哪吒汽車,哪吒汽車增程版
文：懂車帝原創 曹浩
[懂車帝原創 產品] 如今的新能源市場真是徹底“卷”起來了，就拿這篇文章的主角——哪吒S來說，去年買它還得20多萬，現在買2024款哪吒S最低只要15.98萬元，而且哪怕是入門版車型，配置也不低，主打的就是一個“性價比”。
我們這次試駕的雖然是2024款哪吒S增程版里最貴的，但售價也只要18.98萬元。通過這篇文章，我們帶您了解一下，與老款相比，2024款哪吒S究竟哪里發生了變化，實際體驗下來又會有哪里不一樣？
既然是年度改款，2024款哪吒S相比老款車型的變化并不會太大，比較基礎的外觀和內飾設計沒變，長寬高依舊為4980/1980/1450毫米，軸距2980毫米，配有無框車門和隱藏式門把手。
車內則繼續配備3塊實體液晶屏，中控屏尺寸達到17.65英寸，隱藏式儀表盤尺寸為13.3英寸，副駕娛樂屏尺寸則為12.3英寸。
2024款哪吒S的變化主要集中在車款數量和配置層面，取消了之前被用戶吐槽的大、中、小版的命名規則，而是以標準版為基礎，無論是增程還是純電，只要是標準版，配置完全一致。在標準版之外，通過對于配置的增減、驅動形式的變化衍生出了Lite版、四驅版和激光雷達版，這就可以讓用戶在進行車款選擇時更加簡單。
除了標配，2024款哪吒S還提供4個選裝包，包括米其林PS4輪胎、AR-HUD、真皮座椅（帶通風、按摩、睡眠頭枕）、21揚聲器音響系統、麂皮絨內飾等。就連老款耀世版才有的剪刀門和碳纖維尾翼，也由于耀世版的取消而下放到四驅版車型上選裝。
此外，2024款哪吒S還有一些細節方面的提升，例如語音控制采用了四音區實時定位，語音助手的響應速度和識別準確率有明顯提升，語音助手也可以識別絕大多數語音指令，覆蓋幾乎全部車輛功能。
而在車機主界面還增加了“哪吒看看”功能，也就是在地圖界面增加抖音入口，點開之后就可以根據車輛實時定位推薦附近美食的探店視頻，并提供一鍵導航按鍵。
如果僅從輔助駕駛硬件層面來看，2024款哪吒S其實“減配”了，從此前標配NETA PILOT 3.0和NETA PILOT 4.0系統硬件，變成了標準版只配備NETA PILOT 2.5系統硬件，高配才有3.0和4.0系統硬件，因此可支持的輔助駕駛功能也相應進行了調整。但相比之下，3.0和4.0系統就像是“期房”，而2.5系統則更像是交付即可用的“現房”。
我們這次試駕的NETA PILOT 2.5系統配備了1顆800萬像素前視攝像頭、4顆環視攝像頭、5顆毫米波雷達以及2顆地平線征程3芯片，也就是我們常說的5R5V配置，在功能上可以簡單理解為L2+級，能實現全速域自適應巡航、高速變道輔助、AEB緊急制動等功能。
而3.0系統用的則是5R11V配置，芯片也是用的2顆德州儀器TDA4芯片，至于功能則是在2.5系統基礎上增加了高速領航輔助。4.0系統在增加2顆激光雷達之后，也擁有了實現城市領航輔助功能的基礎，只不過距離全量開放還需要些時間。
說回這次體驗的2.5系統，向下快速撥動換擋桿即可開啟輔助駕駛，同時儀表盤、AR-HUD、中控屏也都會顯示輔助駕駛相關信息，包括車道線、限速標識、周圍車輛等。但由于硬件差異，因此對于周圍車輛的識別稍稍存在一些延遲。
哪吒S配備的NETA PILOT 2.5系統在實際體驗過程中的表現比較穩定，并沒有出現明顯的BUG。跟車過程中，輔助駕駛系統的車速控制比較平穩，當前車減速時，系統的減速過程比較平順，并不會出現大力制動的情況。
車道保持功能整體表現尚可，不過當兩側車道線不太清晰或者是由車道線交匯的時候，這套輔助駕駛系統還是需要人工干預，否則車輛會有一些“不知所措”。當出現車道偏離中心的情況，系統也會及時糾偏。不過在面對大曲率彎道時，車道保持功能并不能讓車輛順利駛過彎道，還是需要人工接管。
NETA PILOT 2.5系統還配備了撥桿變道功能，在行駛過程中駕駛者打開轉向燈之后，系統便會識別后方來車情況，如果滿足變道條件，系統會顯示藍色變道動態效果，隨即車輛會完成變道；如果不滿足變道條件，系統則會以紅色動態效果作為提示。而當駕駛者打開轉向燈，但系統沒有任何提示，則大概率是因為當前道路條件過于復雜多變，以至于撥桿變道功能無法啟動，所以需要人工干預。
考慮到NETA PILOT 2.5系統只相當于L2+級別的輔助駕駛功能，并不能實現道路領航功能，所以只能在一定程度上輔助控制車輛，駕駛者仍需要集中精力保證可以隨時接管車輛。
我們此次試駕的2024款哪吒S 增程1160標準版搭載了由1.5T增程器和驅動電機組成的動力系統，其中驅動電機最大功率為170千瓦，峰值扭矩310牛·米，車輛0-100公里/小時加速時間6.9秒。該車還配備容量為43.51千瓦時的電池組，CLTC工況純電續航里程為310公里。
由于動力系統沒有調整，因此2024款哪吒S在駕駛感受方面與老款車型并沒有明顯差異。最大功率170千瓦的驅動電機給這輛車帶來了充足的動力儲備，只要不怕費電，深踩加速踏板之后哪吒S都能展現出十足的動力。
哪吒S提供了四種駕駛模式，哪怕是單踏板模式，初段動力輸出都相對比較柔和，并不會出現動力瞬間爆發所帶來的突兀感。中后段動力表現則與駕駛模式息息相關，運動模式動力輸出更為直接，經濟模式下中后段表現也同樣不會過于激進。單踏板模式的加速表現和經濟模式差不多，而差異主要體現在松開加速踏板之后的制動過程，用戶可以在蠕行和完全停下之間根據個人習慣進行選擇。
哪吒S雖然提供了三種轉向助力風格，但從實際體驗來看，除了不同模式之間轉向力度有所不同之外，轉向手感都表現出很強的電子味，中央區域比較模糊，指向性稍差。如果說哪吒S在哪些方面還需要加強，我認為轉向方面首當其沖。
對于增程車型，用戶最關心的當屬增程器啟動時噪音和抖動的控制如何。這一點哪吒S做得不錯，行駛過程中增程器介入所帶來的的感知基本被完全過濾掉，只有在車輛靜止怠速時，能輕微感受到增程器在工作。
哪吒S配備前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，至少在當前這個價格區間內這樣的懸架搭配并不多見。也正是這樣的先天優勢，讓哪吒S可以過濾掉絕大多數細小顛簸，舒適性得到保證。而在快速過彎時，懸架也能提供足夠的支撐性，不至于讓人覺得這款車“軟塌塌”的毫無樂趣可言。
如果說哪吒S有哪方面我最想吐槽，或許就是由于造型原因導致后車窗尺寸較小，駕駛過程中反饋到車內后視鏡的信息十分有限。如果有可能的話，或許哪吒S可以考慮增加流媒體后視鏡這個配置，能讓后視鏡當中的視野瞬間開闊很多。
俗話說，“聽人勸，吃飽飯”，哪吒就是這樣一家企業，用戶吐槽老款哪吒S版型太多，2024款就精簡了車款數量；用戶對于NETA PILOT 3.0的需求不高，所以2024款改成了標配NETA PILOT 2.5；為了讓哪吒S更具性價比，還推出了CLTC純電續航“只有”200公里的版本。
總體而言，2024款哪吒S將性價比進行了明顯提升，至少在當前這個階段，同價位能在性價比上與哪吒S一較高下的車型并不多。那么，如果您想選購一輛新能源中大型轎車，會優先考慮哪吒S嗎？歡迎在評論區下方留言討論。
