汽車駕校—汽車駕校能考摩托車嗎

你學(xué)車的時(shí)候，有被教練罵過嗎？多數(shù)人沒學(xué)之前，自我感覺是一學(xué)就會(huì)，可到了駕校就怎么學(xué)也學(xué)不會(huì)。還記得自己第一次上路，手心冒汗，緊張成狗的樣子嗎？說起來，人類不會(huì)飛，也跑不快，但是人卻會(huì)開車，能坐飛機(jī)，下一步大概只有瞬間轉(zhuǎn)移才能滿足人類對(duì)速度的追求了。其實(shí)這開車也是一門大學(xué)問，對(duì)這個(gè)話題感興趣的朋友，請(qǐng)給隊(duì)長來個(gè)強(qiáng)烈推薦，咱們馬上開講。

從心理學(xué)上來講，當(dāng)對(duì)外面環(huán)境的掌控力越弱的時(shí)候，就需要通過絕對(duì)的操控來給予自己安全感，我們會(huì)馴養(yǎng)牲畜、寵物，來緩沖生存環(huán)境惡劣的恐慌感；會(huì)在游戲中，創(chuàng)建角色，滿足自己內(nèi)心的渴求；喜歡PUA別人的人，其實(shí)才是最隱晦的loser。

我們馴化野馬的歷史有5500多年，最早的馴馬場在中亞的哈薩克斯坦北部，馬鐙則是中國北方游牧民族鮮卑人發(fā)明的，于公元3世紀(jì)晚期發(fā)明，使得騎兵成為冷兵器時(shí)代的先鋒軍，成功駕馭了馬之后，直接促進(jìn)了交通方式、畜牧業(yè)和遠(yuǎn)征攻伐方面的歷史變更，連電影《阿凡達(dá)》的男主在會(huì)騎行飛行翼獸之后，才得到潘多拉星球認(rèn)可，這就是操控性的重要性。

中國第一個(gè)駕駛員是給慈禧太后開車的太監(jiān)，當(dāng)然那個(gè)時(shí)候是無證駕駛，后來在民國考還要學(xué)習(xí)簡單的修車技術(shù)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的汽車路上動(dòng)不動(dòng)“拋錨”是常事，1934年就有扣分的規(guī)定，有效期也是一年，新中國成立之初我們還有自行車。可見無論你有沒有車，學(xué)車都會(huì)慢慢成為生活必須的一項(xiàng)生存技能。

“考多難，難于上青天”，原因有四點(diǎn)，一是：很早以前的駕考是考核性實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)在是淘汰性實(shí)驗(yàn)，比如入庫考試中不能停車，否則就是不合格，這實(shí)際上超出了實(shí)用范圍，顯然在入庫途中停車不會(huì)造成安全隱患，甚至隨停隨調(diào)比“一把到底”更安全。加上現(xiàn)在都是電子監(jiān)考，真是“一絲不茍”，絕不“徇私枉法”，在操作過程中稍微有點(diǎn)偏差就容易扣分。二是：駕考學(xué)習(xí)主要還是為了通過考試，教練的模式比較單一，但是每個(gè)人思考模式和身體協(xié)調(diào)性都不同，每個(gè)車秉性也不一樣，練車的車況是這樣的，考試的車況又是那樣的，對(duì)于新手來說是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。三是，成年人的時(shí)間都比較瑣碎，要兼顧事業(yè)、家庭，抽出一些集中的時(shí)間練車本來就比較困難，斷斷續(xù)續(xù)地練車，效果就大打折扣。四是：最大的問題是心理素質(zhì)不過關(guān)，一上車就緊張，每年在駕考大廳崩潰的人也不少見，隊(duì)長相信在座的各位，很多其實(shí)是沒有技術(shù)障礙的，主要是心理障礙更難以跨越。

聽說國外都不限速，是不是這個(gè)駕考“難通過”是我們的特色，還真不是，隊(duì)長專門去看了一下外國的駕考情況，德國考還需要完成八小時(shí)的急救課程，而且只有五次機(jī)會(huì)，如果考了三次沒通過，就必須做知識(shí)和判斷力等心理測試，如果五次都不過，不好意思，你就會(huì)被認(rèn)定為“不適合開車”的人。法國新手經(jīng)歷多次考試拿到，必須連續(xù)三年貼“實(shí)習(xí)”標(biāo)識(shí)，第一年只有六分分，此后沒有扣分才會(huì)一年增加三分，直到三年才能有12分。要想在瑞士拿到必須參加感覺課和救護(hù)課，半個(gè)小時(shí)以上路考時(shí)間，能一次通過真不多。在地廣人稀的澳大利亞，考完試拿到的都是臨時(shí)，各種受限，想要拿到正式的至少用2年的時(shí)間，當(dāng)然也有比較容易考的，比如美國.......

最后，人車合一

人人都想成為“老司機(jī)”，人們覺得開車的時(shí)候，不用仔細(xì)琢磨就知道車離馬路牙子有多遠(yuǎn)，這是肌肉記憶，其實(shí)不然，“車感”這種情況與大腦的可塑性有關(guān)系，簡單來說就是大腦可以重新定義身體邊界。

先從眼睛開始--眼界要大，不要以為司機(jī)看到的景象都是一樣的，為什么有的老司機(jī)看起來全知全能。只要你的眼睛捕獲的信息越多，大腦的腦補(bǔ)能力就越接近現(xiàn)實(shí)，如果眼睛給你提供的信息少，腦部可能發(fā)生的信息就太容易填滿，一旦填錯(cuò)，悲劇就會(huì)發(fā)生。難以理解嗎？就是把你開車的視線再擴(kuò)充原來的一倍，迫使大腦習(xí)慣處理這么多信息，關(guān)閉不該看的地方，例如發(fā)現(xiàn)二十米外的水坑，看遠(yuǎn)處車道線變化，瞥一眼后視鏡知道后方車輛車道和速度，預(yù)測下一步的合理方案。如果你的眼睛只能盯著車前面十米的地方，等你發(fā)現(xiàn)水坑，你已經(jīng)可操作的范圍縮減90%。

再利用耳朵的輔助作用，關(guān)注細(xì)微聲音的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，老司機(jī)甚至可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，辨別最近加油的油品如何，聽風(fēng)聲，是橫向風(fēng)，還是對(duì)向風(fēng)，就知道打方向時(shí)是否需要調(diào)整······

最后用身體去感知，方向盤是否抖動(dòng)，座椅的震動(dòng)，剎車時(shí)感受踏板的震動(dòng)，這就是老司機(jī)為什么不容易超速，即使不開導(dǎo)航，也能感知車速多少。

這些并不難，不過就是開發(fā)我們作為動(dòng)物的本能，美洲豹在急速追逐羚羊的時(shí)候，就是通過這些本能做出機(jī)會(huì)把握，啟動(dòng)奔跑，預(yù)測獵物動(dòng)向，做出急轉(zhuǎn)彎·······所以有時(shí)候我們需要虐待大腦，不斷要求大腦去苛求更多的外界信息。

人車合一到底存不存在呢？我們都有一個(gè)科幻夢(mèng)，想讓機(jī)械成為人類脆弱肉體的延伸，最早的變形金剛、奧特曼就是人操縱的。需要學(xué)車，是生活需要，駕考難，是技能刻板熟練地需要，鍛煉駕車能力，是自己和他人生命的需要。