城市汽車_城市汽車保有量排行

對于我這種朝九晚六的上班族來說，上下班道路擁堵、停車位難找、油價飛升。似乎純電車才是我的最優選。

而一款顏值高、動力好、靈活、短車身、大空間的車，就顯得很有必要了。那么有什么車符合以上的條件呢？正好我們編輯部近期來了一臺上汽大眾ID.3，我也有幸體驗了一番。

高顏值 很可愛

外觀上，上汽大眾ID.3有著鮮明的電動車特征。輪廓造型圓潤、干練。封閉式的進氣格柵，貫穿式的日間行車燈。以及那擬人化的IQ.Light LED矩陣式智能大燈。看著呆萌可愛。但在你解鎖的時候，它又像人的眼睛般，左右擺動后才點亮。

側面部分，最吸引人眼球的，莫過于那個超大尺寸的低風阻輪圈。20寸的輪圈放在緊湊型車中，也是比較少見的。同時，粗壯的C柱設計，也不得不令人想到大眾的另外一款車型。除此之外，ID.3的短前后懸的設計，也為它帶來了更加寬裕的車內的空間，在尺寸方面，上汽大眾ID.3長4261mm，軸距為2765mm。

尾部設計上，上汽大眾ID.3同樣采用了撞色處理，更加具有時尚性。同時白色字體的標識，在日常也很有辨識度。

簡約內飾 前排視角巨大

內飾部分，上汽大眾ID.3保持了一種很清新的風格設計。大量減少的物理按鍵、儀表盤與換擋機構一體式的設計。以及物理按鍵變成觸摸形式。整體的體驗都非常新奇。

全液晶儀表盤+大屏幕也是當下車型的主流配置。而除了這些，上汽大眾ID.3還有一個額外的亮點，那就是AR-HUD，除了在HUD顯示巡航、車速、路徑規劃以外，還支持動態路徑的引導功能。同時當你打開IQ.Drive駕駛輔助系統時，識別到路線時也會有效果。

得益于2765mm的超長軸距，上汽大眾ID.3的車內空間放在同級別來說，絕對是一個頭號選手。無論是頭部空間還是腿部空間，都不會有壓抑的情況出現。同時，ID.3還將遮陽簾的開啟方式變成了向前開啟，這也為后排的頭部空間增加了不少的余量。

在駕駛視角方面，上汽大眾ID.3前排有一塊超大的擋風玻璃，加上A柱位置的大三角窗，可以說，上汽大眾ID.3將前路凈收眼底。

動態驚艷 猶如脫兔

當我們把這臺上汽大眾ID.3開起來時，在加速的時候，車輛的重心會向后移動，深踩加速時，又能感受到比較強烈的推背感。而0-50km/h加速成績僅為3s。在日常的駕駛中，也足夠好用，尤其是在面對超車、起步的情況。ID.3的動力，足夠澎湃。

在底盤質感方面，上汽大眾ID.3采用了前麥弗遜、后多連桿的底盤布局。同時后置后驅的布局也為上汽大眾ID.3帶來了前輪超大的轉向角度。在駕駛時，無論是城區掉頭還是倒車入庫，ID.3的操控都十分輕松。在面對日常的城市道路時，上汽大眾ID.3經過顛簸時，車身不會有多余的抖動，并且在經過減速帶的時候，不會感覺到有生硬的彈跳。舒適性和支撐性都很好的兼顧到位。

說到純電車型，就不得不談及續航能力了。在續航方面，上汽大眾ID.3配備了一塊52.8度的三元鋰電池，可以實現450km的CLTC續航里程。但是對于續航方面，你也無需擔心，因為在儀表盤上，ID.3的表顯續航是動態顯示的。當你調節空調溫度等操作時，續航也會隨之變動。你也無需擔心里程焦慮。

動能回收方面，小編會推薦你使用舒適模式，在舒適模式下，上汽大眾ID.3的動能回收，可以做到像燃油車般的絲滑滑行，在下坡路段時，速度甚至還會增加。把擋位調至B檔時，這個時候的動能回收，就有點像單踏板模式了，這時如果你有“風琴腳”的話，那么我相信無論是乘客還是駕駛者，都會被較大的動能回收，影響一定的乘坐舒適性。

汽車網評：好開、好看、好靈活！

幾天的體驗下來，上汽大眾ID.3給我的感覺就是，好開、好看、好靈活。滿足城市通勤的續航表現、優秀的操控、靈活的身姿、超低的轉向半徑以及車內豐富的配置。上汽大眾ID.3給用戶帶來了更加舒適、成本更低的出行方式，再加上目前巨大的市場優惠。我認為，上汽大眾ID.3完全可以勝任年輕人對于第一臺純電車型的需求。