑戰困難，是哥的一貫風格。

把“松弛如大媽”的舊氣門導管敲掉。這是一門傳統手工工藝，眼下全國鏜缸磨軸的地方用此技能存活了幾十年了，而且還有繼續傳承下去的跡象。想要現代化機械操作沒這個條件，嫌這種操作簡單直接粗暴的車友看到這里就可以劃走了，想噴我的我也不介意。

敲入定做得“緊致入少女”版本的新氣門導管，之前都說了，傳統手工工藝，傳承了幾十年了，到目前還沒被淘汰，那就說明存在即是合理的道理，所以大家可以放心，絕對不會把事情給你搞砸的。

最后檢查氣門紅印，目的是確定氣門接觸面積如何，合理完整地接觸面積才能保證氣門的密封性。

最后記得給每一個氣門涂上研磨膏，用氣動工具研磨氣門。讓氣門和氣門座圈接觸的環帶能進一步的密封。幾十年前是手工“啪啪啪”的，現在我們用氣動工具“啪啪啪”，不得不感嘆科技的力量，生產效率提升了不知道多少倍。相信在未來，我們能用上蒼老師和波老師同款的電動工具“啪啪啪”，進一步提升我們的生產效率。

花開兩朵，各表一枝。鏜缸磨軸的師傅那邊都快搞定了，我們這里也不能閑著。佐助在卡卡西老師那邊學習千鳥雷切，鳴人也同步在好色仙人那邊學習搓丸子，齊頭并進共同進步嘛。

車主反映這個車子打方向有咯噔的聲音，明顯就是平面軸承和頂膠不好了嘛。換一套原廠的平面軸承和頂膠，和途觀同款，所以說這個車具備雜種優勢，擺臂是MQB的，頂膠和平面軸承是PQ46的。

兩位小哥非常的敬業，雖然這個車不是很臟，但是小哥們堅持把每一個零部件都刷的雪白，對待車子就要像對待女朋友一樣的盡心，這是我教導給店里小哥正確人生理念，相信大家也都認同這一點吧。

2.0T的車子，使用的是日本石川島的渦輪增壓器，1.8T的是用博格華納的。石川島的渦輪推桿位置是單獨的球頭銷接頭，容易松曠，奧迪廠家下過文件，需要加一個卡子。雖然大眾沒下過文件，但是只要讓我看到了，都給你加上，對你好的事情我從來不嫌麻煩。

不光是渦輪增壓，發電機也有問題。發電機皮帶輪已經咬死了。這款車的皮帶輪是帶單導向的，起到緩沖的作用。按照服務站的做法，輪子咬死就換發電機總成，為客戶省錢也是我們的宗旨之一，換一個原廠配套的伊娜輪子就可以了。

清洗噴油嘴，主要是兩個目的。一個是看霧化情況如何，一個是看斷油后是否會泄露，眼下看來都挺好的，噴油嘴沒毛病。

開始安裝機器了，更新全套大瓦，用的是德國進口的KS的，不過這玩意，國產和進口沒多大區別。

使用公斤扳手按規定力矩擰緊機油噴嘴螺絲，小哥們現在覺悟越來越高了，我很欣慰。

放上曲軸和瓦，使用扭力扳手按規定力矩擰緊大瓦螺絲，這種關鍵部位必須用扭力扳手。

全新的活塞，配合改進版的活塞環，只要你機油用的好，定期使用汽油添加劑，那就不會再有堵塞活塞環的事情發生了。

使用專用的漏斗，和生產線同步的哦，能買的就買，沒有的自己定做，工欲善其事必先利其器，這個道理大家應該都懂得吧。

安裝小瓦，使用太涂層的小瓦，紅色的，大家都可以看到。這個而是三代的小瓦，據說能耐磨，希望如此。

小瓦螺絲一樣要用公斤扳手按固定力矩擰緊，小瓦螺絲也是核心位置的螺絲，不可掉以輕心。

這個平衡軸非常關鍵。上面的進油口濾網有點碎裂的痕跡，八個全換了。為了安裝時方便，經過了冷凍處理。

利用熱脹冷縮的原理，平衡軸安裝輕松到位。平衡軸切不可硬砸進去，不要相信大力出奇跡的事情。有的車會松一點，有的會緊一點，最多就是輕輕敲幾下就能夠進去，這是最低門檻。

給中油底殼打膠水，雖然我們沒有機器打膠，但是按照規范沿著原廠溝壑打，使用德國漢高的膠水，打之前把表面清理干凈，也是可以做到原廠效果的。

蓋上中油底殼，實話和你說，缸體和中殼粘接的平面，我們都洗掉一整瓶化油器清洗劑，所以說別拿那種幾千塊的偽大修跟我們比，不具備可比性。

接著就是機油泵和機油防濺板，這些東西我們都給你刷的雪白，可能有些人會說這是“形象工程”，但是我想告訴你的是，這是一種精神。

安裝曲軸后油封，這款車的曲軸后油封很好安裝，不需要專用工具，小哥現在連曲軸后油封的螺絲都用公斤扳手了，孺子可教，孺子可教啊！

機油防濺板到位，這塊板的主要目的就是控制油底殼內油平面的波動的，就像農村里挑糞，在上面放一塊竹片是一個道理，防止濺出來（詳見1980版的十萬個為什么）。

安裝全新油底殼，很多修理廠都是不換油底殼的，哪怕撞癟的也不換，畢竟只是一個裝有的容器嘛。但是我們這里必須追求完美，大修一定要換，都是外地的車子，萬一到時候漏了就麻煩了。

鎖緊油底殼螺絲，好像是15牛米還是20牛米，這個小哥自己查過維修手冊自己知道，我就負責冠希哥的工作，拍個照片罷了。

飛的螺絲必須涂螺紋膠，其實原廠的螺絲上就帶了螺紋膠。因為大眾系列的曲軸后凸緣的螺絲孔是通孔，直通曲軸箱，所以螺絲必須用螺紋膠密封。

安裝好飛。說到大眾的雙離合變速箱，一個是離合器，一個是閥體，再一個就是飛。三大容易出問題的部件，[笑哭]，而且換起來還賊貴。

開始安裝平衡軸鏈條，軌道一次性換新的，畢竟這東西也不貴，塑料的容易磨損，換好了開二十萬公里沒事。

更新原廠的全新水泵，鋁合金頭的那種，水泵皮帶也換新的，雖然斷皮帶的概率不大，但是任何風險都要扼殺再萌芽狀態，這就是我們修發動機的原則。

一并安裝好機油散熱器和機油格底座，當然了，連接部位的密封墊全部換新的了。

對接發動機和變速箱，猶如與眾空間站對接。小哥最近對接啊、對孔啊、對洞啊之類的技能日益精純，以后為祖國繁衍新的花朵應該就輕駕熟了。

完美對接發動機和變速箱，變速箱已經刷的雪白，固然是向對待女朋友一樣對待修車，這個態度非常好，同時鋪設好原廠的汽缸墊。

小哥把加強版過的氣缸蓋抬上去，每天修車就相當于每天鍛煉身體，這臂力這腰力這腎功能鍛煉，對于年輕人來說，到了中年時候才會體驗到獲益良多。

使用公斤扳手，按規定順序和力矩擰緊缸蓋螺絲，缸蓋螺絲這種重要部位，必須用公斤扳手

四顆原廠的火花塞必須涂抹火嘴油，這里涂的是奔馳專用的，朋友送的，呵呵。

安裝四顆火花塞。火花塞我個人認為三萬公里一換比較合理，并不是說要等車徹底趴下了才換，很多人有開十幾萬公里不換，油耗很高動力很差再換的，這樣毀車知道不。

四個噴油嘴到位，雖然噴油嘴沒換，但是噴油嘴密封圈都換新的了，任何細節都不要放過。

安裝搖臂和頂筒，這里說一下，頂筒全部換新的了，都是大眾原裝的，這樣發動機的聲音就比較好聽了。

在凸輪軸的軸頸處涂抹組裝發動機用的專用初裝油，以前都是涂點機油，現在我們都用初裝油，這樣比較專業，對機件保護也比較到位。

放置好進氣和排氣凸輪軸，這個車凸輪軸磨損得不厲害，這也歸功于車主機油用得好，有些車大修的時候，凸輪軸被磨得一圈一圈的。

氣門室蓋也按規范打膠，并在凸輪軸部位涂抹初裝油，隨著蓋子的蓋上，發動機大修就成功了大半了。

蓋上氣門室蓋，是不是很像胡八一和王凱旋的一直干的事情“蓋館”[笑哭]，哎不對，他們倆干的是“開館”[捂臉]

先用電動工具大致搞緊氣門室蓋螺絲，然后再用公斤扳手按規定力矩復查一遍，這都已經是例行條例了。

廢氣閥對于EA888的發動機來說，是一個非常重要的部件，他承擔著分離廢氣中機油蒸汽的作用，之類我們用的是自己研發的專利廢氣閥，外觀和原廠的差不多的，但是內有乾坤。

安裝好全套三代改進版的鏈條，軌道加長，鏈條加密，張緊器是06K的，這下媽媽再也不用擔心我的車在路上拋錨了。

蓋上原廠的鏈條蓋，也是三代的蓋子，很多東西三代的可以給二代用，而且是經過改良的。

安裝好渦輪增壓器，只要機油用的好，不缺防凍液，這個渦輪開個三十萬公里沒多少問題。

套上三元催化，現在三元催化的價格也是瘋長，如果沒壞就不要換了，省點銀子。

安裝好皮帶和機油濾芯，布置好線束，看上去就有模有樣的，另一個小哥已經把進氣歧管也裝好了。

整個發動機看上去都很清爽，有一種第一眼看到“奶茶妹妹”的感覺，要的就是這種感覺。

安裝好附件，小哥再進行查漏補缺，看看有沒有什么問題，修車就要要小心謹慎，不然除了問題，到時候你還要去跨省收拾殘局“擦P股”。

緩慢放下車身，發動機進入機艙。慢慢“融合”中……離勝利又進了一步了。

更換原廠全新的發動機支架墊，被壓了這么多年了，舊的已經被壓塌了，怠速時坐里面感覺有點抖動，這次一次性的給他換掉。

同樣，變速箱支架也被壓扁了，必須換新的。這個變速箱支架跟途觀的是一樣的，我們換上去的，必須是原廠件。

固定好兩端的發動機支架和變速箱支架，這樣發動機和變速箱就不會掉下來了，接下來安置底下的工作。

底下該插的插頭接上，該固定的螺絲固定好，該插上的氣管插上去……

元寶梁和方向機是一個整體，既然拿下來了，那就把老化的擺臂和小吊桿都換新的，平時在車上換比較麻煩，現在都拆下來了，就一次性搞定了。

用千斤頂把元寶梁頂回去，固定好底下八個螺絲，這樣副車架就到位了，盡量按原來的螺絲孔印子搞回去。

接下來就是接駁線束和管路，機艙內密密麻麻的線和管，對小哥來說，這都不算什么事情，已經非常熟悉了。

加注冷卻液，這里要說的是，冷卻液是車子的“汗液”，起著冷卻發動機的作用，必須用高品質的乙二醇防凍液，這樣才能不腐蝕水道和冷卻系統。

機油是發動機的“血液”，必須用全合成的機油，如果有誰說燒機油的車子，機油用差點用粘稠點就可以緩解這樣的傻話，我只能說你應該多喝點腦白金補補腦了。

準備啟動車輛，師傅點亮了儀表，成敗在此一舉。不過對于復活了無數臺車的我們來說，這一刻已經不再是欣喜和期待的了，畢竟經歷了太多，就像喬丹拿總冠軍，都拿到手軟了，完全沒有了第一次奪冠的那種心情。

一把就啟動成功，排氣管冒出一股濃濃的藍煙，宣告了大修的勝利完成，要的就是這個效果。

接下來小哥給車加注冷媒，雖然眼下已經是冬季，你不用開空調，但是明年夏季你還是要用空調的吧。

車主大哥說，車子買回來都沒換過剎車油，我對此佩服的五體投地。好吧，既然來了，一次性的都搞干凈了，用兩瓶原廠的制動液，倒入機器里，用機器換剎車油。

這擠出來的剎車油都已經黑了，不過沒關系，既然到了我們這里，就給你做個“透析”手術 吧，新的剎車油進去，舊的壓出來，直至壓出來的油變成清澈透明的為止。

對于EA888機器，負壓是一個很重要的指標。2.0T的負壓固定在-80~-100。這里捕捉瞬間是-85.2，其實數值是跳動的，在-85至-90之間跳動，這個指標是很好的。

慢慢地，排氣管里凝結了好多的水珠，這說明燃燒的很好，同時三元催化也凈化的很好，要的就是這個效果。其實二手車販子看發動機狀況，主要就是看排氣管。

準備出去先溜一圈，天色已經黑了，現在不是夏天，這個時間點天就黑了。其實我也很喜歡黑夜，夜色籠罩下的城市，就像絲襪籠罩下姑娘修長的美腿，有一種朦朧的美；人類的霓虹燈文明賦予了城市新的感覺。

上高速之前，必須做四輪定位，找阿亮師傅做定位準沒錯，這臺車來之前車主大哥就跟我說，這車子底盤件有變形，當地定位參數做不出來，這下擺臂都換了，肯定可以做出來了。

數據調試中……紅色的是不合格的數據，全部要調整成綠色的，這個重任就拜托阿亮師傅了。

做完定位之后，準備上高速了。車子是車主大哥開的，副駕駛拍照的是我。因為大哥比較著急，連夜要趕回去，所以讓他來開車，感覺下車況如何。

上了高速，今天高速上比較擁擠，不過難得有機會我坐副駕駛享受這乘車的愜意，不過高速去時大哥開，回來還是我自己開，我要感覺下車況如何，不然我不放心交車。

大哥開車還是比較穩的，這種大馬力的EA888機型，配合雙離合的變速箱，加速非常迅猛，輕松破百那是分分鐘事。大哥說，這動力，找回來初戀……哦不對，是找回了新車的感覺。

穿過隧道，試車就完成了一半了。一路上，動力澎湃、聲浪迷人、油門輕盈，大哥非常滿意。

50公里的試車里程已經足夠了，準備下高速。趕緊回店里，檢查一下有沒有問題，大哥連夜要趕回去。

回來后檢查，無任何漏油漏水漏氣，做到三不漏，無任何故障碼，數據流也正常。

正巧這個時候，一個小姐姐從門口經過，無意中拍到，就放福利放給大家了。這么冷的天，還能穿個絲襪露一截的小姐姐，必須贊一個[贊]

經過仔細的檢查再三確認沒有毛病了，完美交車！祝大哥一路順風。

經過兩天半的艱苦奮斗，這臺帕薩特終于完美地復活了。對于燒機油，無非就是修和養兩件事。

修：找到問題關鍵，使用改進版的配件，按原廠維修手冊規定安裝機器即可。

養：使用全合成機油，按時保養，定期更換濾芯，定期使用汽油添加劑。

這就像是靠譜的醫生和謹遵醫囑的患者，只有大家配合和理解，才能徹底解決問題。

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