新能源純電動汽車(新能源純電動汽車全順)
外觀：各有千秋
國內(nèi)的純電動汽車在迅猛發(fā)展當中，更新?lián)Q代的速度非常快，幾乎每過6個月，主流價位新車型的續(xù)航里程就會提升50km。對于想買純電動汽車的消費者來說，買在售車型還是等未上市的新款車型也就成為了一個非常現(xiàn)實的問題。這次我們集中測試了4款在過去一年里上市的純電動車型，看看在售車型是否有足夠的實力讓大家放棄等待、直接下單。
參與此次橫評的4款車型分別是奇瑞艾瑞澤5e、吉利帝豪EV450、東風風神E70、江淮iEV7S。它們都是在過去一年里上市的車型，價格均在10-15萬元這一主流區(qū)間。
我們已經(jīng)測試過了這4款車的續(xù)航里程和充電速度。這次我們會繼續(xù)按照愛卡新能源評價體系的標準對它們進行細致全面的測試，并給出相應的分數(shù)。
吉利帝豪EV是緊湊型純電動汽車的銷量冠軍，帝豪EV450是其最新版本。相比老款車型，帝豪EV450從內(nèi)到外已經(jīng)發(fā)生了脫胎換骨的變化，可以稱得上是一款換代產(chǎn)品。
新款帝豪的設計不錯，但是帝豪EV450與車身同色的封閉式中網(wǎng)實在有些雷人，需要花一些時間來適應。
帝豪EV450的長寬高分別是4631mm/1789mm/1495mm，與老款車型相差無幾，而它的軸距也依然保持在了2650mm。
江淮iEV7S是4款車里唯一的SUV車型。在外觀方面，它繼承了江淮新能源的一貫風格，大量采用了藍色飾條，新能源的特色非常鮮明。
江淮iEV7S的長寬高分別為4135mm/1750mm/1560mm，軸距則是2490mm。雖然它是一款SUV，但是身材卻很小巧，比其他三款車要小一號。
在10-15萬這一價格區(qū)間的純電動車型當中，應該選擇小型SUV還是緊湊型三廂車？相信不少消費者都被這一問題所困擾。我們在接下來的測試當中也會重點關注這個問題。
奇瑞艾瑞澤5e在外觀上和燃油版車型的區(qū)別最小，整車沒有一處藍色裝飾，在這4款車當中顯得清新脫俗。
艾瑞澤5e的快充接口隱藏在黑色的封閉式中網(wǎng)當中，不仔細看很難發(fā)現(xiàn)。
艾瑞澤5e的車身尺寸為4572mm/1825mm/1482mm，軸距為2670mm。
東風風神E70是一款大家比較陌生的車型。在之前的續(xù)航測試中，這款車表現(xiàn)優(yōu)異，是一匹不折不扣的黑馬。
東風風神E70的外觀帶有明顯的新能源特征，車標、中網(wǎng)、燈組里都大量采用了藍色飾條。
車身尺寸方面，東風風神E70長4680mm、寬1720mm、高1530mm、軸距2700mm，比它的燃油版車型東風風神A60要高15mm。
內(nèi)飾：吉利帝豪EV450鶴立雞群
在內(nèi)飾方面，采用全新設計的帝豪EV450有著明顯的優(yōu)勢，用料、做工、科技感都要勝出一籌。剩下的3款車型之間的差距不大，基本處于同一水準。
帝豪EV450的儀表臺上的拱橋式造型源自于吉利的家族化設計。銀色飾條、觸摸式中控屏營造了精致而富有科技感的內(nèi)飾氛圍。整體而言，帝豪EV450的內(nèi)飾與競爭對手相比有一定的優(yōu)勢。
帝豪EV450采用了全液晶儀表盤，相比老款車型的機械+液晶組合式儀表盤是一個不小的升級。在界面設計上，左邊是電池電量表，右邊是電機功率表，中間是速度表和多功能顯示區(qū)域。
帝豪EV450的中控屏采用了8英寸的觸摸屏，并且周圍的快捷鍵也都采用了觸摸的方式，帶來了很不錯的科技感。吉利最新的G Netlink 3.0系統(tǒng)界面美觀，功能也很豐富，易用性不錯。
江淮iEV7S的內(nèi)飾設計很出彩，整體走的是簡潔時尚路線，富有動感的紅黑撞色設計洋溢著年輕的氣息。美中不足是在用料做工以及細節(jié)之處還有提升空間。
iEV7S的儀表盤比較簡單，在界面布局上參考了日產(chǎn)上一代的聆風車型。這塊儀表盤的易用性一般，只顯示剩余電量，不顯示剩余續(xù)航里程，是它最大的硬傷。
中控部分采用了8英寸的觸控屏幕，車載系統(tǒng)比較簡單。通過百度Carlife可以同手機無縫連接，實現(xiàn)在線導航以及音樂播放等功能。
奇瑞艾瑞澤5e的內(nèi)飾突出實用二字，整體設計比較務實。雖然并不是很吸引人，但是功能性還是不錯的。
鷹眼式雙炮筒儀表盤保留了轉速表，中間3.5寸的液晶彩屏可以顯示包括續(xù)航里程等諸多信息。
8英寸的中控觸摸屏搭載了奇瑞的2.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)。這套系統(tǒng)功能比較強大，支持全網(wǎng)云端在線服務，自帶4G wifi覆蓋無壓力。
東風風神E70的車內(nèi)配備了全液晶儀表盤和大尺寸中控屏等科技感較強的配置，但是內(nèi)飾的設計比較老氣，拉低了整體的檔次。
東風風神E70的儀表盤采用了全液晶顯示，科技感十足。通過改變駕駛模式（經(jīng)濟或運動），其底色可進行改變。不過這塊儀表盤的界面中間部分略顯擁擠，還有優(yōu)化的空間。
特斯拉風格的中控屏尺寸很大，但是車載系統(tǒng)還有待完善。這套系統(tǒng)支持手機互聯(lián)，比如百度CarLife等。不過使用起來會有一些卡頓，影響了用戶體驗。
空間：東風風神E70略占優(yōu)勢
在這4款車當中，東風風神E70的軸距是最長的，它在空間方面的表現(xiàn)也最好。吉利帝豪EV450在空間上也有不錯的表現(xiàn)，其他兩款車則有空間不足、坐姿不舒適的問題。
這4款車的前排空間都不成問題。身高1.8m的體驗者坐入帝豪EV450的前排，把座椅調(diào)至最低，頭部剩余1拳的空間。該車的問題是防火墻比較靠后，而方向盤遠近無法調(diào)節(jié)，導致坐姿不太舒適。
帝豪EV450的后排空間中規(guī)中矩，整體舒適性尚可。
帝豪EV450的行李廂內(nèi)部不太規(guī)整，但是空間非常大，容量達到了680L。后排座椅可以按40/60比例放倒，從而進一步拓展行李廂空間。
江淮iEV7S的前排頭部空間也是足夠的，但它的問題是受電池組的影響導致坐姿很高，令舒適性打了一些折扣。
江淮iEV7S的軸距只有2490mm，注定了它的車內(nèi)空間表現(xiàn)一般。后排座椅對大腿的支撐不足，同時頭部空間也比較緊張。
iEV7S的行李廂空間明顯比其他3款車型小一些，好在它的后排座椅可以按40/60比例放倒，從而擴大行李廂的容量。
奇瑞艾瑞澤5e的前排空間表現(xiàn)尚可，坐姿也比較合適。
艾瑞澤5e的后排雖然前后空間是足夠的，但是由于地板較高，乘客實際上是蹲在后排的，大腿部分得不到有效的支撐，舒適度很一般。
艾瑞澤5e的行李廂容積達到了430L，并且有著較大的縱向深度，同時后排座椅還支持整體放倒。
東風風神E70的前排空間中規(guī)中矩，在坐姿方面的表現(xiàn)也能令人滿意。
得益于較長的軸距，東風風神E70在后排膝部空間方面有著最好的表現(xiàn)。不過，它依然存在大腿支撐不足的問題。
行李廂比較平整，其容積達到了506L，不過后排座椅無法放倒，拓展能力不足。好在后排中間的位置可以與行李廂相通，方便取放物品以及防止較長的物體。
動態(tài)表現(xiàn)：吉利、東風風神領先
在動態(tài)表現(xiàn)方面，帝豪EV450擁有這4款車當中最強的動力，不過參與測試的人員都更加偏愛東風風神E70。相比之下，奇瑞艾瑞澤5e和江淮iEV7S的表現(xiàn)各有千秋，但是亮點就不是那么明顯了。
吉利帝豪EV450的電機最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩則是250Nm。在我們的測試當中，該車的0-100km/h加速僅需8.78s，100-0km/h剎車距離則是40.27m。
雖然帝豪EV450有著4款車當中最強的動力和最快的加速，但是整車的調(diào)校是偏向舒適和節(jié)能的，實際開起來加速不會顯得很突兀。懸掛的調(diào)校也是偏向舒適性，支撐性一般，但是有不錯的濾震效果。
帝豪EV450有節(jié)能和運動這兩種駕駛模式，同時還有3擋可調(diào)的能量回收系統(tǒng)，可以適應各種人群的駕駛習慣。不過，在節(jié)能模式下，車輛在加速和能量回收之間的切換過程中會有一些不平順。
iEV7S的最大功率85kW（116Ps），最大扭矩270Nm。在我們的測試當中，該車的0-100km/h加速為11.09s，100-0km/h剎車距離只需要38.58mm，剎車成績非常不錯。
雖然iEV7S的電機功率比起江淮以往的車型提升了不少，但是其實際動力表現(xiàn)只能說一般。它的進步更多體現(xiàn)在懸掛系統(tǒng)方面，這臺車的懸掛韌勁十足，即便碰到大的坑洼，也不會壓縮到底。
iEV7S號稱搭載了中國首個單踏板操作及能量回收系統(tǒng)，但實際上，它只是在原有基礎上加大了動能回收的力度，相比寶馬i3那樣“一收踏板就剎車”的效果來說相差甚遠。
奇瑞艾瑞澤5e搭載一臺最大功率90kW（122Ps），峰值扭矩276Nm的電動機。我們實測它的0-100km/h加速時間為9.70s，比起官方公布的成績快了不少，100-0km/h剎車距離為40.87m。
艾瑞澤5e有兩種駕駛模式，分別是經(jīng)濟和運動。經(jīng)濟模式下加速踏板相對溫和；運動模式下動力反應更加敏感、直接，不過也不要對推背感抱有太多期待，畢竟它只是一輛普通的家用電動汽車。
艾瑞澤5e的能量回收系統(tǒng)的強度不可調(diào)節(jié)，抬起加速踏板或者踩下剎車的時候，回收系統(tǒng)自動啟動，能量回收最高可以達到15%。
東風風神E70的電動機最大功率為90kW（122Ps），最大扭矩為260Nm。我們實測它的0-100km/h加速時間為10.30s，100-0km/h剎車距離為41.76m，剎車的表現(xiàn)不太好。
雖然參數(shù)并不突出，但是E70被同事們一致認為是這4款車里在動態(tài)表現(xiàn)上最接近燃油車的。它的動力輸出線性，能量回收和加速之間的切換也很柔和，美中不足是剎車的設定不太線性。
在操控方面，得益于老款日產(chǎn)軒逸平臺扎實的底盤設定，E70的表現(xiàn)可圈可點。它采用了前麥弗遜后扭力梁懸掛。這套懸掛過減速帶時干凈利索，減震器的設定并不一味追求舒適，而是比較有韌性。
愛卡新能源評價體系
X-Green新能源汽車評價體系分為6個維度，分別是駕乘感受、續(xù)航與充電、設計與結構、內(nèi)飾與配置、空間與舒適性、購買與售后。具體的評分細則大家可以查看《新能源高考！詳解X-Green新能源評價體系》。
一、充電與續(xù)航
二、設計與結構
三、駕乘感受
四、內(nèi)飾與配置
五、空間與舒適性
六、購買與售后
七、總結
在愛卡新能源評價體系當中，吉利帝豪EV450獲得了76分，這是個不錯的成績，緊隨其后的是東風風神E70的69分。奇瑞艾瑞澤5e和江淮iEV7S分別拿到了66分和64分。
按照愛卡新能源評價體系的標準，吉利帝豪EV450得到了76分排名第一，緊隨其后的是東風風神E70的69分，奇瑞艾瑞澤5e和江淮iEV7S分別拿到了66分和64分。
從愛卡新能源評價體系的六大維度來看，這4款車型在續(xù)航和充電方面都得到了不錯的分數(shù)，在駕乘感受方面的表現(xiàn)也不錯。配置過低是得分較低車型的主要失分項。在配置這一項，我們對比的是各自的頂配車型，但是除了帝豪EV450，其他的三款車型全系都沒有ESP。東風風神E70和江淮iEV7S全系都只有2個氣囊，另外天窗和座椅加熱等實用配置也都缺席。
隨著主流新車的續(xù)航里程達到了400km的大關，續(xù)航里程已經(jīng)不再是中國品牌電動汽車的短板。在未來的電動汽車市場，品質(zhì)上的提升要更加重要一些。吉利帝豪EV450最終能夠在4款車型當中脫穎而出，也是因為它不錯的品質(zhì)和豐富的配置。
威馬EX5顛覆了現(xiàn)有的價格體系，看起來它是很值得消費者等待的。但是等待的時間會是多長？首批車型里會有低價格的版本嗎？
回到最初的問題，消費者應該買在售車型還是等未上市的新車型？從北京車展的情況來看，今年還有一批不錯的純電動新車值得期待，特別是以威馬EX5為代表的造車新勢力。如果您不著急購車，等待當然是最合適的選擇。
不過如果您的購車指標剩余時間有限，那么現(xiàn)在以帝豪EV450為代表的主流新車完全能夠滿足您的需求，并且與未上市的新車相比，它在很多方面也不落下風。但是還有一些續(xù)航里程偏短、配置偏低、價格偏高的市售車型將會逐漸銷聲匿跡，在選購的時候還需謹慎。
編輯點評：電子產(chǎn)品有一個摩爾定律，每隔18-24個月，電子產(chǎn)品的性能提升一倍，所以購買電子產(chǎn)品時要買新不買舊。電動汽車行業(yè)也存在著類似的規(guī)律。現(xiàn)階段，在選購電動汽車時，大多數(shù)情況下應該優(yōu)先購買新款。不過在現(xiàn)款車型滿足需求的情況下，沒有必要專門去等待新車型，畢竟早買早享受，而購車指標的有效期也是有限的。
