北京海納川汽車部件股份有限公司;北京海納川汽車部件股份有限公司待遇

在執掌北汽集團近四年后，出生于1964年的姜德義已到法定退休年齡。

3月27日，北汽集團召開干部大會。市委常委、副市長靳偉出席會議并講話，市委組織部分管日常工作的副部長、市委編辦主任李世新宣讀北京市委、市政府決定，市國資委黨委書記、主任曾勁主持會議。

按照市委、市政府決定，張建勇任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長，姜德義不再擔任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長職務。

擁有財務背景，“老北汽人”張建勇回歸北汽集團

與當年“空降”接任的姜德義不同，1976年出生的張建勇是汽車領域的“老北汽人”。公開資料顯示，在去北京國資委任職前，張建勇曾在北汽集團及關聯公司擔任高管。

根據A股上市公司北汽藍谷2021年年度報告中披露的信息，張建勇畢業于北京理工大學管理科學與工程專業，研究生學歷、博士學位。注冊會計師、高級會計師。

另據港股上市公司北京汽車2016年年報披露，張建勇自2003年12月至2010年12月先后擔任北汽控股資產財務部經理助理、財務部副經理及財務部經理。

2010年，張建勇進入北汽集團，2010 年 12 月至 2015 年 6 月，歷任北京汽車集團有限公司財務部部長、財務副總監；2015 年 6 月開始，任北京汽車集團有限公司副總經理；2020 年 8 月至 2021 年 4 月，任北汽藍谷董事。

在擔任北汽集團副總經理期間，張建勇也曾擔任福田汽車董事、北京汽車集團產業投資有限公司執行董事、北京汽車集團財務有限公司董事長、北京海納川汽車部件股份有限公司董事等職務。

2022年11月，張建勇任北京市國資委黨委委員、副主任。在任期間，張建勇也對國企發展給予了更多的關注。在北京市國資委今年1月召開的2024年一季度“開門紅”工作動員部署會上，張建勇曾在講話中表示，市屬國企作為首都經濟的“排頭兵”，要堅決落實市委、市政府各項工作部署，切實發揮“頂梁柱”和“壓艙石”作用，全力以赴穩預期、穩開局，堅決抓好各項工作落實，實現一季度良好開局，為首都發展做出國企貢獻。

北汽集團：2024年是全面實現競爭性增長的關鍵之年

在擔任北汽集團董事長的時間里，“低調”是姜德義給外界留下的最大印象，他鮮少對外公開發聲或接受媒體采訪。

在集團內部，姜德義推動北汽集團深度改革。聚焦主業、做強自主成為其在任期間的關鍵詞。

2020年12月31日，姜德義在北汽集團微信公眾號上發布了任職以來的首份新年賀詞，首次以一把手的身份談及其管理思路。他表示，北汽集團將“緊扣高質量發展主題，聚焦整車、零部件、服務3大主業，瘦身強體、創新驅動、改革賦能，奮力推進北汽的做強做優做大。”

姜德義上任后，將北汽營銷公司從三級公司提升為二級公司，與北京汽車、北汽新能源平級；并成立自主專班，涉及北汽新能源、北汽股份、福田汽車、北汽越野、海納川等北汽集團旗下自主整車品牌和零部件板塊，協調推進燃油車、新能源車在研發、制造、銷售各環節資源共享。

在合資品牌方面，北汽集團增資與奔馳、現代加強合作、深度綁定。2021年12月，北汽集團將自持的戴姆勒集團股份從5%增加至9.98%，超越吉利成為戴姆勒集團最大股東；2022年3月，北京汽車附屬公司北汽投及現代汽車兩家股東聯合向北京現代增資，股東雙方各增資約30億元，共計約60億元。

對于2024年如何發展，北汽集團表示，2024年是集團全面實現競爭性增長的關鍵之年，把自主乘用車板塊銷量突破、商用車板塊“做優做強”、合資板塊基盤穩定作為推動發展的重中之重。

去年營收4803億元，新能源業務仍未盈利

經過過去幾年的調整和變革，北汽集團保持了相對穩健的業績表現，自主品牌完成煥新。

在姜德義執掌北汽集團時期內，2020年至2022年，北汽集團銷量分別為190萬輛、172.3萬輛、145萬輛，營收分別實現4900億元、4817.6億元和4507億元。

2023年，北汽集團全年整車銷量超170.8萬輛，同比增長17.6%，增速跑贏大盤，實現營業收入4803億元，在京產值2924億元。自主乘用車銷量達到19萬輛，同比增長69.1%。

受自主板塊向好拉動，2023年北京汽車實現營收1979.49億元，同比增長3.93%。與燃油車相關的收入同比上升0.1%至1826.97億元，與新能源車相關的收入同比上升91.5%至152.52億元。

報告期內，北京汽車旗下品牌發布了10余款新車型，銷售整車104.2萬輛，同比增長7.3%；其中，新能源車銷售10.2萬輛，同比增長46.6%。

不過，盡管2023年銷量和銷售收入都取得增長，從盈利來看，北京汽車歸母凈利潤呈下降趨勢，從2021年的38.58億元降至2023年的30.3億元，毛利同比下降5.3%，增收不增利。作為北汽集團新能源轉型的核心業務，北汽藍谷也仍未實現盈利。

北汽正面臨著所有車企在新能源轉型中都會面臨的虧損問題，而如何跨過盈虧平衡點，對于其能否轉型成功至關重要。

在合資業務上，北汽集團對北京奔馳的依賴還在日益加深。2020至2022年，北京奔馳銷量分別為61.1萬輛、56.1萬輛、58.2萬輛，營收在北京汽車總營收中的占比均超九成，是北京汽車的營收“支柱”。

2023年，北京奔馳盈利出現下滑，營收224.84億歐元（約1762.75億元），同比下降9.4%；稅后利潤為29.99億歐元（約235.12億元），同比下降17.8%。

如何進一步提升自主乘用車板塊銷量、“做優做強”商用車板塊、穩定合資板塊基盤，成為北汽集團當下發展重任。如今，“老北汽人”張建勇回歸，履新北汽集團董事長。在車市競爭日益激烈的背景下，北汽集團未來盈利能力、在新能源汽車市場的競爭態勢，以及如何調整戰略以實現可持續發展，也成為業內關注焦點。

新京報貝殼財經記者 張冰

編輯 岳彩周

校對 盧茜