汽車排放標準,汽車排放標準國一到國六的區別

原創： 大象PDK

今年下半年，環保部出臺了全新的國六排放標準新政策，與目前正在執行的國五標準對比來看，國六的排放標準將更加嚴格。而這次的國六排放標準，也成為了史上最嚴苛的汽車排放標準，和歐盟的排放標準達到了同一水平，成功和國際接軌。國六的出臺，不僅對于汽車廠商來說是一種嚴苛的考驗，也對國內的油品帶來了更大的挑戰。

其實自從上世紀80年代以來，我國才開始一步步建立起了汽車的排放標準，從最開始的國一，國二，到后來的國三，國四，國五，一直到剛剛出臺的國六，隨著對氮氧化物和顆粒物排放的嚴格控制，我國的排放標準也在根據國情而不斷提高。而全國各大主要城市，也將相繼執行國六標準。

國六的執行，不僅需要汽車廠商盡快針對發動機進行更加精密的優化，還需要他們加速針對三元催化等一系列部件進行優化和改動。不僅如此，這對于各大石油公司來說，也是一種挑戰，需要他們提高生產標準，提煉制造更高品質的燃油，以此來配合車企共同達到國六標準。

其實說到油品，繞不開的一個話題就是國內外的油品差異。不得不承認，油品的差異是因為標準和工藝不同等多重因素共同造成的結果。歐洲國家的油品確實要比國內的燃油品質要高，同樣標號的汽油，歐盟國家的油就明顯要比國內的味道要小，也沒有那么刺鼻，而且顏色要澄清的多，不僅動力更好，其所含的有害物質還相對較少。

這也就驗證了為什么外國人更鐘愛經濟環保的柴油發動機，而中國的轎車，絕大多數都是汽油機，馬路上為數不多的柴油車還都是從外國純進口的。因為早期的中國，柴油油品相對于汽油來說，和外國差距更大，較高的含硫量，導致外國的柴油車進入到國內都紛紛水土不服，各種出問題。當然了，現在中國的柴油油品已經好多了，但依舊有很多人無法接受柴油車，不過，這也不排除國人不喜歡柴油機更大的震動和噪音等因素。

有些人可能會很好奇，為什么柴油車會更省油，更經濟環保。其實這還要從柴油和汽油的區別說起。因為柴油的分子大小要比汽油大很多，所以汽油相對容易揮發，而柴油則不會。再加之柴油的燃點比汽油要低，所以汽油機采用的是吸入油氣混合氣體，進行火花塞點燃做功，而柴油機沒有火花塞，他是通過噴油嘴向缸內噴油，進行的壓燃做工。

這也就解釋了為什么一般柴油機的壓縮比會更大，因為他需要將柴油和空氣進行壓縮產生熱量，從而使柴油燃燒來使發動機運作。正是因為更高的壓縮比，導致了柴油機的熱效率會更高，所以燃油的燃燒效率會更好，也就更加經濟實惠，更加環保。而從前的那種冒黑煙的讓人感覺很不環保的柴油車，現在也因為技術的進步，消失不見了。

有車的小伙伴去加油站加油時，可能會經常碰見那些加油站的工作人員，手拿一瓶燃油寶，熱情的給你推銷，告訴你國內油品不好，加上這個之后對車有多好之類的。確實，有些提高辛烷值的添加劑的確可以讓動力有點提高，但是車主們最好還是理性一些，畢竟每輛車的實際情況和各個品牌的工藝技術都不一樣，所以這些添加劑還是謹慎使用為好。

(圖源：pixabay)

那么話又說回來了，到底這個國六的實施，會對我們的生活造成多大影響呢。首先空氣肯定會更好，這不用說。但是目前市面上銷售的，路上跑的，大部分車都是國五的，國六開始實施后，國五怎么辦呢?其實不用擔心，新的標準主要約束的還是車企，讓出售的車輛必須達到國六標準，而那些已經買了國五標準的車主來說，沒有什么影響，還是一樣的開。

可能會有影響的就是國五的車將來可能會更加貶值，而且對于大城市的二手車遷入遷出，可能也會有一定的影響，當然了，油品的提高可能也會讓油價發生一些改變，這都在情理之中。而且現在國五排放標準的機動車保有量如此之大，預計短期內也不會有什么大的限制政策，所以大可不必擔心。

說到底，國六的推出最終還是對我們的環境有好處的，所以我們也不必太過糾結。環境保護需要我們每個人都做出努力，不僅為了共同的藍天，也為我們的后代營造一個更加美好的環境。