汽車(chē)四輪定位_汽車(chē)四輪定位什么情況下需要做
什么是四輪定位?
隨著車(chē)輛的日常使用,四條輪胎的相對(duì)位置(標(biāo)準(zhǔn)值)會(huì)出現(xiàn)偏差,而這時(shí)我們就需要及時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行四輪定位了。
那么,汽車(chē)何時(shí)應(yīng)做四輪定位?
什么是四輪定位
每一輛汽車(chē)的四條輪胎、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和前后車(chē)軸之間的安裝具有一定的相對(duì)位置,這個(gè)相對(duì)位置是廠家為車(chē)輛設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)值。經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的日常駕駛,原廠設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)值可能出現(xiàn)變化,這就需要我們通過(guò)四輪定位來(lái)進(jìn)行修正。
四輪定位,顧名思義就是汽車(chē)的前輪定位和后輪定位。其中前輪定位包括主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個(gè)內(nèi)容;后輪定位包括車(chē)輪外傾角和逐個(gè)后輪前束。下面我們對(duì)前輪定位的各個(gè)角度進(jìn)行淺析。(通常車(chē)輛輪胎定位主要集中在前輪,后輪定位偏少,且有些結(jié)構(gòu)的后懸也并不具備調(diào)整條件,如不可調(diào)的扭力梁式后懸架。)
主銷(xiāo),其實(shí)在許多獨(dú)立懸掛車(chē)型上已不復(fù)存在,但在車(chē)輪定位時(shí)一直沿用這個(gè)詞匯,而主銷(xiāo)實(shí)質(zhì)上是代表轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向時(shí)的回轉(zhuǎn)中心。
主銷(xiāo)后傾角
即主銷(xiāo)上端略向后傾,與前輪中心的垂線(xiàn)形成的夾角。其主要作用為增加車(chē)輛直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn) 向后使前輪可以自動(dòng)回正。主銷(xiāo)后傾角角度越大,車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性越好,方向回正越明顯,但轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)方向盤(pán)也就越費(fèi)力,不過(guò)目前車(chē)廠通過(guò)轉(zhuǎn)向助力技術(shù)把主銷(xiāo)后傾角的角度設(shè)計(jì)得越來(lái)越大,同時(shí)又不會(huì)讓轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)費(fèi)力。
主銷(xiāo)內(nèi)傾角
即主銷(xiāo)上端略向內(nèi)傾,其與前輪中心的垂線(xiàn)形成的夾角。與主銷(xiāo)后傾一樣,主銷(xiāo)內(nèi)傾同樣是為了車(chē)輛行駛穩(wěn)定性和回正力而設(shè)計(jì)。
車(chē)輪外傾角
即車(chē)輪向外傾與地面垂線(xiàn)形成的夾角。可在車(chē)輛負(fù)載的情況下,使輪胎以更好的角度接觸地面,為輪胎打來(lái)更大的接地面積。而外傾角度過(guò)大或過(guò)小都有可能造成輪胎的偏磨,我們俗稱(chēng)的“啃胎”現(xiàn)象就是和車(chē)輪外傾角度的大小有關(guān)。
前束
即橫向平行的兩條輪胎的前端間距小于后端間距。上面提到的車(chē)輪外傾導(dǎo)致車(chē)輪處于外張狀態(tài),會(huì)影響車(chē)輪的平行滾動(dòng),而前束的作用就是抵消車(chē)輪外傾導(dǎo)致的弊端。
什么情況下做四輪定位
四輪定位對(duì)車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性,轉(zhuǎn)向的回正性,以及輪胎的接地角度及接地面積起著很大的作用。不過(guò)隨著車(chē)輛的日常使用,四條輪胎的相對(duì)位置(標(biāo)準(zhǔn)值)會(huì)出現(xiàn)偏差,而這時(shí)我們就需要及時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行四輪定位了。根據(jù)廠家的建議,車(chē)輛每行駛兩萬(wàn)公里就要進(jìn)行一次四輪定位,以防止四輪定位數(shù)值的偏差導(dǎo)致輪胎偏磨和車(chē)輛行駛不穩(wěn)等情況的發(fā)生。
當(dāng)然,如果車(chē)輛出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象,輪胎出現(xiàn)啃胎現(xiàn)象,維修或更換過(guò)底盤(pán)懸架部件后,都應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行四輪定位,以消除四輪定位數(shù)值的偏差對(duì)車(chē)輛及輪胎造成的影響。
以上就是關(guān)于什么是四輪定位,汽車(chē)何時(shí)應(yīng)做四輪定位的介紹,希望對(duì)你有所幫助。
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