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近日，市場監督總局聯合生態環境部制定并發布了《機動車排放召回管理規定》，將產品召回由安全召回擴展到排放召回。所謂的排放召回，意指汽車尾放不達標被車企召回。據缸哥目前獲得的信息，新規將會在今年2021年7月1日正式實施。

汽車產品因存在安全隱患被車企召回，相信大家都有所聽聞。據2021年3月15日市場監督總局發布關于2020年全國汽車和消費品召回情況的通告，全年共計召回199次，涉及車輛678.2萬輛，問題主要集中在發動機總成、車身、傳動系、電氣設備等。那么為什么要對汽車排放問題實行召回呢？

加速實現“碳中和”？

缸哥認為新規的出現與政府一直以來強調的“碳中和”以及“碳達峰”有著極大的聯系。據數據顯示，2019年全國機動車一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）、碳氫化合物（HC）和顆粒物（PM）等四項污染物排放總量為1603.8萬噸。所以，實施《機動車排放召回管理規定》將會為我國實現節能減排提供保障。

機動車在什么情況下才會出現召回呢？《規定》中給出了三種具體情形：

一、由于設計、生產缺陷導致機動車排放大氣污染物超過標準；

二、由于不符合規定的環境保護耐久性要求，導致機動車排放大氣污染物超過標準；

三、由于設計、生產原因導致機動車存在其他不符合排放標準或不合理排放。

需要注意的是，《規定》中涉及的排放標準主要包括GB18352.6-2016《輕型汽車污染排放限值及測量方法》和GB17691-2018《重型柴油車污染排放限值及測量方法》，二者均是中國第六階段機動車污染排放標準，也就是我們常提到的國六排放標準。

從《規定》執行的情況來看，新規采用的是“老車老標準，新車新標準”原則，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應當符合國六排放標準；在2025年7月1日之前，第五階段輕型汽車的“符合性檢查”仍執行GB18352.5-2013相關要求。換句話說，新規的實施對于現有普通消費者來說影響不大。

新規定更考驗車企？

雖然新規的實施對消費者來說影響不大，但是對于部分車企來說無疑是一次技術上的考驗。上述第三種情形中提到的“不符合排放情形”，主要是指機動車在標準工況下測試的排放大氣污染物符合標準限值，但在實際工況下污染物排放超過標注限值的違規排放。因此車企需要重新審視自身當下的產品排放情況，從而更好地應對新規的實施。

我們擔心的是，新規的實施會不會讓一些還沒準備好的車企“措手不及”從而徹底失去市場機會？

舉個例子，2015年德國大眾在生產的汽車產品內安裝非法軟件、企圖規避美國汽車尾放規定，車輛實際污染物排放量超法定標準的40倍，被美國罰款43億美元，涉及機動車1100萬輛。

大眾汽車之所以會選擇以作弊的的方式來通過尾放檢測，是因為美國排放標準中氮氧化物的排放標準比歐洲的排放標準更加嚴格，想要達到標準的話需要投入大量的資金來研發SCR技術。為了達到標準以及降低技術研發成本，大眾在乘用車上放棄了SCR技術的研發，采用了成本更低的LNT后處理技術路線。不少讀者會好奇，SCR技術和LNT后處理技術在使用過程中到底相差多少，竟然能吸引大眾集團以身犯險。

以一輛不符合標準的帕薩特為例，刨除前期的技術開發費用，僅從產品成本上來看就已經差了1000歐元以上。假設大眾汽車產品入美時采用的是SCR技術，除了車企的生產成本增加以外，消費者的使用成本也會增加，為了保住現有市場份額和利潤，大眾汽車當時的管理者決定“以身試險”。當然，大眾集團最終還是受到了美國相關部門的處罰。

所以，在新規明顯加強了對國六排放標準要求的情況下，一些暫時沒有國六車型、不具備相關技術的車企或者“國五庫存車”積壓嚴重的廠商該如何規劃？大眾集團曾犯過的錯誤會不會有人再犯？而假如廠商犯了錯誤會不會讓消費者買單？這才是大家關心的問題。

總結

隨著全球范圍內的環保升級，汽車的未來或許不再只局限于排放要求，很有可能會擴張到整個生產鏈。在這一背景下，車企如果想要獲得長遠的發展，那么只有認真擔負起節能環保的社會責任、認真對待消費者才能贏得大家的尊重以及支持。