長豐汽車;長豐汽車站電話

日前，湖南省長沙市中級(jí)人民法院（以下簡稱長沙中院）已根據(jù)湖南獵豹汽車管理人的申請(qǐng)，裁定對(duì)長豐集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡稱長豐集團(tuán)）、湖南獵豹汽車股份有限公司（即獵豹汽車）、湖南長豐動(dòng)力有限責(zé)任公司（以下簡稱長豐動(dòng)力）、湖南長豐獵豹汽車有限公司（以下簡稱長豐獵豹）、北京長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司（以下簡稱長城華冠技術(shù)開發(fā)公司）、衡陽風(fēng)順車橋有限公司（以下簡稱風(fēng)順車橋）進(jìn)行實(shí)質(zhì)合并重整。截至2月28日，六家企業(yè)的賬面資產(chǎn)總額為93.64億元，負(fù)債總額為111.39億元，資產(chǎn)負(fù)債率為118.95%。

值得一提的是，以上六家公司均屬于“長豐系”。文件顯示，長沙中院認(rèn)為，六家關(guān)聯(lián)企業(yè)核心控制企業(yè)均為長豐集團(tuán)，六家企業(yè)的主營業(yè)務(wù)構(gòu)成了汽車整車生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，在經(jīng)營決策、企業(yè)管理、經(jīng)營業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、財(cái)務(wù)、人事任免等方面存在顯著、廣泛、持續(xù)的混同情形，已構(gòu)成法人人格的高度混同。現(xiàn)有證據(jù)充分證明,各企業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重喪失法人財(cái)產(chǎn)獨(dú)立性和法人意志獨(dú)立性。同時(shí)，六家企業(yè)資產(chǎn)嚴(yán)重混同，內(nèi)部交易復(fù)雜，企業(yè)融資交叉擔(dān)保金額巨大，融資資金內(nèi)部劃轉(zhuǎn)隨意，且資金往來頻繁，相互擔(dān)保金額巨大，債權(quán)債務(wù)難以區(qū)分，如單獨(dú)進(jìn)行重整將導(dǎo)致部分債權(quán)人雙重或多種受償，實(shí)際侵害全體債權(quán)人的公平受償權(quán)益，實(shí)質(zhì)合并重整有利于維護(hù)和提高企業(yè)的重整價(jià)值，提升重整成功的可能性。

獵豹汽車的歷史頗為悠久，歷經(jīng)坎坷的獵豹汽車，不乏高光時(shí)刻。資料顯示，獵豹汽車母公司長豐集團(tuán)前身為始建于1950年的廣東軍區(qū)軍械修理廠，1965年從廣州遷址湖南永州，改名解放軍7319工廠。1984年，工廠試制組裝湘陵牌212輕型越野汽車。1987年，工廠成功研制生產(chǎn)出獵豹輕型越野指揮車。1995年，工廠與日本三菱汽車合作，引入三菱帕杰羅汽車技術(shù)。1996年，工廠改制成立長豐集團(tuán)。2001年，長豐集團(tuán)由軍隊(duì)移交湖南省人民政府管理，現(xiàn)為湖南省國資委管理企業(yè)。

作為長豐集團(tuán)掌門人，李建新顯然心有不甘，他從廣汽集團(tuán)手中收回獵豹品牌，重新注冊(cè)設(shè)立湖南獵豹汽車股份有限公司，尋求復(fù)興獵豹汽車。借助于SUV市場(chǎng)的熱潮，獵豹汽車銷量不斷攀升。數(shù)據(jù)顯示，2017年獵豹汽車銷量12.5萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入113.2億元。同年，時(shí)任長豐集團(tuán)董事長李建新宣布重啟IPO進(jìn)程，計(jì)劃再次登陸資本市場(chǎng)，并為獵豹汽車定下了“2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷整車40萬輛，銷售收入400億元、凈利潤20億元”的目標(biāo)。

然而，成功那么近，又那么遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2018年獵豹汽車銷量跌至7.76萬輛，同比近乎腰斬。2019年獵豹汽車銷量繼續(xù)下跌，僅為3.25萬輛。同年，執(zhí)掌長豐獵豹30多年的汽車?yán)媳罱ㄐ滦夹度危芎１蟪鋈伍L豐集團(tuán)黨委書記、董事長。進(jìn)入2020年后，獵豹汽車的情況仍然沒有好轉(zhuǎn)，全年銷量僅1043輛。與銷量滑坡并行的，還有不時(shí)傳出的資金斷裂、裁員、降薪、經(jīng)銷商退網(wǎng)的傳聞。

2020年4月，吉利控股集團(tuán)與湖南省政府、長沙市政府在長沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管獵豹汽車長沙工廠。相關(guān)資料顯示，吉利控股托管后的獵豹工廠后，被用來生產(chǎn)新能源汽車，但托管并非收購，獵豹汽車也未在經(jīng)營上獲得轉(zhuǎn)機(jī)。2021年4月，獵豹汽車在長沙中院申請(qǐng)破產(chǎn)審查。2021年8月，獵豹汽車被裁定破產(chǎn)重整。此后，獵豹汽車管理人連發(fā)三份拍賣公告，對(duì)獵豹汽車部分資產(chǎn)進(jìn)行公開拍賣。

目前長沙市中級(jí)人民法院指定由北京德恒律師事務(wù)所、北京德恒（長沙）律師事務(wù)所聯(lián)合體擔(dān)任五家企業(yè)管理人，據(jù)獵豹汽車管理人透露，目前長城華冠技術(shù)開發(fā)公司的債權(quán)人正在向管理人申請(qǐng)債權(quán)，重整結(jié)果具體什么時(shí)候能出來暫時(shí)還不能確定。不過獵豹超40萬輛/年的汽車產(chǎn)能以及整車生產(chǎn)資質(zhì)等資產(chǎn)仍有一定吸引力，據(jù)悉，獵豹汽車的破產(chǎn)重組已吸引三家意向投資人，其中衡陽弘電新能源科技有限公司為重整投資人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易啟兆車互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)有限公司（聯(lián)合體）為備選投資人。那么這是否意味著獵豹還有翻身的可能呢？

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，獵豹復(fù)活的可能性非常小，現(xiàn)在產(chǎn)能和生產(chǎn)資質(zhì)都過剩，這三個(gè)投資人的目的也不會(huì)是復(fù)活獵豹。這三個(gè)投資人要么是想借獵豹的資質(zhì)進(jìn)入造車領(lǐng)域，要么是倒手賺差價(jià)。獵豹的生產(chǎn)線、技術(shù)等都比較老化，廠房重新改造的成本高，也就是說，獵豹的利用價(jià)值很低，甚至不如力帆。如果是傳統(tǒng)車企出于產(chǎn)能擴(kuò)增的目的收購，獵豹的利用價(jià)值還大一點(diǎn)，其他企業(yè)收購意義不大。這意味著，如今獵豹已不再有翻身的希望。

獵豹轟轟烈烈的幾十年，變成了自主品牌發(fā)展史中的負(fù)面教材。市場(chǎng)是公平的，沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下并最終走向淘汰。然而對(duì)于喜歡這個(gè)曾經(jīng)身披軍工品質(zhì)和中國越野車之王標(biāo)簽的汽車品牌的消費(fèi)者來說來說多少是有些意難平。

來源：電動(dòng)之家