南京長途汽車站-南京長途汽車站客服電話

隨著高鐵時代的到來，私家車數量的增多，公眾對于公路客運的需求日漸萎縮，多地汽車客運站面臨關停轉型困局。近日，交通運輸部等多個部門也聯合印發了通知，要加快推動汽車客運站轉型發展。經過幾次調整合并，南京不少大家記憶中所熟知的長途汽車站如今都已關停，其中漢中門汽車站入選去年的“城市更新”項目，沉寂12年，現已蝶變為24小時活力園區。那么，其他的老汽車站現狀如何呢？記者走訪了南京人記憶中熟悉的三座車站——中央門長途汽車站、南京長途汽車東站以及馬群汽車客運站的舊址，一探究竟。

【中央門長途汽車站】

已成華東國際美博城，留下一個定制客運停靠點

中央門長途汽車站，曾是南京長途汽車總站，也曾是華東地區最大的汽車站。巔峰時期，380多個班線，800多輛客運大巴，發往國內19個省64個地區，北邊到沈陽，南邊到深圳，西邊到貴州，全程高速。1986年，它是全國第一個擁有電腦售票系統的汽車站。正因為這樣繁忙的客流，在老南京的記憶中，“中央門”是擁擠和堵車的代名詞，每逢節假日，拉著大大小小行李箱的人就要擠上1路公交涌向中央門汽車站趕車，周邊的商店生意也被帶動得十分紅火。

中央門長途汽車站今昔對比

歷經四十多年的營運，2014年8月7日晚，隨著21：00南京到青島、南昌兩輛末班車的開出，中央門長途汽車站徹底退出歷史舞臺。同年8月8日起，南京汽車客運站和南京站北站房同步啟用，進入多種交通方式便捷換乘時代，鐵路、地鐵、長途汽車、出租車、公交在200米內可全部實現換乘。

快十年過去了，現在來到中央門長途汽車站舊址鼓樓區建寧路1號，從遠處看去，還能依稀看出原本車站的規模體量很大，但主體建筑已變身為華東國際美博城，外面巨大的玻璃幕墻上已掛上了許多寬幅廣告畫，而建筑內隔成一間間店鋪。

保留了一個定制客運的停靠點

沿著建筑邊緣，從中央路往建寧路方向走，在街角看到了一個“南京道路客運中央門停靠點”，相關工作人員告訴記者，這是為定制客運設立的一個停靠站，還在使用中，不過也是“按需開放”。

汽車場站現在是單位內部停車場

往前不遠處，就是原本汽車站車輛停放、進出的場站，現在門口上方已經掛上南京長運集團的招牌。門口保安說，現在是單位內部停車場，停放的主要是企業包車。

大門一旁地鐵9號線正在圍擋施工，隔著中央門立交橋，正對面就是金橋、玉橋市場，斜對角則是升級煥新的南京商廈，隨著汽車站的落幕，這樣一個城北商業中心的地位也正備受挑戰。

【南京長途汽車東站】

舊標識仍然保留，但周圍人氣不再

在中央路立交橋下方的馬路中央，還有路牌詳細標識著前往橋北客運站、南京長途汽車東站的公交直達線路。而如今這些長途汽車站的客運服務都已關閉。

路牌上的長途汽車客運站已停運

位于玄武區花園路17號的南京長途汽車東站占地總面積50000平方米，距離中央門汽車站僅4.6公里，公交6站直達，可以想象，以前有不少旅客來往其間換乘汽車班線。

淹沒在地鐵施工圍擋之下的南京長途汽車東站

現在，雖然車站外墻上依然保留著“南京長途汽車東站”和“南京旅游集散中心”的字樣，但隨著2022年下半年客運服務的關閉，這里的人氣也不再，淹沒在地鐵六號線綠色的施工圍擋之中。而車站正對面的一排小吃快餐店、便利店、招待所基本都已經關閉撤走。剩下仍在營業的基本都是一些汽車維修養護店，原本的汽車站場站內也和中央門一樣只保留下長客集團停車場的功能，外來車輛不允許進入。

對面商鋪也基本都“人去樓空”

旁邊不遠處還有兩個舊貨市場，以前有人問路，大家多會以“汽車東站”為指引坐標，現在隨著這一“地標”的沒落，現在專門有一位阿姨搬了粉色塑料凳子坐在路口，給前來車輛做指引。

據悉，未來長途汽車東站規劃上可能結合地鐵站來統籌考慮。

【馬群汽車客運站】

規劃為馬群公交停保場，未來可與地鐵一體換乘

原來的馬群汽車客運站位于萬家樓118號，在現在的馬群地鐵站以東，隸屬南京交運集團，是由原漢府街車站搬遷建成。它的地理位置優越，距滬寧高速公路、繞城公路數步之遙，出中山門僅十分鐘即可到達。

馬群汽車客運站原用地規劃為馬群公交停保場

2011年關閉前，這里主要經營南京到句容的班線，此外，此處開出的長途汽車也會發往上海、蘇州、無錫、常州、鎮江等地，是許多仙林大學城的學生們坐車回家的首選地。

馬群公交停保場效果圖

現在這里是新建的馬群公交停保場，屬于馬群綜合換乘中心的范疇。這里規劃建設修車庫13038平方米，地下車庫59955平方米，加油加氣站990平方米，共設置公交車停車位435個，屆時可滿足700輛公交車維修保養及435輛公交車停車需要。換乘中心連接了南京地鐵2號線和S6號線、麒麟有軌電車、繞城公路、寧杭公路，囊括地鐵、公交車、短途城際、私家車、非機動車、出租車等多種交通方式，將是城東地區進入主城的重要樞紐。

【專家觀點】

汽車站退場為城市提供難得的開發土地

三座汽車站舊址中，馬群比原來更熱鬧了，而中央門長途汽車站和南京長途汽車東站與曾經的熙熙攘攘相比，如今人跡寥寥的景象令人唏噓。不過，在南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤看來，隨著城市交通的不斷發展，公路客運站關停也是自然而然的事情，這些位置也為城市提供了極為難得的可以進行存量開發的土地。

“中央門汽車站、長途東站，是主城里面極其難得的兩塊風水寶地，寸土寸金。當初公路客運主導時代，長時間擔當了廣大旅客乘長途客運往來南京的重要主樞紐功能，現在進入高鐵時代，公路客運需求大大萎縮，原有公路客運站關停并轉是自然的事。主要的公路客運站都已經集中到高鐵南站、南京火車站和高鐵南京北站。其余獨立的公路客運站都可以進行轉型開發。這是城市極為難得的可以進行存量開發的土地，形成新的產業、消費、就業和稅收增長點。”

其實，中央門長途汽車站和南京長途汽車東站兩處場地原來都有過規劃，分別想做產業園和旅游集散綜合體，但卻遭遇不少現實因素的限制：土地權屬和性質復雜，涉及限高，企業辦公和夜間大巴停放問題一直沒能解決。

據悉，這兩處場站都屬于長客集團，目前企業只有地塊交通性質的使用權，進行開發需要變更土地使用性質，或由政府統一推進。同時，因為中央門長途汽車站臨近城墻和護城河，南京長途汽車東站靠近紫金山，在開發過程中都有著高度限制。除此之外，目前南京長途汽車客運站（小紅山汽車站）場地無法滿足停車需求，長客集團五百多輛大巴還要停靠在原有的汽車場站內，一旦綜合開發，車輛的停靠也將成為大難題。可以想見，未來場地的轉型再開發或無法單單依靠企業的力量來完成。

揚子晚報/紫牛新聞記者 笪越

校對 李海慧