奔馳電動(dòng)汽車_奔馳電動(dòng)汽車電池

文：懂車帝原創(chuàng) 彩麗美

[懂車帝原創(chuàng) 2024北京國際車展] 與往屆車展不同的是，2024北京車展流量與聲量之廣泛、國際化程度之高，可謂前所未有。瞄準(zhǔn)中國市場這塊蛋糕，各大跨國公司紛紛將其視為戰(zhàn)略要地。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）

作為“汽車發(fā)明者”，奔馳正在按自己的節(jié)奏推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，這家跨國車企掌門人——梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）兩個(gè)月內(nèi)三次來華，足見奔馳對中國市場的重視。

2024北京車展，梅賽德斯-奔馳帶來了全品牌21款新車型，涵蓋了多種驅(qū)動(dòng)方式和各個(gè)細(xì)分市場。此次車展期間，康林松向懂車帝表示，“中國汽車市場的競爭態(tài)勢確實(shí)是白熱化的，也是全球競爭中最為激烈的，我對此深感振奮，因?yàn)橹挥懈偁幉艜?huì)帶來更多的創(chuàng)新。”

隨著純電G級越野車在北京車展前夕完成全球首發(fā)，奔馳也完成了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中最具挑戰(zhàn)性的那塊拼圖。值得注意的是，新車命名為G 580 with EQ Technology，也是第一款不再以“EQ”命名的純電車型。

究其原因，康林松向懂車帝表示，奔馳起初進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，想通過EQ這個(gè)技術(shù)品牌，讓外界了解其對電動(dòng)化的投入，當(dāng)時(shí)的命名方式包括EQE、EQS等。目前，奔馳電動(dòng)化已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，產(chǎn)品的命名方式也會(huì)回歸母品牌。

奔馳純電G-Class

對于后續(xù)EQ系列的規(guī)劃，康林松指出，“EQ仍將是一個(gè)技術(shù)品牌。從純電大G開始，我們把它命名為全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車。我們的未來產(chǎn)品，比如在展臺(tái)展示的基于MMA平臺(tái)打造的CLA級概念車也正是沿用這種命名方式。”

圍繞電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，今年年初，康林松在年度股東大會(huì)上對未來戰(zhàn)略的表述，曾引起外界熱議，一時(shí)間不少人都以為“奔馳要放棄電動(dòng)車”了，還有說法稱“奔馳不看好電動(dòng)化前景”。

對此康林松表示，“這是一個(gè)明顯的誤解。我們正持續(xù)推進(jìn)整個(gè)產(chǎn)品陣容的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，致力于2030年前為所有產(chǎn)品提供純電選擇，無論是CLA級還是S級車型。”

“奔馳正加速電動(dòng)化戰(zhàn)略，投資數(shù)百億歐元用于電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型”

同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏將取決于客戶需求和市場條件。“2030年后，奔馳都將繼續(xù)為滿足客戶的不同需求做好準(zhǔn)備，無論是純電、電動(dòng)化燃油車型。但是，奔馳的長期目標(biāo)不變，致力于走向碳中和的未來。我們正加速電動(dòng)化戰(zhàn)略，投資數(shù)百億歐元用于電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。”

談及未來電動(dòng)汽車在全球和中國是否會(huì)出現(xiàn)不同的發(fā)展趨勢，康林松認(rèn)為，每個(gè)市場都有其特性，中國市場也是如此。他堅(jiān)信，從長期來看，全球趨勢肯定是走向電動(dòng)化的，但各細(xì)分市場的情況仍會(huì)有所不同，也會(huì)受到各個(gè)市場政策的影響，比如購買電動(dòng)汽車是否會(huì)有購置稅減免或補(bǔ)貼優(yōu)惠。

奔馳旗下部分新能源產(chǎn)品

在康林松看來，如果把奔馳的產(chǎn)品組合看成一個(gè)菜單，那它真的很長，整個(gè)菜單都可供選擇。不同市場的客戶可以根據(jù)他們的喜好選擇不同的產(chǎn)品。同時(shí)，各個(gè)市場都將決定他們認(rèn)為最適合當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品組合。

談及“汽車的下半場是智能化競爭”，康林松向懂車帝表示，他非常贊同這一觀點(diǎn)。“未來將是智能科技的綜合較量，算力、傳感技術(shù)、人工智能、高清大屏、云端互聯(lián)，這些在日常生活中用到的技術(shù)都會(huì)被運(yùn)用到汽車上。當(dāng)然也會(huì)配備到奔馳的車型中。”

“中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造的數(shù)字科技不僅能服務(wù)于中國市場，還能反哺全球”

而這也是奔馳不斷加大本土研發(fā)投入力度的原因，2021年奔馳在北京啟用了中國研發(fā)技術(shù)中心，2022年成立了上海研發(fā)中心，康林松表示，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造的數(shù)字科技不僅能服務(wù)于中國市場，還能反哺全球，實(shí)現(xiàn)“以中國創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮”，現(xiàn)在正處于奔馳有史以來研發(fā)最快的階段。

提升自身研發(fā)實(shí)力的同時(shí)，奔馳也在與中國本土領(lǐng)先的科技企業(yè)及初創(chuàng)公司進(jìn)行合作。

如今的奔馳，不僅在研發(fā)層面以“中國速度”進(jìn)行快速升級迭代，同時(shí)也在以“中國速度”與中國用戶進(jìn)行溝通，并且快速給予反饋。

新款奔馳EQS

在外界看來，奔馳對純電車型的優(yōu)化速度也比燃油時(shí)代更快。康林松坦言，“我們確實(shí)加速了改變的步伐，通過多渠道、多角度傾聽機(jī)制獲得反饋，并且落地到產(chǎn)品層面。”最直觀的例子就是2024北京車展上首發(fā)亮相的新款EQS，新車在外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力方面都進(jìn)行了調(diào)整，動(dòng)力電池容量也提升至118千瓦時(shí)，在細(xì)節(jié)上還提供了后排舒適套裝和行政座椅可選。

要知道，奔馳EQS這款產(chǎn)品推出已有3年的時(shí)間，但最初版本只是注重了設(shè)計(jì)風(fēng)格和電動(dòng)化性能，并沒有傳承燃油版S級轎車的豪華感和空間表現(xiàn)。此次改款，新款EQS針對老款車型的“短板”進(jìn)行了針對性的增強(qiáng)。

聚焦國內(nèi)“內(nèi)卷式”競爭，康林松認(rèn)為，中國市場的競爭態(tài)勢確實(shí)是白熱化的，很有可能是全球競爭最為激烈的。“我其實(shí)深感振奮，這種競爭對于客戶是好事，會(huì)帶來更多的創(chuàng)新。我們也在以前所未有的速度創(chuàng)新。”

奔馳G 580

康林松強(qiáng)調(diào)，梅賽德斯-奔馳一直致力于支持自由、開放、公平的全球貿(mào)易。過去三十年間，由世貿(mào)組織推動(dòng)的全球貿(mào)易開放大潮，帶來了世界經(jīng)濟(jì)和財(cái)富的快速增長。同時(shí)，不斷擴(kuò)大對外開放也是中國經(jīng)濟(jì)成功的秘訣。中國對外開放吸引了包括梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的更多跨國公司，開展更多的本土投資，繼而帶來了更多的創(chuàng)新、技術(shù)、就業(yè)和稅收等。這條成功之路不應(yīng)倒退，不應(yīng)退回到保護(hù)主義。“我們需要記住，是開放帶來了如今的成功。我們堅(jiān)持倡導(dǎo)開放市場，反對貿(mào)易保護(hù)主義。”

奔馳的L3級有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在中國的落地時(shí)間尚待確定

談及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)演變，康林松表示，“我們每天都在關(guān)注，奔馳正在包括全新E級車在內(nèi)的本土車型上拓展L2+功能，包括自動(dòng)變道和自動(dòng)駛?cè)牒婉傠x匝道功能。”

結(jié)合最新信息來看，奔馳已經(jīng)獲得北京市L3級有條件自動(dòng)駕駛的測試牌照，接下來有望在上海獲得L3級自動(dòng)駕駛的測試牌照。目前，奔馳的L3級有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在德國和美國的部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)商用，在中國的落地時(shí)間尚待確定。

智能駕駛輔助和自動(dòng)駕駛技術(shù)是當(dāng)前發(fā)展最快的領(lǐng)域之一，康林松指出，“我們會(huì)繼續(xù)開發(fā)L3技術(shù)并保持充足的技術(shù)儲(chǔ)備。”同時(shí)稱，“我們也要基于‘安全為先’進(jìn)行綜合評估，并進(jìn)行全方位的測試，寧愿在推出時(shí)間上慢一點(diǎn)，多做些測試，也不會(huì)高估技術(shù)的能力。”

眼下，中國新能源汽車市場滲透率已觸及50%關(guān)鍵臨界點(diǎn)，高端新能源車呈現(xiàn)“井噴”狀態(tài)，接下來新能源汽車將加速蠶食傳統(tǒng)市場。作為“汽車發(fā)明者”，奔馳轉(zhuǎn)型的決心更加堅(jiān)定。

可以說，130年的品牌發(fā)展史中，面對全球汽車電氣化帶來的危機(jī)與機(jī)遇，奔馳正處于有史以來速度最快、投入最高的研發(fā)階段。接下來，奔馳在中國市場將加快電動(dòng)化領(lǐng)域的布局和投資，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)研發(fā)的本土化。值得期待的是，備受業(yè)界關(guān)注的純電G級越野車，正式進(jìn)入中國市場后會(huì)有多少人為之買單？

[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)]