奧迪汽車之家、奧迪a8汽車之家

單說國內電動車市場，與中國品牌相比，合資品牌始終不占上風。續航里程、配置、顏值都拿得出手的車型更是屈指可數。不過，隨著時間的推進，一些巨擘終于已經開始動起來，奧迪e-tron或許就是BBA中最快來的那個。

從2015年的概念車蛻化出來，奧迪e-tron的外觀一直是人們想象中汽車未來的樣子，如今正式落地，令人欣慰的是外觀并沒有變化太多。

科幻的虛擬外后視鏡在進入國內后被傳統的后視鏡取代，對于走在科技前端的人們來說，多了一份可惜。不過對于大多數人來說，汽車進化的步子小一點也不是什么壞事。

奧迪的大燈無論設計還是技術都一直讓人安心，就像盒子里的下一塊巧克力糖，你可能不知道它是什么味道的，但它肯定好吃。

奧迪e-tron的頭燈組設計十分具有辨識度，日間行車燈設計成四條橫線位于大燈下方。

雖然奧迪e-tron搭載了前/后雙電機，但前機艙仍留有儲物空間，并配有蓋板，雖然不大，但聊勝于無。

后備廂方面，開口離地較高（800mm），不過內部非常平整，寬度和進口都非常不錯。

車輛尾門的開口高度也不低，達到1920mm，對于身材嬌小的女生來說可能需要踮腳來夠，不過只要摁到按鍵即可，電動尾門就會自動關閉。

車內設計也不陌生，12.3英寸的虛擬駕艙儀表，10.1英寸的中控屏幕，以及8.6英寸的空調控制面板，三塊屏幕的顯示細膩，中控和空調面板的反光抑制做的很好，在太陽直曬的下午，也沒有明顯反光，更不會影響使用。

車內取消了絕大部分的物理按鍵，不過中間兩塊功能設置屏幕都有觸控反饋功能，需要用力點擊屏幕才能完成操作，可以減少誤操作幾率。

12.3英寸的全液晶儀表盤左側為能量輸出表，右側為速度顯示表，中間區域可顯示駕駛員需要的眾多信息。

近些年電動汽車的普及，讓擋把的設計越來越自由，旋鈕、按鍵、撥桿等等，無不考驗著設計師的想象力。奧迪e-tron的擋把設計得很有創新感，駕駛時握住右側懸浮的黑色把柄，大拇指和食指前后推動左側按鈕即可換擋。

在中央扶手和擋把中間的儲物空間為開放設計，沒有蓋板，兩側為鏤空設計，造型很新穎，不過考慮到日常用車，開放式的儲物格還是比較容易積塵的。

360°全景影像，3D模式，多角度顯示算是女司機的福音，光線處理較為適中，并且不會有拼接殘缺，嚴重畸變的部分。

后排的空調調節也取消了物理按鍵，不過觸摸屏沒有了觸控反饋，但操作起來足夠靈敏。

雖然近些年對電動車的態度眾說紛紜，但有一部分人還是很適合豪華電動車的。比如，城市青年的第一輛車往往是父母出資購買，預算充足。但大部分父母都不會負擔后期用車費用了，對于剛入職場的年輕人來說，如果是一輛70萬的燃油車，那它后期保養和加油費用也很高了；但如果是一輛70萬的電動車，那用車費用將大大少于燃油車。

奧迪e-tron預售價70-83萬元，NEDC續航里程470km。在汽車之家評測體系下，城際高速工況續航能力為347km，城市低速工況續航能力為442km，雖然數據不算突出，但城際間的穿梭應該也不成問題。

e-tron的快充接口和慢充接口分別位于車前兩側的翼子板，慢充支持7kW與11kW充電設備，充滿時間分別需要13.5h和8.5h。快充接口為150kW直流充電口，充滿電只需30分鐘。

不過目前我國的大功率充電樁還不夠普及，但在國家電網的充電樁上，該車的充電功率為54kW，充電功率足夠。

奧迪e-tron使用前后雙電機驅動形式，系統綜合最大功率為265kW(360Ps)，最大扭矩為561N·m，boost模式最大功率則為313kW（426Ps），最大扭矩664N·m，汽車之家實測的0-100km/h加速時間為5.58s。

把e-tron開起來你則會更加驚喜，你會連連感嘆，這才是奧迪的車。細致的動力輸出和緊致厚重的底盤一度讓人忘了這是一輛電動車。無論是哪種駕駛模式，它也不會像別的電動車那樣突兀、暴躁，但帶起這個近2噸的車身也毫不含糊。

有時候我們喜歡說某個車很適合女性，大部分是因為它的使用邏輯很簡單，操控很輕松，讓女性在使用時不用去適應它的邏輯和操作，它是一個順手的工具而不是一個需要學習的機器。奧迪e-tron就是這樣一種存在。