北京汽車bj20、北京汽車bj20功能介紹

此次試駕活動的前夜，我參加了有史以來時間最長的一次產品講解會，兩個多小時，但其內容的跨度足足有半個世紀，可以說這次講解會是把北京牌越野車的歷史翻了個底兒掉！今天試駕的北京BJ20更可以看做是對經典車型BJ 212的致敬，放心，我不會去白話情懷啊、精神啊那些過于虛的東西，下面就抓緊時間聊干貨。

我的同事超超，學的就是汽車工程，典型的理工科男。愛畫畫的他平時大部分的工作都跟汽車設計有關，對于他來說最難的是畫自主品牌車型的效果圖，因為很多品牌并沒有什么家族設計可以遵循。而對于BJ20來說，滿可以參照此前BJ40和BJ80的設計，如果這兩款車型不具備十足的參考價值，那么只有向經典了50年的BJ 212問詢了。

鬼斧神工這個成語本來是用來形容大自然的，但我愿意把它送給BJ20的設計師，至少他把一款個性十足的產品擺到了你的面前，而且頗具個性。方方正正卻又古靈金怪，甩給你一幅要么愛我、要么恨我的態度，巧了，這也正是BJ20主要消費群體內心的真實畫像。

要知道BJ20強調的是都市型硬派越野車的定位，因此它的內飾并沒有延續外觀上的硬派作風，轉而走起了舒適路線，上車后我第一個感覺并不是它內飾的設計，而是這樣一輛準新車我卻沒有聞到任何異味，這是很容易讓人產生好感的事情。

同時，該系統融入了時下比較熱門的車機互聯和手機映射功能，可以無縫對接Android和IOS手機。通過WIFI熱點共享，這套系統還能實現“蹭網”的功能，以此更新實時路況、規避擁堵還能了解實時天氣。放心，這套系統采用了省流量的更新模式，每小時大概消耗1.5M，即使通過手機作為WIFI熱點也不必擔心浪費。

我身高190cm，按理說不應該出現在空間測試環節，車長僅4451mm的BJ20卻有著2670mm的軸距，方盒子一樣的造型為前后排乘客帶來無差別的頭部空間。座椅的柔軟度和包裹性還行。

也就是一款越野車的重要指標：接近角、離去角，BJ20擁有24°的接近角30°的離去角，縱向通過角也達到20°，最小離地間隙為215mm，在城市SUV中這樣的數據已經名列前茅了，給車主帶來了不錯的爛路通過性，擴大了生活半徑。

這款發動機的最大功率150Ps、最大扭距210Nm，具備全鋁缸體以及可變氣門正時技術，動力表現與市面上大多數的2.0L自然吸氣發動機相近。

接著說我為什么覺得分到手動擋車型是件幸運的事兒，這次試駕的路線選在了貴州省境內的貴陽至畢節段，全程230公里左右，其中高速僅占25%。其余全部為丘陵地形的國道以及狹窄的山路，手動變速箱會帶來更多的駕駛樂趣。

逐步攀升到2000rpm的過程中會有一次比較明顯的推背感，很短暫，而后的動力輸出會趨于平穩。總體來說，這樣一個表現比較符合小排量增壓發動機的輸出曲線，它更多的注重車輛在低速駕駛時的動態表現。高速巡航時，作為超速擋的6擋很好的承擔起降低燃油消耗的任務，相同的時速它要比5擋低500rpm左右。此時的噪音完全達到合資水準，如果硬要挑的話，只能怪這個方正的造型帶來了太多呼呼的風噪。

BJ20的EPS電動助力轉向由蒂森克虜伯提供并調校，整體風格偏運動，轉向力度比較緊實，尤其在這種多彎的山路能夠帶給你更多信心。

變速箱還存在一定的優化空間，第一是離合器的結合點位非常高，踏板抬起的高度幾乎是整個離合器行程的一半了， 此時才有了半聯動的感覺。第二，擋把的換擋行程略長一些。最關鍵的是倒擋機關位于擋把最順手的位置，在掛1擋的時候很容易掛成倒擋，這一點還是那種提起圓環的方式更穩妥。

前麥佛遜、后多連桿式懸掛由英國米拉公司調校，體現在這款BJ20身上主要有兩個明顯的特征：一是正常行駛或者高速行駛時，這套懸掛能夠提供還算不錯的支撐性，算不上硬朗，但以不至于過于狼狽。二是遇到較大顛簸，例如坑洼的路面、金屬減速帶，偏長的懸掛行程能夠將舒適維持到一個很高的標準，這種松軟的感覺很愜意。

總結：北京（BJ）20是北京BJ系列第一款采用承載式車身的都市型越野車，換句話說這就是一款外觀極其硬朗的城市SUV，國內緊湊級SUV市場的競爭不言而喻。BJ20的優勢也非常明顯，上面提到的各種越野指標雖不能真正翻山越嶺，但也能夠保證良好的通過性。此外，含金量較高的配置也為它增色不少，包括一體式氙燈、大燈清洗、AUTOHOLD+EPB這些都是除了低配車型外全系標配的，更有座椅通風、并線輔助這些高光配置出現。劣勢就是同級別中比較嬌小的身材，以及自信心爆棚的售價，小精品路線究竟是劍走“偏鋒”還是“險峰”還是要交給市場說了算。

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