汽車行業(yè)前景—汽車行業(yè)前景預測

內容概況：近年來，汽車產銷量在疫情、芯片短缺、原材料價格上漲以及國際政治經(jīng)濟因素的影響下，呈現(xiàn)出先下降后上升的趨勢，2020年，中國汽車產量和銷量分別下降至2523萬輛和2531萬輛，同比分別下降2.0%和1.9%，但之后逐漸回升，截至2023年7月中國汽車產銷量累計為1565萬輛和1563萬輛，同比增長7.4%和7.9%。這一趨勢得益于國民經(jīng)濟持續(xù)增長和居民收入增加的態(tài)勢。近年來，中國消費水平不斷提升，汽車作為消費升級的重要組成部分，未來有望繼續(xù)發(fā)展。截至2022年年底，中國汽車保有量已達到3.19億輛，同比增加5.81%，但每千人汽車保有量為256輛，與一些發(fā)達國家仍存在一定差距。隨著居民收入的提高和消費水平的不斷升級，中國汽車市場還有增長的空間。為了迎合年輕消費群體的需求，汽車行業(yè)不斷進行技術升級。隨著更多年輕消費群體的加入，汽車行業(yè)有望再次迎來新的機遇。2023年6月，政府進一步加強了對汽車產業(yè)的消費提振措施，穩(wěn)定和擴大汽車消費，使更多人受益。這些舉措將進一步推動汽車市場的發(fā)展。

關鍵詞：汽車、芯片短缺、疫情、需求、戰(zhàn)爭

一、全球汽車行業(yè)情況

近年來，全球汽車產業(yè)一直在快速發(fā)展。汽車不僅成為了許多國家經(jīng)濟的重要支柱，而且對全球經(jīng)濟發(fā)展產生了深遠影響。從2012年到2019年，全球汽車產量保持了逐漸增長的趨勢。產量從2012年的8422萬輛增加到2019年的9212萬輛。然而，由于受到全球疫情和汽車消費低迷的影響，2020年全球汽車產量和銷量都出現(xiàn)了下降。2020年的汽車產量僅為7765萬輛，同比下降15.71%；汽車銷量為7879萬輛，同比下降13.65%。隨著2021年全球疫情得到緩解，居民對汽車的需求增加，產銷量出現(xiàn)了小幅增長。2022年，全球汽車產量增長至8502萬輛，同比增長6.00%；而汽車銷量下降至8163萬輛，同比下降1.36%。這一年，全球市場受到了全球經(jīng)濟波動和俄烏戰(zhàn)爭等政治經(jīng)濟因素的影響，市場需求不穩(wěn)定。

生產方面，亞洲地區(qū)汽車產量呈現(xiàn)震蕩平穩(wěn)走勢，2022年其產量為5002萬輛，同比增長6.95%，而其占全球產量比重處于波折上升走勢，從2012年的51.91%上升至2022年的58.84%，亞洲地區(qū)在汽車生產方面具有優(yōu)勢，主要得益于充足的勞動力和相對較低的生產成本，同時擁有較為穩(wěn)定和發(fā)達的制造業(yè)基礎以及豐富的資本投資，未來其比重仍將繼續(xù)拉大；歐洲地區(qū)的汽車產量呈現(xiàn)出先增長后直線下降走勢，產量從2012年的1983萬輛增加至2018年的2226萬輛，后一路下降至2022年的1622萬輛，2022年同比下降0.74%，而其占全球產量比重呈現(xiàn)波折下降走勢，從2012年的23.54%震蕩下行至2022年的19.07%，這主要是由于疫情導致了供應鏈中斷和芯片短缺，再加上俄烏戰(zhàn)爭的影響，歐洲國家的汽車生產面臨了停電和能源價格飆升等壓力，直接影響其汽車產量水平；

美洲汽車產量也呈現(xiàn)震蕩下行的趨勢，從2012年的2009萬輛震蕩下滑至2022年的1776萬輛，其占全球產量比重呈現(xiàn)震蕩下滑趨勢，從2012年的23.85%震蕩下滑至2022年的20.89%，主要原因是疫情影響導致汽車芯片供應不足，從而影響了汽車產量的預期；非洲地區(qū)汽車產量處于震蕩上行走勢，從2012年的59萬輛震蕩上行至2022年的102萬輛，2022年同比增長12.73%，其占全球產量比重呈現(xiàn)震蕩上升走勢，從2012年的0.70%上升至2022年的1.20%，盡管相對于其他地區(qū)，非洲地區(qū)的人均汽車擁有量較低，但該地區(qū)的汽車行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｄ壳埃S多汽車企業(yè)都在非洲地區(qū)進行布局，預計未來非洲地區(qū)的汽車產量將得到大力發(fā)展。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國是全球汽車產量最多的國家。2022年，中國的汽車產量達到了2702萬輛，占全球市場比重的31.78%，接近全球汽車產量的三分之一。中國憑借其制造業(yè)強大的實力成為了汽車生產的巨頭；緊隨其后的是美國，2022年美國的汽車產量為1006萬輛，占全球市場比重的11.83%。美國的汽車制造業(yè)市場相對穩(wěn)定，保持著一定的競爭力；排名第三的是日本，2022年日本的汽車產量為784萬輛，占全球市場比重的9.22%。然而，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，日本的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)市場份額逐漸下降。

從銷量方面來看，亞洲地區(qū)銷量呈現(xiàn)震蕩平穩(wěn)走勢，從2019年的4372萬輛震蕩至2022年的4457萬輛，2022年同比增長4.31%，同時，亞洲地區(qū)的汽車銷量在全球市場比重上也呈現(xiàn)持續(xù)攀升的趨勢，截止2022年其比重達到54.60%；然而，歐洲地區(qū)銷量呈現(xiàn)震蕩下行走勢，從2019年的2093萬輛下滑至2022年的1508萬輛，2022年同比下降10.66%，歐洲地區(qū)的汽車銷量在全球市場比重上也不斷下滑，其比重從2019年的22.94%一路下滑至2022年的18.48%；美洲地區(qū)的汽車銷量同樣呈現(xiàn)震蕩下滑的趨勢，從2019年的2539萬輛下滑至2022年的2089萬輛，2022年同比下降5.12%，美洲地區(qū)的汽車銷量在全球市場比重上也在震蕩下行，其比重從2019年的27.83%下滑至2022年的25.59%；非洲地區(qū)的汽車銷量也呈現(xiàn)震蕩下行的趨勢，2022年其銷量為109萬輛，同比下降3.78%，然而，非洲地區(qū)的汽車銷量在全球市場比重上略微上升，2022年其比重為1.34%。市場總體呈現(xiàn)亞洲地區(qū)市場銷量穩(wěn)定發(fā)展現(xiàn)狀。

相關報告：智研咨詢發(fā)布的《2023-2029年中國汽車行業(yè)市場運行狀況及投資潛力研究報告》

按照各國家的汽車銷量情況來看，中國在銷量方面遙遙領先，2022年中國銷量為2686萬輛，同比增長2.09%，中國的汽車銷量占據(jù)了全球市場比重的32.91%，并且呈現(xiàn)出需求強勁的趨勢；緊隨其后的是美國，在銷量排名中位居第二，2022年美國的汽車銷量為1423萬輛，同比下降7.65%，美國的汽車銷量占據(jù)了全球市場比重的17.43%，但其銷量比重正在不斷下滑。這主要受到國內通脹壓力上升等因素的影響，導致汽車銷量低于預期；銷量排名第三的是日本，2022年日本的汽車銷量為420萬輛，同比下降5.55%，日本的汽車銷量占據(jù)了全球市場比重的5.15%，但其比重也在持續(xù)下滑。整體來看，需求強勁的汽車市場主要集中在中國和美國這兩個國家。

二、中國汽車行業(yè)情況

近年來，汽車產銷量在疫情、芯片短缺、原材料價格上漲以及國際政治經(jīng)濟因素的影響下，呈現(xiàn)出先下降后上升的趨勢，2020年，中國汽車產量和銷量分別下降至2523萬輛和2531萬輛，同比分別下降2.0%和1.9%，但之后逐漸回升，截至2023年7月中國汽車產銷量累計為1565萬輛和1563萬輛，同比增長7.4%和7.9%。這一趨勢得益于國民經(jīng)濟持續(xù)增長和居民收入增加的態(tài)勢。近年來，中國消費水平不斷提升，汽車作為消費升級的重要組成部分，未來有望繼續(xù)發(fā)展。截至2022年年底，中國汽車保有量已達到3.19億輛，同比增加5.81%，但每千人汽車保有量為256輛，與一些發(fā)達國家仍存在一定差距。隨著居民收入的提高和消費水平的不斷升級，中國汽車市場還有增長的空間。為了迎合年輕消費群體的需求，汽車行業(yè)不斷進行技術升級。隨著更多年輕消費群體的加入，汽車行業(yè)有望再次迎來新的機遇。2023年6月，政府進一步加強了對汽車產業(yè)的消費提振措施，穩(wěn)定和擴大汽車消費，使更多人受益。這些舉措將進一步推動汽車市場的發(fā)展。

近年來，中國的新能源汽車市場一直保持著強勁發(fā)展態(tài)勢，并且連續(xù)八年成為全球最大的新能源汽車市場。根據(jù)2022年的數(shù)據(jù)，排名前十位的汽車企業(yè)集團的銷量總計為2315萬輛，同比增長2.3%，占總銷量的86.2%，比2021年增加0.2個百分點。在排名前十的企業(yè)中，比亞迪在新能源市場上的表現(xiàn)持續(xù)走強，銷量增速最為明顯。廣汽和奇瑞的銷量也呈兩位數(shù)快速增長，長安和吉利銷量呈個位數(shù)增長，其他企業(yè)則有不同程度的下降。2022年，新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團銷量總計為568萬輛，同比增長1.1倍，占新能源汽車銷售總量的82.4%，比2021年增加5.9個百分點。在新能源銷量排名前十的企業(yè)中，比亞迪累計銷量超過180萬輛，各企業(yè)的銷量同比也都有不同程度的增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，受到政策和市場的雙重影響，在2023年7月，中國的新能源汽車市場繼續(xù)保持了強勁增長，產量和銷量分別達到459萬輛和453萬輛，同比分別增長40.0%和41.7%，整個新能源汽車市場的需求依然保持著強勁的趨勢。受到海外疫情對汽車產業(yè)鏈的影響以及國內汽車市場結構調整的影響，中國的品牌車企緊抓新能源和智能網(wǎng)聯(lián)轉型的機遇，推動了汽車電動化、智能化升級和產品結構優(yōu)化，因此得到了廣大消費者的喜愛，同時也提升了企業(yè)在國際市場上的影響力。截止到2023年7月，我國新能源汽車出口量達到64萬輛，同比增長1.5倍。總的來說，近年來中國的新能源汽車的競爭力和市場份額都在逐步提升。

目前，汽車行業(yè)面臨的一個關鍵問題是供應鏈的穩(wěn)定性。全球范圍內的半導體短缺問題預計將持續(xù)數(shù)年，這對汽車行業(yè)和其他眾多行業(yè)來說都是一個挑戰(zhàn)。2022年，全球車規(guī)級芯片供應仍然緊張，出現(xiàn)了結構性短缺的情況。這主要集中在英飛凌、恩智浦、意法半導體等主流品牌的控制類、功率器件類、電源類芯片等方面，各企業(yè)的缺口依然很大。此外，國內的芯片替代方案需要大量的投入，而且回報不高，導致主機廠對替代芯片的積極性較低。目前，國際形勢更加嚴峻，美國拜登政府簽署了《芯片和科學法案》，限制中國芯片產業(yè)的發(fā)展，對中國汽車產業(yè)的智能化進程構成了阻礙。另外，快速發(fā)展的新能源汽車對上游動力電池原材料需求巨大，但上游資源開發(fā)跟不上新能源汽車的發(fā)展速度。因此，動力電池等大宗原材料的價格一直持續(xù)高位運行，供應鏈的穩(wěn)定性依然面臨挑戰(zhàn)。

2023年，汽車行業(yè)有望延續(xù)穩(wěn)定增長的趨勢。全球汽車芯片短缺情況可能會得到改善，之前受疫情等因素壓抑的需求有望釋放。我國的國民經(jīng)濟總體保持穩(wěn)定，預計政府會繼續(xù)支持國內需求的發(fā)展。然而，國際形勢復雜多變，疫情情況尚未明朗，以及車用芯片和電池產業(yè)鏈的問題等，都可能給2023年我國汽車行業(yè)的發(fā)展帶來一些不確定性。在政策方面，國務院發(fā)布了《擴大內需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035年）》，繼續(xù)推動國內消費，建立強大的國內市場，促進內循環(huán)。綱要中提出，要全面促進消費，加快消費升級，釋放出行消費潛力。推動汽車消費從購買管理向使用管理轉變。推進汽車電動化、互聯(lián)網(wǎng)連接和智能化，加強停車場、充電樁、換電站、加氫站等配套設施建設。還將方便二手車交易。此外，國家已經(jīng)明確表示2023年將繼續(xù)實行新能源汽車免征購置稅政策，并且一些城市如上海也推出了汽車購置和以舊換新等方面的補貼政策。在政策和技術的雙重支持下，汽車行業(yè)將繼續(xù)保持強勁的發(fā)展勢頭。

智研咨詢發(fā)布的《2023-2029年中國汽車行業(yè)市場運行狀況及投資潛力研究報告》依據(jù)國家統(tǒng)計局、政府機構、行業(yè)協(xié)會發(fā)布的權威數(shù)據(jù)，結合深度調研數(shù)據(jù)、專家反饋數(shù)據(jù)、內部運營數(shù)據(jù)等全域數(shù)據(jù)的收集與分析，提升客戶的商業(yè)決策效率。本報告對中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀與市場做了深入的調查研究，并根據(jù)行業(yè)的發(fā)展軌跡對未來的發(fā)展前景與趨勢作了審慎的判斷，為投資者尋找新的市場投資機會，進入汽車行業(yè)投資布局提供了至關重要的決策參考依據(jù)。

智研咨詢是中國產業(yè)咨詢領域的信息與情報綜合提供商。公司以“用信息驅動產業(yè)發(fā)展，為企業(yè)投資決策賦能”為品牌理念。為企業(yè)提供專業(yè)的產業(yè)咨詢服務，主要服務包含精品行研報告、專項定制、月度專題、可研報告、商業(yè)計劃書、產業(yè)規(guī)劃等。提供周報/月報/季報/年報等定期報告和定制數(shù)據(jù)，內容涵蓋政策監(jiān)測、企業(yè)動態(tài)、行業(yè)數(shù)據(jù)、產品價格變化、投融資概覽、市場機遇及風險分析等。