對比30萬買車的區(qū)別-30萬的車比10萬的車貴在哪

《我有車》原創(chuàng)新車對比導(dǎo)購：在年輕家庭用戶逐步成為購車主力的趨勢下，似乎人們越來越渴望彰顯個(gè)性的同時(shí)兼顧功能性的車型，于是在今年上半年蔚來為我們帶來了全新ET5T……

在年輕家庭用戶逐步成為購車主力的趨勢下，似乎人們越來越渴望彰顯個(gè)性的同時(shí)兼顧功能性的車型，于是在今年上半年蔚來為我們帶來了全新ET5T……

6月15日，蔚來ET5T正式上市，75kWh版本29.8萬、BaaS電池租用方案22.8萬。先有“全系降3萬”，后直接給出和姊妹車型ET5同價(jià)策略，再加上近來全新ES6上后的火爆表現(xiàn)，這一系列的操作為蔚來的反彈甚至是迎來巔峰播下了種子。

蔚來ET5T維持原有內(nèi)外設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，載物空間更大，并且加入更多功能性的專屬配置，這是一款真正意義上能幫助車主彰顯個(gè)性與小資，同時(shí)為小家庭帶來實(shí)用性的全新車型，在當(dāng)前同級別細(xì)分市場當(dāng)中，這樣的產(chǎn)品并不多見。

另外對于ET5T本身其實(shí)還有兩則重要看點(diǎn)，首先新車是一款正兒八經(jīng)的全球車，該車除了已經(jīng)在國內(nèi)上市以外，還重點(diǎn)布局歐洲等海外市場；第二，此次蔚來ET5T的主要對手是特斯拉Model Y，由于新車特殊定位的關(guān)系，以及在超強(qiáng)產(chǎn)品力的加持之下，如果硬要找個(gè)同價(jià)格區(qū)間的對手也就只有兼具一定跨界風(fēng)格的特斯拉Model Y了。

但問題是，面對特斯拉Model Y的銷量表現(xiàn)，新上市的蔚來ET5T和Model Y到底孰強(qiáng)孰弱，該選誰？

Model Y和Model 3共用平臺，零部件復(fù)用率高達(dá)75%左右，研發(fā)成本驟降。起初用戶都吐槽這Model Y就是Model 3的放大版，但不可否認(rèn)的是，Model Y的出現(xiàn)確實(shí)解決了Model 3空間小的問題，同時(shí)在價(jià)格上亦是足夠低?？商厮估璏odel Y幾年前剛剛上市的時(shí)候看起來還挺新穎的，但經(jīng)過幾年的發(fā)展它也像一些傳統(tǒng)車企那樣，在設(shè)計(jì)、智能化、用料以及服務(wù)等方面“躺平”了。

反之現(xiàn)在購買電車的用戶，其實(shí)都在期待一款品牌有知名度、服務(wù)好，以及有實(shí)力的產(chǎn)品出現(xiàn)。而蔚來ET5T亦恰好能經(jīng)受這種考驗(yàn)，新車敢于直面與特斯拉在價(jià)格層面去競爭，同時(shí)ET5T在智能化、駕控體驗(yàn)、設(shè)計(jì)以及配置等多個(gè)層面，都超越特斯拉Model Y！

▲ 超越Model Y！

說實(shí)話，蔚來ET5T的設(shè)計(jì)遠(yuǎn)比Model Y漂亮的，前面延續(xù)了高顏值的X-Bar前臉設(shè)計(jì)，尾部則給人一種傳統(tǒng)獵跑車的觀感，既優(yōu)雅時(shí)尚又充滿運(yùn)動感。相比之下，特斯拉Model Y的造型就像是一個(gè)被拉高了的Model3，造型上沒什么新意不說，很多人戲稱其為“大號鼠標(biāo)”還挺形象的。

車?yán)锞透挥枚嗾f了，蔚來ET5T的車?yán)镌O(shè)計(jì)更有家的溫馨感，特斯拉Model Y長續(xù)航版更像個(gè)冰冷的工具。其中ET5T除了利用更新穎配色以及各處氛圍燈的適配以外，蔚來標(biāo)志性的NOMI機(jī)器人自然必不可少，這是借助4組麥克風(fēng)陣列和專用NPU核心，讓NOMI具備了聲紋識別能力，能大幅度提升車輛交互體驗(yàn)。

與此同時(shí)，新車還可選裝價(jià)值4600元的N-Box增強(qiáng)娛樂主機(jī)，選裝后車內(nèi)接口數(shù)量同步升級，體驗(yàn)上配合等效6米外最大201英寸巨幕的AR眼鏡可實(shí)現(xiàn)四人同時(shí)觀影、游戲及會議場景的體驗(yàn)，配合7.1.4沉浸音響系統(tǒng)，以及支持游戲機(jī)、電腦等移動設(shè)備接入，這一全新AR的視覺體驗(yàn)以及多達(dá)四人的協(xié)同交互，是目前市面上所有其他車都無法實(shí)現(xiàn)的功能。

此外，像無框電吸門、AMOLED中控屏幕、中央遠(yuǎn)端氣囊、23揚(yáng)聲器和7.1.4 杜比全景聲音響、1.35㎡行業(yè)最大的一片式全景天幕等高階舒適性配置，這些都是特斯拉Model Y所不具備的，更別說長續(xù)航版車型既沒有座椅通風(fēng)和按摩，也沒有開門預(yù)警、360°全景影像等功能了，這跟ET5T的產(chǎn)品價(jià)值完全不在一個(gè)水平線上。

以往在這個(gè)級別的豪華品牌燃油轎車車型上，由于縱置布局以及平臺上的特殊性，其實(shí)后排空間表現(xiàn)真是一般，也是很多人就算十分喜歡外觀漂亮的進(jìn)口車也望而卻步的重要原因之一。

但來到電動化時(shí)代，這樣的問題隨之解決，由于不需要傳動軸等機(jī)械部件，車?yán)锟臻g地板甚至可以做到純平，空間利用率部分一下子就高出了許多。于是基于NT2平臺的蔚來ET5T就延續(xù)了這樣的產(chǎn)品特性，除了后排頭部空間較三廂版本提升17mm以外，前后排座椅縱向空間達(dá)到1,857mm，座艙空間利用率超過60%，另外用戶都關(guān)心的第一排和第二排座椅之間距離新車亦達(dá)到了895mm，讓第二排乘客擁有了足夠闊綽的腿部空間，這一后排水平與三系長軸基本持平。

作為對比，特斯拉Model Y長續(xù)航版車型雖然看上去更高，但實(shí)際車身長度和寬度不如蔚來ET5T，雖然雙車都能很好地滿足三口之家的用車要求。但如果要論這兩臺車哪個(gè)款更舒適，明顯ET5T的在后排膝部空間以及前后排橫向空間方面都要好于Model Y，能給用戶帶來更好地乘用舒適性體驗(yàn)。

有人說“蔚來ET5T相對姊妹車型，只是多了一個(gè)更大的后備箱?！捌鋵?shí)這種說法是錯誤的，新車自開發(fā)時(shí)就針對這一空間上進(jìn)行數(shù)輪場景使用調(diào)研，并能夠讓車主感受到極盡所能利用每一寸空間的爽感體驗(yàn)。

蔚來ET5T后備箱基礎(chǔ)容積為450升，當(dāng)具備4/2/4分割能力后排座椅全部放倒后，車輛裝載空間達(dá)到了1300升，這其實(shí)是一個(gè)非?？捎^的數(shù)字，能容納不少行李箱或兩臺可折疊自行車。另外新車還為你的愛寵單獨(dú)設(shè)計(jì)了乘用空間，ET5T后備箱蓋板采用了兩片式可分段翻折設(shè)計(jì)，只需要將內(nèi)側(cè)的蓋板掀起并插入卡槽，這樣就可以形成2片獨(dú)立區(qū)域，其中內(nèi)層區(qū)域就可作為愛寵的專屬空間。

在此基礎(chǔ)上，后備箱內(nèi)包括置物簾、隔物網(wǎng)、網(wǎng)兜、掛鉤、LED補(bǔ)光燈等常見元素一樣沒有落下。其中比較有意思的是，蔚來ET5T給到了多功能露營燈固定于后備箱右側(cè)，這一露營燈平時(shí)在車內(nèi)可提供照明，取下則可化身手電作為戶外照明、露營照明等用途，配合上尾門掛鉤等人性化設(shè)計(jì)，可以說ET5T的后備箱多功能，實(shí)用性以及人性化設(shè)定也是特斯拉Model Y不具備的。

至于動力部分，蔚來ET5T搭載了前150kW感應(yīng)/異步電機(jī)、后210kW永磁/同步電機(jī)，系統(tǒng)總功率360kW，系統(tǒng)總扭矩700?！っ?，官方百公里加速4秒。而特斯拉Model Y呢也是雙電機(jī)布局，不過其331kW電機(jī)總功率和559牛·米電機(jī)總扭矩都跟前者有差距，百公里加速也是慢1秒，是5秒破百。

當(dāng)然，百公里加速快對于電動汽車來說并不是很難，怎么樣在加速快的同時(shí)還做到操控好，才是更高級的駕駛體驗(yàn)。蔚來ET5T配備了前后五連桿運(yùn)動懸架，同時(shí)還有前后軸50:50的重量分布，加上蔚來的針對性調(diào)校，讓ET5T的動態(tài)表現(xiàn)更為靈敏。

根據(jù)我們的實(shí)際體驗(yàn)，蔚來ET5T開起來底盤懸掛支撐很好，所以過彎時(shí)姿態(tài)很在線，無論是開起來還是坐起來都不會讓人覺得暈，另外這車很重要的一點(diǎn)特性是其開起來非常走尾，說白了就是它比很多同價(jià)位車型更擅長轉(zhuǎn)彎，這波特別調(diào)校的電動駕趣感確實(shí)很有意思。

特斯拉Model Y長續(xù)航版車型呢，開起來的跟隨性很強(qiáng)，這點(diǎn)讓其駕駛層面很在線，即便把車輛逼到稍微極限一點(diǎn)，但整個(gè)車身還是可控的，以家用買菜的標(biāo)準(zhǔn)來看確實(shí)不賴。

不過特斯拉Model Y轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)的有點(diǎn)太“賊”了點(diǎn)，雖然總體轉(zhuǎn)向比較準(zhǔn)且轉(zhuǎn)向手感好，就是響應(yīng)過于直接了，佛系開法一時(shí)間肯定接受不了。反之蔚來ET5T的轉(zhuǎn)向機(jī)標(biāo)擁有更均衡的手感，輕快又帶阻尼感的轉(zhuǎn)向力矩，讓轉(zhuǎn)向手感輕重合適，同時(shí)較小的轉(zhuǎn)向比一樣有著更快的響應(yīng)。

對于城市駕駛駕車來說，底盤舒適性亦是用戶考量重點(diǎn)。特斯拉Model Y長續(xù)航版雖然很好開，但它忽略了一定底盤舒適性，過個(gè)爛路或路坎兒懸架表現(xiàn)非常硬，坐在后排的乘客彈跳感嚴(yán)重。

而蔚來ET5T得益于HRS減震器技術(shù)的加入，不論是在高低落差較大的起伏路面還是城鎮(zhèn)非鋪裝路面，這套避震器韌性反饋非常充足，反饋到車?yán)锸怯懈呒壐械?，同時(shí)較快的回彈還能保證車輛穩(wěn)定性，總體主打的就是一個(gè)均衡，其實(shí)也更適合家庭用戶。

▲ 還有誰能跟蔚來比服務(wù)？！

我們再來看看兩個(gè)車的市場表現(xiàn)。事實(shí)上，特斯拉Model Y在純電市場確實(shí)是具有先發(fā)優(yōu)勢的，憑借品牌知名度，產(chǎn)品力均衡表現(xiàn)，讓這款車型自發(fā)布以來市場熱度不減，去年全年狂攬31.53萬輛銷量。但汽車市場當(dāng)中形容反復(fù)減配降價(jià)的“割韭菜”一詞很大程度上就來自于特斯拉，連年的割韭菜行為不知道傷了多少車主的心。

近期，特斯拉又降價(jià)了，其中Model Y長續(xù)航版起售價(jià)從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元。其實(shí)這波就算是降到小30萬元的車價(jià)，確實(shí)在未來也是有相對較大降價(jià)空間的，另外就像Model Y長續(xù)航版這樣簡陋的內(nèi)飾、中國使用不了的FSD以及”甩手掌柜“式的服務(wù)，在如此內(nèi)卷的新能源市場當(dāng)中確實(shí)拼不過蔚來。

相反作為一直很會照顧用戶感受的企業(yè)，蔚來是怎么做的呢？蔚來汽車在6月份上旬也通過取消免費(fèi)換電權(quán)益來調(diào)整了價(jià)格，剝離權(quán)益后全系車型降價(jià)3萬元，像主力車型ET5價(jià)格直接落至30萬以下起售，全新ES6降至33.8萬元起等，這波調(diào)價(jià)除了有一定的促銷作用，更多的還是為了給到用戶更好的用車體驗(yàn)和購車感受。

蔚來全系調(diào)價(jià)后的首任車主，可以獲得整車6年或15萬公里質(zhì)保，三電系統(tǒng)10年不限里程質(zhì)保、6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)，每月8GB流量以及終身免費(fèi)道路救援，可以說依舊保障了用戶權(quán)益，以蔚來ET5T為例，該車權(quán)益是跟姊妹車型共享的，比起特斯拉Model Y長續(xù)航版的9.99元/月、無WIFI功能、8年/19.2萬公里三電質(zhì)保、質(zhì)保期內(nèi)80公里免費(fèi)道路救援等，顯然蔚來方面給出的權(quán)益要厚道多了。其中最為重要的是，蔚來式的終身道路救援服務(wù)沒有因?yàn)槿嫡{(diào)價(jià)而被取消，假若未來你帶著家人或朋友遠(yuǎn)途出游，明顯能讓出行變得更有底氣。

從用戶感受層面出發(fā)，特斯拉的歷次降價(jià)成為了它最主要的市場競爭手段之一，對銷量的增長立竿見影，并帶動潛客轉(zhuǎn)化；而蔚來全面調(diào)價(jià)以后，其購車策略變得更加靈活，換電策略亦變得更加人性化，同時(shí)最為重要的終身免費(fèi)道路救援依然還有，這波必須要點(diǎn)個(gè)贊了！

說真的，即便蔚來前段時(shí)間調(diào)整了一些服務(wù)策略，但就拿ET5T來說從整車質(zhì)保到三電質(zhì)保部分，該車都是要優(yōu)于Model Y的，光這一“隱形”價(jià)值就得多出了幾萬塊成本，再加上前者6年免費(fèi)流量以及終身免費(fèi)道路救援等權(quán)益，蔚來ET5T在服務(wù)這一塊完全可以碾壓特斯拉Model Y長續(xù)航版甚至是多數(shù)同價(jià)位純電車型。

最后，說說大家選電動車時(shí)最關(guān)心的加電問題，即便來到2023下半年也沒有人比蔚來更懂補(bǔ)能服務(wù)，且不論是在產(chǎn)品上還是在補(bǔ)能基建上，特斯拉都無法跟蔚來相提并論。首先在產(chǎn)品層面，蔚來ET5T的0.6小時(shí)快充時(shí)長是要優(yōu)于特斯拉Model Y長續(xù)航版的1小時(shí)的，但更重要的是前者不僅支持換電，更在超充樁以及超快充樁層面具有明顯優(yōu)勢。

特斯拉近年確實(shí)建設(shè)了一定的超充站，可從數(shù)量上遠(yuǎn)不及蔚來。截至到6月底，蔚來官方宣布其充電樁已累計(jì)建成突破1.67萬根。經(jīng)歷四年的發(fā)展，蔚來現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)了快慢充搭配的雙布局，同時(shí)隨著Power Up Plan的愈發(fā)完善，這一目的地加電路線自啟動以來，已累計(jì)打通川藏線、青藏線、滇藏線等60條路線，覆蓋面相當(dāng)廣泛。說真的當(dāng)你去享受詩與遠(yuǎn)方的美好旅途時(shí)，現(xiàn)在駕駛蔚來出行是真沒什么焦慮。

當(dāng)然肯定還是會有人存在里程焦慮、節(jié)假日加電排隊(duì)等問題。的確，新能源市場發(fā)展到今天由于各車企補(bǔ)能體系參差不齊，甚至導(dǎo)致因高速搶樁而大打出手的現(xiàn)象。以特斯拉車型為例，特斯拉在高速沒有超充樁，和普通電車一起排隊(duì)充電效率低，想要超充樁必須下高速去商業(yè)街區(qū)自行查找，對本就節(jié)假日不多的上班族來說，這無疑是浪費(fèi)時(shí)間、打亂旅途計(jì)劃。

而蔚來的換電體系就很好地解決了這一問題，全國1781座的換電站，光在高速公路就超過500座，當(dāng)別人在排隊(duì)充電時(shí)，蔚來車主卻不用下車，只需3分鐘即可換好電池，大幅節(jié)約了補(bǔ)能時(shí)間，把時(shí)間放在享受旅途上才更有意義。

有見及此，當(dāng)你手持30萬元左右預(yù)算，其實(shí)蔚來ET5T才是拿來家用更合適的選擇。

蔚來ET5T對比特斯拉Model Y，勝在了綜合體驗(yàn)維度上，前者所給到的遮光天幕對孩子、對女主人都非常友好，并且包括在內(nèi)飾氛圍、智能化出行體驗(yàn)、前后排座椅舒適度以及配置上，都是要強(qiáng)于特斯拉Model Y的。另外蔚來ET5T的可玩性明顯更強(qiáng)，它具有合法拖掛資質(zhì)，對于未來想讓家庭出游體驗(yàn)更豐富的用戶，其可拓展能力也更強(qiáng)，再加上足夠出色的換電體驗(yàn)，這價(jià)位選擇蔚來ET5T準(zhǔn)沒錯兒！

《我有車》總結(jié)：在“蔚小理”當(dāng)中，蔚來從2017年ES8的單打獨(dú)斗，到經(jīng)歷五年半時(shí)間已經(jīng)成長為擁有轎車/SUV雙產(chǎn)品線的新勢力品牌，其中像5、6、7、8系列這樣的產(chǎn)品也讓它擁有新勢力當(dāng)中最豐富的產(chǎn)品矩陣。

蔚來ET5T是蔚來今年最重要的一款產(chǎn)品之一，隨著全新NT2.0的導(dǎo)入，讓其產(chǎn)品力變得非常強(qiáng)大，配合在建的換電站以及“蔚來式服務(wù)”，總結(jié)來說就是產(chǎn)品舒適又好開、補(bǔ)能環(huán)境對比同類新能源產(chǎn)品就是更有優(yōu)勢，這些無疑給到了潛在車主們能夠選擇蔚來產(chǎn)品出行的堅(jiān)定決心。《我有車》還有更多原創(chuàng)新車/降價(jià)行情報(bào)道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！