領跑汽車;領跑汽車股東

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    領跑汽車;領跑汽車股東

    文:懂車帝原創 曹浩

    [懂車帝原創 產品] 或許是從特斯拉開始,純電動車也逐漸流行起了運動風格,所以我們也在市面上陸陸續續見到了小鵬P7、比亞迪海豹、深藍SL03、哪吒S等車型。而這一次我們所試駕的零跑C01也同樣是一款運動風格轎車,而且假想敵同樣是特斯拉Model 3,但和其他車型所不同的是,零跑C01依舊是將性價比當成了這款車的主要賣點。

    領跑汽車;領跑汽車股東

    試駕零跑C01后驅超長續航版

    有時候對于消費者而言,出色的性價比往往要比出眾性能更加實在,畢竟沒有誰跟錢過不去。所以當其他競爭對手紛紛讓價格向上走的時候,零跑C01的價格就會顯得特別搶眼。那么這款市面上最便宜的中大型純電動車,其實際表現究竟如何呢?

    我們這次試駕的是零跑C01后驅超長續航版車型,搭載了后置永磁同步電機,最大功率200千瓦,峰值扭矩360牛·米,匹配三元鋰離子電池組,CLTC工況續航里程為717公里。而零跑C01還會提供四驅版車型,搭載兩臺永磁同步電機,最大功率400千瓦,峰值扭矩720牛·米。

    該車搭載后置永磁同步電機,最大功率200千瓦

    這次的試駕路線包含了城市道路、高速和盤山路,而200千瓦的電動機在參數上已經超越了市面上絕大多數2.0T燃油發動機,所以即便我們這次沒有試駕到四驅版本,但僅就單電機版本,動力儲備也足夠應付日常使用。如果要是各位對速度有明確追求,那四驅版才是您應該選擇的那款。

    動力輸出初段比較溫和,中后段則會比較積極

    零跑C01在初段動力輸出會相對比較溫和,中后段在識別到駕駛者意圖之后會變得更積極一些。這樣的標定讓零跑C01不像很多主打性能取向的車型那樣起步就“躥”,畢竟這樣的駕駛感受真的不太好,所以起步盡可能平穩才是一個正常的產品邏輯。

    制動表現不算特別平順,中前段制動力稍弱

    制動踏板和很多國產車型比較相似,初段有些虛位,差不多三分之一之后能感覺到有制動力介入,不過說實在話C01在中前段的制動表現不夠明顯,直到后端才能感受到十足的制動力,所以在有些時候這樣的制動踏板表現不光會讓人感覺心里沒底,而且平順性也受到影響。

    提供輕松、運動兩種預設駕駛模式

    但這兩種駕駛模式各方面功能均不可調

    新車預設了兩種駕駛模式——輕松和運動,不過在這兩種模式下車輛只能根據設定好的模式使用,如果說輕松模式配較輕的轉向和能量回收力度比較好理解,那么運動模式配上強能量回收這點我不是特別理解,尤其是在高速行駛的時候,松油之后突然來一下強制動,感覺有點難受。當然,C01提供了自定義模式,各位可以根據自己的喜好進行調整,但我確實不建議用運動模式。

    車輛轉向手感相比C11有不小提升

    方向盤握感比較出色

    轉向手感相比C11有著不小提升,而且轉向力度適中,我試駕的這輛車也沒有出現阻尼不均勻的情況。當然,轉向力度同樣提供了舒適、標準和運動可調,綜合體驗下來標準模式能適用于絕大多數消費者。

    依舊使用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架

    應對路面顛簸比較到位,但面對起伏路面會有多余晃動

    零跑C01同樣使用了前雙叉臂+后五連桿獨立懸架,不過相比C11的進步確實很明顯,尤其是在應對像國道這種經過不少次修修補補之后的路面來說,C01給了我們不小的驚喜,比如在通過減速帶和井蓋這種顛簸的時候,C01處理的十分干脆。但在面對較為明顯的起伏路時,或許是C01過于舒適的調校,所以讓后排乘客的體驗不是那么出色。

    如果遇到路面條件一般的情況下,路噪比較明顯

    至于NVH方面,零跑C01雖然使用了無框車門,但在實際體驗過程中的靜謐性還算不錯,零跑為了避免無框車門影響NVH,所以也特意在前排使用了雙層夾膠玻璃,但后排乘客的感受就明顯會差一些。當然了,如果路面條件比較一般,車輛路噪確實還比較明顯,這或許是跟這款車的輪胎選擇有關。

    新車采用了與C11相同的設計語言

    三段式LED燈帶比較有辨識度

    說完了動態方面,我們再來回顧一下零跑C01的靜態表現。該車在整體設計上與C11高度一致,均采用了頗為簡潔的設計思路。車頭部分為封閉式前臉,并采用了貫穿式燈組,配備48顆晶體大燈,擁有智能交互功能。而三段式LED大燈則增強了車頭辨識度。

    側面看明顯比同級別車要大一號

    采用小鴨尾設計提升運動特性

    車輛側面看起來比較圓潤,相比很多同級別車型,零跑C01的視覺效果明顯感覺要大一號,而長寬高分別為5050/1902/1509(高性能版1515)毫米,軸距2930毫米。車尾部造型比較飽滿,加入小鴨尾設計來體現車輛的運動特征,而尾燈造型則跟頭燈相呼應。

    車內設計與C11基本一致

    內置8155芯片,車機系統流暢度不錯

    車內中控臺造型與C11相同,配備了三塊大尺寸屏幕,并配備了Leapmotor OS AI智能座艙,搭載第三代高通驍龍SA8155P數字座艙芯片,可支持多種智能場景。不過說實在話,C01的三塊屏幕素質其實還可以更高,而且屏幕四周的黑邊確實有點影響使用感受。

    還提供了人臉識別等功能

    AR實景導航只能在中控屏顯示

    而在功能方面,零跑C01將支持智能語音控制、人臉識別、手機車機互聯等功能,并支持整車控制系統OTA升級。另外,該車還支持AR實景導航,只不過只能通過中控屏來顯示,卻無法用儀表盤來顯示,但在實際使用過程中,有誰會通過中控屏來觀察實景呢?所以這個功能總感覺有些雞肋。

    后排乘坐空間展示

    頭部受限于車頂輪廓,所以比較一般

    腿部表現中規中矩

    作為一款中大型車,這輛車的空間表現自然會比較受關注,如果要還沒有一輛中型車空間大,或許會勸退不少用戶。而實際來看,體驗者身高180厘米,后排腿部大約一拳三指左右,但頭部由于車頂弧度的原因所以比較局促。

    后排右側座椅可以進行前后調節,靠背也會聯動調整

    而后排左側座椅是可以支持電動調節的,雖然說只是使用了座椅和靠背的聯動調節,但確實能讓頭部空間更加寬裕,只不過腿部空間會受到一些影響。

    后備廂尺寸還可以,但開口較小

    提供了40升容積的前備廂

    零跑C01的后備廂容積還算可以,常規狀態為496升,但開口比較小,所以取放大件物品的時候便利性會受到影響。另外就是后尾門需要很大力氣才能關上,估計力氣較小的車主會特別希望電動尾門出現在這款車上。另外,這款車還配有一個40升的前備廂,日常的小件物品放在這兒就可以了。

    從品牌來說,零跑應該是“蔚小理”之后知名度最高的新勢力品牌之一,只不過這是零跑第一次做中大型轎車,所以在不少方面還能感覺到有些生疏,但總要留給他們一些進步的空間。當然,零跑一貫以來的性價比優勢在C01上仍然得到了保留,比它好的沒它便宜,跟它價格差不多的又沒它配置高,這或許也是很多消費者選擇購買零跑的原因之一。

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