嵐圖汽車-嵐圖汽車怎么樣
作者：擼車師兄
今天你會看到的是一篇“2024款新嵐圖FREE”的試駕體驗總結。其實我已經把這臺車深度試駕了一個星期，基本上把一些優點和缺點都總結了好了，甚至還給它洗了個車，重要的是，這篇文章和廠家沒有任何關系，所以你將聽到我對這臺車不加修飾的贊美和吐槽，如果你的購車預算在30萬以內，那么希望接下來的文章，對你有所幫助。
首先，作為一臺中大型增程式家用SUV，它的主要競爭對手是：理想L7、小鵬G9、領克EM-P、藍山PHEV、問界M7等等等等。之所以一下子又了這么多的競爭對手，原因其實很簡單，上一代嵐圖FREE得33萬，被同為增程式的理想L7打的非常難看，這回改款后直接26.69萬，高手過招往往就是這么直給，而且我在懂車帝上咨詢了一下，線下還有1.3萬的優惠，頗具“我要打十個”的氣勢。
當然，除了降價之外，這次2024款嵐圖FREE從外到內都做了升級，先看外觀；和老款相比，前臉完全換了一套設計語言，僅僅是保留了嵐圖家族的直瀑型的進氣格扇元素，而且做了一個凹進去的處理，頗有上世紀6、70年代的神韻。整體上看，又用了更多的直線、直角，體現出了一點點的機甲感。最重要的是，這個前臉擺脫了最近幾年新能源車那種統一的、封閉式前臉設計，說實話，那種自以為面無“表情”就代表簡約高級的前臉設計，我已經看煩了，還是喜歡這種有風格趨向、有細節設計的，所以我個人的觀點，這是我2023年目前為止，認為最好看的一個汽車前臉設計，沒有之一。
相比之下，側面和尾部的設計，就顯得有點敷衍，甚至有一些敗筆。比如車側的這條鈑金線，從前翼子板貫穿兩個車門，我的理解是為了延續車頭直線的設計語言，但是在后車門這里差一口氣，沒有延伸到后翼子板，所以讓整個后翼子板還是回歸到了圓潤的狀態。
不過這個部分也不是全無亮點，我個人就非常喜歡這個翹起來的小尾翼，非常俏皮，這個點贊。
那么接下來我們就來體驗一下這臺2024款嵐圖FREE的內飾。首先，當你隨身帶著鑰匙的時候，只要你走到離車大概1米的位置的時候，車就會自動解鎖，彈出門把手，上車的體感流暢性做的很好。
而且這臺車只要人不在座椅上，座椅就會位于最靠后的迎賓模式，這個對于我這種有腰肌勞損的人來說，上下車會輕松很多，實在是好！
但這次嵐圖FREE的這把椅子，我這一周體驗下來，其實并不太好，先說優點：皮加翻毛皮的質感，無論是視覺上還是觸覺上都很好，坐墊和靠背的支撐性也很好，雖然表面摸上去非常軟，但是只要你坐上去，是感覺不到塌陷感，而且兩個前排座椅都有通風、加熱和按摩的功能，整個座椅除了常規的前后上下調節之外，腰托和腿托都是可以單獨調節上下和高低的。
所以這張座椅它能適應的駕駛員身材就很多，但唯獨不適合屁股比較大，并且喜歡叉開腿坐的人，比如我。因為它的坐墊部分，可能是為了營造一些包裹感，把側邊凸起的比較高，所以一旦開這臺車時間長了，我的左側屁股靠外的部分就會有點麻木，因為這個側邊一直頂著我，我就得把左腿稍微收一收，但是長時間并著腿開車也很難受，所以就會一直處于左腿來回挪動的狀態，這一點我覺得對于一臺主打家用的車來說，是不太好的體驗。
接下來是內飾，目光所及，都是皮質包裹和軟塑料材質，質感很不錯，這也是嵐圖這個品牌從一開始保持的風格。
夜間狀態下的氛圍燈設計，相對于那些所謂的豪華品牌來說，顯得克制很多，這一點我比較喜歡，對于駕駛的專注度有幫助，當然我也理解有很多人更喜歡哪種一到晚上就非常閃亮的氛圍燈，只能說蘿卜白菜各有所愛。
那么內飾的功能配置上，我這一周試駕下來，有幾個很不錯的亮點。第一個就是兩排實體按鍵，上一排是空調的操作，雖然說這臺車你即便是用語音來控制也很方便，但其實我在實際的駕駛過程中，還是更喜歡用實體按鍵，快而且有回饋感。
第二排按鍵是車輛的功能按鍵，包括儀表臺升降、懸掛高度調節、車輛模式切換、自動泊車以及360°環影。
第二個很不錯的功能配置，就是這個手機無線充電盤，它最高支持50W的快充，而且帶有通風散熱功能，所以手機放上去充電基本上不會發熱，并且它這個盤用的也是軟塑料材質，還帶有一些手機限位設計，所以即便急加速、急剎車，手機也不會飛出去，這個細節做的非常好。
但內飾部分也有不太好的地方，比如這個方向盤中間和方向盤前面儀表臺的位置，是塑料材質，這樣一來時間長了這兩個位置可能會和其它地方有明顯的色差。
前排看了再來感受一下后排，后排的座椅和前排的質感完全一樣，表面很軟但是坐下來能感覺到明顯的支撐力，唯一的缺憾就是后排座椅不能調節角度，不過好在整體的腿部空間，以及坐墊的長度還可以，所以不至于帶來長途乘坐的不適感。
其次是這個天幕，它的遮光效果要比我想象中的好，即便是在大太陽天，也不會曬的頭皮疼，我用我的頭皮做過實驗，大家可以放心。
最后來看看后備箱的空間，作為一臺4.9米以上的中大型SUV，這個后備箱的縱深表現不錯，但是受限于后軸的多連桿懸掛結構，所以內部寬度略有不足，開外要好一些，不過裝下一家3口長途自駕游的行李，還是綽綽有余的。
接下來聊一聊這臺嵐圖FREE我開了一周之后的感受，先說優點，它自帶的這個百度阿波羅系統真的是很好用，只需要按下方向盤上的駕駛輔助按鈕，阿波羅系統就會介入，它會自動識別車道線以及周圍的各種車和人，按照你設定的速度和跟車距離進行輔助駕駛，我唯一要做的就是手輕輕的扶住方向盤的下沿就行，其它的都交給這套系統自己去完成。
阿波羅系統的高速模式，要比在城市里更加好用，因為大部分的高速路支持百度的高精地圖，所以它除了能夠做到自動加減速、變道超車、跟車行駛之外， 它還能根據導航信息自己上下匝道，但是有一點要注意，它會比較嚴格的遵守高速路和匝道的速度限制，所以如果是讓它自己進匝道，它會減速的比較猛，不太人性化。
不過這套系統也有很人性化的地方，比如它變道超車的時候，就像這樣，我撥動轉向燈提示要變道，它會先判斷后方車輛情況，如果有變道空間，它變道后會主動加速超車。
而且如果超的是一輛大車，它還會稍微避讓一下大車，保持更多的距離，非常棒！所以這套系統確實是能夠在各種場景下，減小開車的壓力和負擔，對于需要每天開車的打工人來說，算是解決剛需了。
最后來聊一聊它的能耗，我是滿電滿油拿到的這臺車，開了一個星期，自充電起開了172.4km，自加油起開了451km，表顯電還剩22km里程，油還剩176km里程，所以這臺車拿給我開的話，續航在821.4km左右，還是非常不錯的。
這個比上一代嵐圖FREE還是省油省電的多了，看來同步電機才是家用車的正解，但我猜到肯定有的老哥會說，這個油耗，和一輛普通燃油車有什么區別？區別就是這個油耗是1.3噸左右、4米5上下、1.5T排量轎車的油耗，但是這臺車卻是一臺快2噸重、接近5米的中大型SUV，所以其實已經非常省油了，為了讓大家能夠有個比較，我自己的那臺發運也差不多2噸重，目前平均油耗是11.5L，說出來都是淚。
當然，如果你僅僅把它當成通勤車，而且自己小區有充電條件的話，可以把它設定在“純電優先”模式，那么每周充一次電，這臺車的使用成本就更低了。
以上就是我對于這臺2024款嵐圖FREE的全部試駕體驗，我猜到應該還會有老哥問，它的操控如何？這一點我不想說太多，因為我個人覺得，既然是主打家用的車，何必要談操控呢？雖然這臺嵐圖FREE在宣傳上，也強調了自己空氣懸架+全鋁合金底盤、前雙叉臂后多連桿、前后通風剎車盤、米其林輪胎等等等等，但是我相信不會有人會為了操控而去買它，畢竟在這個價位里，如果你想要操控，那么大可不必考慮SUV。所以，我的結論是，新嵐圖FREE，是一臺極具性價比和競爭力的好車，10分滿分的話，我給到9分。
