娜扎汽車、娜扎汽車是哪里產(chǎn)的
文：懂車帝原創(chuàng) 曹浩
[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 如今的新能源市場(chǎng)真是徹底“卷”起來(lái)了，就拿這篇文章的主角——哪吒S來(lái)說(shuō)，去年買它還得20多萬(wàn)，現(xiàn)在買2024款哪吒S最低只要15.98萬(wàn)元，而且哪怕是入門版車型，配置也不低，主打的就是一個(gè)“性價(jià)比”。
我們這次試駕的雖然是2024款哪吒S增程版里最貴的，但售價(jià)也只要18.98萬(wàn)元。通過這篇文章，我們帶您了解一下，與老款相比，2024款哪吒S究竟哪里發(fā)生了變化，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)又會(huì)有哪里不一樣？
既然是年度改款，2024款哪吒S相比老款車型的變化并不會(huì)太大，比較基礎(chǔ)的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒變，長(zhǎng)寬高依舊為4980/1980/1450毫米，軸距2980毫米，配有無(wú)框車門和隱藏式門把手。
車內(nèi)則繼續(xù)配備3塊實(shí)體液晶屏，中控屏尺寸達(dá)到17.65英寸，隱藏式儀表盤尺寸為13.3英寸，副駕娛樂屏尺寸則為12.3英寸。
2024款哪吒S的變化主要集中在車款數(shù)量和配置層面，取消了之前被用戶吐槽的大、中、小版的命名規(guī)則，而是以標(biāo)準(zhǔn)版為基礎(chǔ)，無(wú)論是增程還是純電，只要是標(biāo)準(zhǔn)版，配置完全一致。在標(biāo)準(zhǔn)版之外，通過對(duì)于配置的增減、驅(qū)動(dòng)形式的變化衍生出了Lite版、四驅(qū)版和激光雷達(dá)版，這就可以讓用戶在進(jìn)行車款選擇時(shí)更加簡(jiǎn)單。
除了標(biāo)配，2024款哪吒S還提供4個(gè)選裝包，包括米其林PS4輪胎、AR-HUD、真皮座椅（帶通風(fēng)、按摩、睡眠頭枕）、21揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、麂皮絨內(nèi)飾等。就連老款耀世版才有的剪刀門和碳纖維尾翼，也由于耀世版的取消而下放到四驅(qū)版車型上選裝。
此外，2024款哪吒S還有一些細(xì)節(jié)方面的提升，例如語(yǔ)音控制采用了四音區(qū)實(shí)時(shí)定位，語(yǔ)音助手的響應(yīng)速度和識(shí)別準(zhǔn)確率有明顯提升，語(yǔ)音助手也可以識(shí)別絕大多數(shù)語(yǔ)音指令，覆蓋幾乎全部車輛功能。
而在車機(jī)主界面還增加了“哪吒看看”功能，也就是在地圖界面增加抖音入口，點(diǎn)開之后就可以根據(jù)車輛實(shí)時(shí)定位推薦附近美食的探店視頻，并提供一鍵導(dǎo)航按鍵。
如果僅從輔助駕駛硬件層面來(lái)看，2024款哪吒S其實(shí)“減配”了，從此前標(biāo)配NETA PILOT 3.0和NETA PILOT 4.0系統(tǒng)硬件，變成了標(biāo)準(zhǔn)版只配備NETA PILOT 2.5系統(tǒng)硬件，高配才有3.0和4.0系統(tǒng)硬件，因此可支持的輔助駕駛功能也相應(yīng)進(jìn)行了調(diào)整。但相比之下，3.0和4.0系統(tǒng)就像是“期房”，而2.5系統(tǒng)則更像是交付即可用的“現(xiàn)房”。
我們這次試駕的NETA PILOT 2.5系統(tǒng)配備了1顆800萬(wàn)像素前視攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)以及2顆地平線征程3芯片，也就是我們常說(shuō)的5R5V配置，在功能上可以簡(jiǎn)單理解為L(zhǎng)2+級(jí)，能實(shí)現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航、高速變道輔助、AEB緊急制動(dòng)等功能。
而3.0系統(tǒng)用的則是5R11V配置，芯片也是用的2顆德州儀器TDA4芯片，至于功能則是在2.5系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了高速領(lǐng)航輔助。4.0系統(tǒng)在增加2顆激光雷達(dá)之后，也擁有了實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助功能的基礎(chǔ)，只不過距離全量開放還需要些時(shí)間。
說(shuō)回這次體驗(yàn)的2.5系統(tǒng)，向下快速撥動(dòng)換擋桿即可開啟輔助駕駛，同時(shí)儀表盤、AR-HUD、中控屏也都會(huì)顯示輔助駕駛相關(guān)信息，包括車道線、限速標(biāo)識(shí)、周圍車輛等。但由于硬件差異，因此對(duì)于周圍車輛的識(shí)別稍稍存在一些延遲。
哪吒S配備的NETA PILOT 2.5系統(tǒng)在實(shí)際體驗(yàn)過程中的表現(xiàn)比較穩(wěn)定，并沒有出現(xiàn)明顯的BUG。跟車過程中，輔助駕駛系統(tǒng)的車速控制比較平穩(wěn)，當(dāng)前車減速時(shí)，系統(tǒng)的減速過程比較平順，并不會(huì)出現(xiàn)大力制動(dòng)的情況。
車道保持功能整體表現(xiàn)尚可，不過當(dāng)兩側(cè)車道線不太清晰或者是由車道線交匯的時(shí)候，這套輔助駕駛系統(tǒng)還是需要人工干預(yù)，否則車輛會(huì)有一些“不知所措”。當(dāng)出現(xiàn)車道偏離中心的情況，系統(tǒng)也會(huì)及時(shí)糾偏。不過在面對(duì)大曲率彎道時(shí)，車道保持功能并不能讓車輛順利駛過彎道，還是需要人工接管。
NETA PILOT 2.5系統(tǒng)還配備了撥桿變道功能，在行駛過程中駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈之后，系統(tǒng)便會(huì)識(shí)別后方來(lái)車情況，如果滿足變道條件，系統(tǒng)會(huì)顯示藍(lán)色變道動(dòng)態(tài)效果，隨即車輛會(huì)完成變道；如果不滿足變道條件，系統(tǒng)則會(huì)以紅色動(dòng)態(tài)效果作為提示。而當(dāng)駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈，但系統(tǒng)沒有任何提示，則大概率是因?yàn)楫?dāng)前道路條件過于復(fù)雜多變，以至于撥桿變道功能無(wú)法啟動(dòng)，所以需要人工干預(yù)。
考慮到NETA PILOT 2.5系統(tǒng)只相當(dāng)于L2+級(jí)別的輔助駕駛功能，并不能實(shí)現(xiàn)道路領(lǐng)航功能，所以只能在一定程度上輔助控制車輛，駕駛者仍需要集中精力保證可以隨時(shí)接管車輛。
我們此次試駕的2024款哪吒S 增程1160標(biāo)準(zhǔn)版搭載了由1.5T增程器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為170千瓦，峰值扭矩310牛·米，車輛0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間6.9秒。該車還配備容量為43.51千瓦時(shí)的電池組，CLTC工況純電續(xù)航里程為310公里。
由于動(dòng)力系統(tǒng)沒有調(diào)整，因此2024款哪吒S在駕駛感受方面與老款車型并沒有明顯差異。最大功率170千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)給這輛車帶來(lái)了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，只要不怕費(fèi)電，深踩加速踏板之后哪吒S都能展現(xiàn)出十足的動(dòng)力。
哪吒S提供了四種駕駛模式，哪怕是單踏板模式，初段動(dòng)力輸出都相對(duì)比較柔和，并不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力瞬間爆發(fā)所帶來(lái)的突兀感。中后段動(dòng)力表現(xiàn)則與駕駛模式息息相關(guān)，運(yùn)動(dòng)模式動(dòng)力輸出更為直接，經(jīng)濟(jì)模式下中后段表現(xiàn)也同樣不會(huì)過于激進(jìn)。單踏板模式的加速表現(xiàn)和經(jīng)濟(jì)模式差不多，而差異主要體現(xiàn)在松開加速踏板之后的制動(dòng)過程，用戶可以在蠕行和完全停下之間根據(jù)個(gè)人習(xí)慣進(jìn)行選擇。
哪吒S雖然提供了三種轉(zhuǎn)向助力風(fēng)格，但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，除了不同模式之間轉(zhuǎn)向力度有所不同之外，轉(zhuǎn)向手感都表現(xiàn)出很強(qiáng)的電子味，中央?yún)^(qū)域比較模糊，指向性稍差。如果說(shuō)哪吒S在哪些方面還需要加強(qiáng)，我認(rèn)為轉(zhuǎn)向方面首當(dāng)其沖。
對(duì)于增程車型，用戶最關(guān)心的當(dāng)屬增程器啟動(dòng)時(shí)噪音和抖動(dòng)的控制如何。這一點(diǎn)哪吒S做得不錯(cuò)，行駛過程中增程器介入所帶來(lái)的的感知基本被完全過濾掉，只有在車輛靜止怠速時(shí)，能輕微感受到增程器在工作。
哪吒S配備前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，至少在當(dāng)前這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)這樣的懸架搭配并不多見。也正是這樣的先天優(yōu)勢(shì)，讓哪吒S可以過濾掉絕大多數(shù)細(xì)小顛簸，舒適性得到保證。而在快速過彎時(shí)，懸架也能提供足夠的支撐性，不至于讓人覺得這款車“軟塌塌”的毫無(wú)樂趣可言。
如果說(shuō)哪吒S有哪方面我最想吐槽，或許就是由于造型原因?qū)е潞筌嚧俺叽巛^小，駕駛過程中反饋到車內(nèi)后視鏡的信息十分有限。如果有可能的話，或許哪吒S可以考慮增加流媒體后視鏡這個(gè)配置，能讓后視鏡當(dāng)中的視野瞬間開闊很多。
俗話說(shuō)，“聽人勸，吃飽飯”，哪吒就是這樣一家企業(yè)，用戶吐槽老款哪吒S版型太多，2024款就精簡(jiǎn)了車款數(shù)量；用戶對(duì)于NETA PILOT 3.0的需求不高，所以2024款改成了標(biāo)配NETA PILOT 2.5；為了讓哪吒S更具性價(jià)比，還推出了CLTC純電續(xù)航“只有”200公里的版本。
總體而言，2024款哪吒S將性價(jià)比進(jìn)行了明顯提升，至少在當(dāng)前這個(gè)階段，同價(jià)位能在性價(jià)比上與哪吒S一較高下的車型并不多。那么，如果您想選購(gòu)一輛新能源中大型轎車，會(huì)優(yōu)先考慮哪吒S嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)下方留言討論。
