理念汽車_理念汽車標志圖片
說買本田車就是買發動機送車，這句話并非沒有道理的。其實看回本田的發展歷史，或者是本田發動機的發展史，就不難明白本田對發動機的“固執”程度。
1972年，本田為應對石油危機就推出了實現分層燃燒+稀薄燃燒的CVCC發動機；1989年，本田推出了可變氣門正時與升程電子控制系統為一體的VTEC發動機，實現兼顧出色的燃油經濟性和彪悍的高轉性能；隨后，本田還推出了i-VTEC技術，高動力和低油耗的兼顧再次極致；來到近幾年，本田則是推出了全新的地球夢發動機，其包含了依然優秀的自然吸氣發動機、渦輪增壓發動機以及備受好評的i-MMD混動系統。
種種種種，都足以看出本田與發動機的淵源。出色、成熟、穩定的發動機似乎一直都是本田的“魂”。
但在今年10月份，廣汽本田卻發布了一款沒有發動機的車型——廣汽本田理念VE-1。新能源潮流的來勢洶洶早已不是新鮮事，所以對于這款VE-1，網絡上卻出現了另一種聲音：本田為市場妥協了。
那么這款VE-1是否就是廣汽本田妥協于市場的車型？這款沒有發動機的本田，還是否我們熟悉的本田車？沒有發動機，是否就意味著VE-1缺少了本田“魂”？這些，當然都需要試駕來見真章。
輕快有力，熟悉的“本田味”
在近日，小編就對這款沒有發動機的本田車——廣汽本田理念VE-1進行了試駕體驗。VE-1開起來如何，相信也是廣大消費者以及本田車迷最關心的地方，所以對此，小編也就直接從動態表現說起。
VE-1搭載的是由永磁同步電機、單速變速箱以及三元鋰電池組成的純電動系統，最大馬力為163匹，最大扭矩為280牛米，NEDC綜合工況續航里程則為401公里。數據是冰冷的，但VE-1實際駕駛下來給小編的最大印象，那就是好開。足夠的好開，其實對于上述問題的疑慮，已經可以放心一大半了。
哪怕是在NORMAL模式下，VE-1的動力表現都是十分輕快和易控的。暢快的動力與“油門”踏板的比例感非常出色，隨著油門的加深，加速力始終保持線性增長，既平順又有力。再配合上均勻輕盈的轉向，以及偏向硬朗、回彈干脆利落的底盤表現，VE-1在市區行駛十分靈活和游刃有余，反應極快的車身動態使得駕駛著VE-1時，頗有幾分駕駛著A0級小車的輕盈感。
當然了，若是仍然不滿足，VE-1還有SPORT模式可選。在該模式下，VE-1的動力輸出會更加暴力，加上電機的輸出特性，在中低速時不論是推背感還是動力響應都極其出色。所以要論操控要論駕駛樂趣，VE-1依然保持了廣汽本田的高水準，絲毫不用擔心。
另外，VE-1的動能回收也是有高低兩檔可選，在電量低于80%時就可以把動能回收調至高檔位了。不過稍微詬病的是，因為動能回收的加入，VE-1不論是處于動能回收的高狀態還是低狀態，整體剎車表現都較為突兀的，需要更加細心地處理“油門”踏板。但除了剎車表現以外，VE-1的操控絕對不會讓你失望。
滿足年輕化，有多方面提升
一番試駕下來，其實可以完全放心，至少在動態方面，理念VE-1依然是我們熟悉的本田味道。那么在靜態表現呢？對此，我們則需要停下車來仔細看看這款VE-1了。
談到VE-1靜態所不得不提的一點，那必然就是VE-1與繽智千絲萬縷的關系了。事實上單單從外觀設計就能看出，VE-1是基于繽智的平臺打造的，但這絕非壞消息。因為繽智就憑借著出色的駕駛體驗、時尚年輕的外觀設計以及極高的實用性，常年居于SUV銷量榜前列，而這些優點在VE-1上，也同樣得到了繼承。
年輕、時尚，毫無疑問就是VE-1留給大部分消費者的第一印象了。就以小編拿到的這款采用酷黑·瑞麗紅配色的VE-1來說，其除了采用了極具年輕感的紅色以外，在車身多個細節還經熏黑處理，例如17英寸的輪轂、A/B/C柱、車頂、尾翼、前格柵、LED前大燈以及“貫穿式”后尾燈等等，進一步增添整車的運動感。當然了，封閉式前格柵、前格柵隱藏的充電口、采用藍色點綴的前后大燈，都輕易看出VE-1的新能源車身份。
進入到內飾，依然看到VE-1與繽智緊密的關系。繽智上不對稱的中控臺、貫穿式副駕出風口、觸控式空調面板，也都繼續沿用到了VE-1上，年輕感依然非常強烈。而且為了順應VE-1的新能源車身份，在儀表盤、中央通道、音響邊框處都采用了藍色處理，而廣汽本田混動車上才有的按鍵式換擋裝置，在VE-1上也沒有缺席。
當然了，畢竟現時年輕化當道，要滿足到消費者的購車需求，單單有設計還遠遠不夠。VE-1深知如此，所以在智能化方面，VE-1還做出了全方面的提升，像是其搭載的8英寸中控臺，就支持了高德地圖、Carlife等等功能，而且導航功能還可以投影到儀表盤上顯示。另外，廣汽本田還為VE-1車主開發了《WOW STATION》的手機軟件，通過該軟件，車主只需用手機就能了解到車輛信息，而且完成用車生活所涉及的方方面面周邊。
關于智能化，這次廣汽本田確實是認真了。
繼續“空間大師”！實用性出色
值得一提的是，除了充滿本田味的駕控體驗以及出色的智能化表現以外，VE-1的實用性表現同樣大有驚喜。
最直觀的一點，本田有著“空間大師”之稱的挖空間能力同樣加持到了VE-1上。以小編185cm的身高，不論是前排還是后排，不論是腿部空間還是頭部空間，VE-1都有著極其寬敞的空間表現，哪怕橫向與競品對比，VE-1的空間都依然是優秀的。所以不論你對空間有多高要求，VE-1相信都可以滿足到你。
至于儲物空間方面，VE-1也絲毫沒有馬虎。前排中央過道上極其靈活多變的杯架、中央通道下鏤空的儲物格、門板儲物槽等等，足以讓車內人員的隨身物品有地安置。當然，因為動力結構有所不同，所以VE-1的空間表現與繽智也是有一些區別的，例如VE-1取消了后排魔術座椅、后排放倒之后與后備箱相連也并非純平。但就日常使用來看，如此空間說是綽綽有余絲毫不為過。
事實上關于實用性的出色表現，VE-1還有不少。像是標配了家用充電線，像是超過400公里的續航表現，像是極其彪悍的快充速度，等等等等，VE-1，其實依然是我們熟悉的本田車。
總結
新能源卷席汽車市場，其實也已經有好幾年了。所以VE-1的到來，在市場上算不是先行者，如此一來網絡說VE-1是廣汽本田對市場妥協的產物，這點并不難理解。
但通過這一天的試駕下來，小編卻認為VE-1沒有半點的妥協意思，甚至說，VE-1依然是典型的廣汽本田造車思維。像是動力依然強勁輕快，像是操控依然不乏樂趣，像是整車實用性依然非常高等等，所以想買純電動車但又不想丟失本田風格，VE-1的確是出色的新選擇。甚至其極強的綜合實力，放在市場上也是強有力的競爭者。
