汽車配件采購網,專門買汽車配件的app

“誰能夠賣汽車保險杠、鈑金件，那才叫玩汽配電商”張云林一臉嚴肅 地說。他是汽車配件電子商務平臺淘汽配的創始人，沉浸汽配汽修行業二十余載，國內汽配行業的著名企業家。

7月，“2015全國汽車后市場發展大趨勢論壇”來到成都。行業資深意見領袖齊聚成都，與現場近1000家汽修廠和汽配經銷商/廠家對話，共同探討新形勢下，汽配互聯網+的發展方向。

成都市汽車配件行業商會會長、四川省伊愛車科技有限公司(淘汽配)董事長-張云林在論壇現場做了“汽車配件互聯網+的本質是什么?”主題分享，以下是分享精華摘要：

張云林：

各位上午好，非常榮幸有這樣一個機會，能在這個場合和大家分享一點對汽配電商的一些思考，順便向大家介紹一下淘汽配。今天主要探討三個話題，第一個是B2C，然后談一下B2b，最后談談中國汽車后市場行業的真正需求是什么?

長期以來，汽車配件有兩種傳統銷售模式：獲得整車廠采購資格的配件廠只給整車廠及指定4S店供應配件，這些配件稱作原廠件;未獲得整車廠采購資格的配件廠生產的配件稱為副廠件，這些配件會通過若干級代理商銷售到汽配城的零售店，再銷往修理廠。副廠件品牌眾多，質量參差不齊，修理廠老板無法辨識真假，優質配件廠也很難杜絕劣質件廠家的模仿。

在這幅圖上，大家看到產業鏈的構成：從廠商、分銷商、經銷商到消費者。在這個產業鏈上面，就是傳統的分銷模式。在分銷模式之上，進一步整合發展就出現了連鎖模式。連鎖模式推動了產業整合，不僅整合了流通環節，而且推動了上游制造業的整合。

這張圖的粗線之上都是傳統模式，包括傳統的分銷模式，以及整合后的連鎖模式。中間這塊是新興的B2C電商模式：從電商1.0版的TB模式，它把所有的經銷商搬到網上，把實體大市場搬到網上商城里。其結果帶來了更加殘酷的價格競爭。大家為什么說在實體大市場里面買到的貨很多都是假冒偽劣?因為中國人喜歡扎堆，扎堆容易形成商圈，同時也容易比價。因為所有的經銷商，都是靠價格不透明掙錢的，如果價格一透明，那你就掙不到那么多的錢了，甚至價格戰不能支撐正常費用，怎么辦?很多人只能通過以次充好，售賣假冒偽劣產品。

電商再往產業鏈上游發展，就是JD模式。JD實際上是一個分銷商，它借助互聯網手段，通過網上商城，不需要開那么多實體店賣東西。它像是一個網上分銷商，相當于是SN的總部一樣，但不需要像SN那樣建兩千多家地面店，取而代之的是建立覆蓋全國的倉儲物流網絡，所以成本直接下降了，售價也就便宜了。JD自營一般不會有假貨，這就跟你在SN和GM買不到假貨一樣。但JD做自營模式有一個上限，超過十萬個SKU就無法自營了，或者說這種自己采購自己銷售的統購統銷模式就遇到瓶頸了。于是JD為了業績的成長，開放平臺。在中國這樣一個分銷經濟環境下，由于快消品的銷售通路太多，特別是在實體分銷占主導銷售的情況下，80%的銷售目前還是通過實體店面分銷的，工廠是不敢開網店放低價沖擊自己分銷渠道的，這就是左右手互搏。

再往下看，在這條粗線之下就是工廠上電商平臺，我們稱之為電商3.0時代。電商平臺跨過分銷商、經銷商把工廠產品直接送到客戶終端。但大家注意一點，這條產業鏈和上面的產業鏈有個不同點：就是多了一個服務終端。也就是說，上面的快消品可以直接賣給消費者。而粗線下面的產品是不可以直接賣給消費者的，必須要通過一個服務終端提供給最終消費者。最典型就是維修配件，必須要通過汽車服務終端買給最終車主。汽車服務終端和消費者之間的服務交易，就需要一個O2O平臺。通過B2B+O2O形成一個產業鏈。

從TB電商起步，改變了人們的采購或者是消費習慣，或者說交易習慣，提升了交易的效率。JD進一步降低了產業鏈交易成本，因為它不需要那么多的實體店面，從而把成本總長度從連鎖的二十個點左右，拉下來降到十個點左右。

再往產業鏈上游發展，未來一定是工廠通過電商平臺進行直銷(即F2O)，這就是大家最近在談論的“互聯網+”和”工業4.0”。工廠只有直銷才有可能走向未來的工業4.0時代。通過任何中間環節進行銷售的工廠，不可能根據客戶的需求來定制化它的產品，從而也不可能實現未來的大規模定制模式。

接下來一頁，在這張圖上大家很清楚什么是B2C了。一個國家的經濟由上百個產業組成的。把每個產業最表層的標準化商品，直接賣給每個家庭，而且要做到“一站式”購物，這就形成了“水平消費電商”B2C。比如說，在汽車行業，汽車用品就是水平消費電商的目標產品，需要B2C模式，所以JD可以賣，TM上也可以賣，直接送到家庭最終車主手上。水平消費電商B2C，實現了一站式產品供應，價格透明，7×24小時下單，網上支付，送貨上門，這完全改變了個人的消費行為，提高了交易的效率。

走向未來，互聯網真正的價值，是和實體產業結合?；貧w到打造實體產業競爭力上來。這就會出現B2b+O2O的模式，形成垂直產業電商。大家看一看連鎖模式就很清楚，連鎖不僅有面向家庭的快消品連鎖——沃爾瑪，還有很多專業的連鎖，在美國有配件連鎖(如NAPA、Autozone)，醫藥連鎖，辦公家具連鎖，服裝連鎖等等。中國因為還處在分銷經濟發展階段，各業連鎖都沒有發展走來。對于電商也一樣，它只是一類銷售通路，為制造業服務。由于B2C在過去的大發展，一談電商大家就認為是B2C。實際上面向未來的B2B電商還沒有啟動，或者說現在每個行業里都有人在探索B2b，但這個B2b的難度，可以說比B2C難十倍，難一百倍都不過分。

為什么這么難?走向未來的B2b模式，為什么寫了一個小寫b，小寫b就是服務終端，大寫B就是制造業。B2b一定是按照產業組織的，不可能跨越產業，比如一個商城上既有配件，又有建材，還有生鮮，那是不可能的。只有基于一個產業組織，才有產業的供應鏈，形成產業的一個產品目錄以及這個產業的供應商目錄。

大家看這幅圖中，終極B2b模式中，沒有中間環節，因為中間環節都是靠價格和信息不透明掙錢的。互聯網讓價格透明化，從而讓中間環節難以存在。廠商通過B2b電商平臺，直接為所有終端客戶提供產品。價格透明，交易規范。沒有中間環節，這是一個高效的、短鏈的供應鏈，把整個產業鏈的成本再次降到十個點左右。因此，"B2b電商"推動了產業供應鏈效率的提升，降低了供應鏈成本。

接下來我們談談B2b電商，為什么說很難做?以維修配件為例：首先，維修站怎么下單?昨天，維修站下單需要基于海量的配件適配車型數據，這個數據庫的整理工作量是大家難以想象的，這么龐大的海量數據，絕對不是任何一個單一企業在短時間內就能做出來的。未來的數據，一定是來自于電商企業。為什么?因為它有糾錯，它有整合各個廠商提供的或者是加工出來的數據。所以現在有不少做配件電商的企業，申稱多少多少銷量，多到每月上億，更有多甚者申稱已經實現幾十個億的交易，懂得維修站下單有多難的人，一聽就知道這是假的，只有外行的投資人才會相信。所以，大家去看，在目前，才干一兩年的配件電商，敢說自己有多少銷量，只會是騙投資人的數據。買機油、買輪胎可以，但敢說自己買配件的規模，到目前為止，可能我們還沒有發現哪家能做到這點。

第二個難點，維修站下完單怎么結算?大家說這個很簡單!用支付寶，用信用卡，錯了，根本不允許。一個企業，用消費信用卡支付這是違規的!那用帳期結算，一月一結，兩月一結，這就不叫電商了。下單難，結算更難。下單靠大數據，海量的數據支撐著。結算靠的什么?你讓銀行給他發一個企業信用卡，銀行發嗎?銀行在互聯網時代已經是最落后的行業之一，他們不懂互聯網，也愿意做這樣的事，他們現在掙的錢太多，也太容易!讓他們給大量分散的小微企業，基于交易記錄進行信用評級，提供訂單貸款，銀行是愿意做的。那么我們做產業電商平臺的，就必須要解決這個問題。這也需要時間建立一個復雜的實現企業在線支付解決方案。

第三個難點，把這些產品從中心倉發運到配送點再送到維修站，而且有時效性要求，維修件24小時送達，保養件一天兩班送達。為什么維修站沒有人在TB去買配件?可以說在TB上賣的配件都是配件商之間相互倒騰。因為，沒有海量配件數據庫支撐，維修站下不了單，沒有供應鏈，訂單交付時效性滿足不了。剛剛有位老總講某同行可以一個小時送貨，當然這是一個理想。我相信這個時間，有人可以做到，但有沒有這個必要?訂單交付時效性與訂單交付成本，這是一個取舍。我可以在每個維修站設一個庫，隨時給你備庫送貨，但成本巨高，這就是一個平衡。中心庫有多少?交付周期多長?決定你用什么樣的價格銷售給客戶。汽車維修件24小時到貨其實就OK了，保養件一天兩班也就OK了，這就是電商模式區別于傳統連鎖模式的關鍵點，即兩個模式的供應鏈結構設計完全不同。

但現實問題是這樣的，中國還沒有建立門到門的全程產業物流，而且能夠覆蓋全國，這是一個空白的領域。大家看滿大街物流，干線物流過剩，區域物流不規范，最后一公理配送幾乎空白。你能找到覆蓋全省的區域配送物流商就不多，至于最后一公里配送，那就更沒有專業的人在做。我們曾和一家快遞公司合作，很著名的快遞公司。最后合作了幾個月，大家友好地說拜拜。我們發現了兩者之間的差別，一個是覆蓋所有家庭的配送網絡，一個是覆蓋可數的企業客戶物流網絡，兩者的物流網絡設計不同，配送工具也不同，最后導致一部分產品不能配送，能配送的產品，快遞物流的費用根本就是產業所無法承受的。怎么辦?我們還得要解決，建立自己的產業物流，實現覆蓋全國的門到門全程物流交付。

第四個難點，就是B2b需要左邊的廠商，往庫里補貨，這就更難了。供應廠商不去自己補貨，你就只能學JD，自己去買貨銷售?？梢哉f，對于垂直產業電商B2b，如果誰去自己買貨去賣，必死無疑?；蛘哒f用JD模式來做配件，必死無疑，因為這就是統購統銷，計劃經濟早已證明這點，不可能成功。市場經濟的供需結構一定要靠市場來調節，如果每個產業的供求關系靠統購統銷進行匹配，那么中國只需要上百個JD，搞計劃經濟就可以了。這就是垂直產業電商與水平消費電商本質上不同之所在。

所以，從本質上講，做B2b的產業電商不能叫做“電子商務”，幾年前我們開始準備進軍產業電商時，在怎么用什么名字時很猶豫?最后我們還是決定用"垂直電商"這個詞，因為大家理解電商是改變了交易的習慣，提高了交易的效率，從這個意義上講，也可以用“電商”這個詞。但糾其本質，B2b的本質是高效供應鏈服務，主要體現在以下幾個方面。供應鏈的起點是從接受訂單?；诤Ａ康呐浼祿蔚挠唵?，這就是一個訂單服務。這個B2b配件訂單要比個人去JD或TB上買貨下一個訂單要復雜多了。再接下來，平臺需基于供應鏈金融原理，幫助企業實現在線支付和結算，這也是基于海量的交易來決定對小b端的授信，并基于交易歷史數據對企業授信進行彈出式動態調整。最后是需要覆蓋全國的中心倉與配送點以及最后一公里交付能力。如果不解決這幾個問題，這就不是B2b電商，如果都解決了，B2b就是全產業供應鏈公共服務平臺。所以我第一次在法蘭克福汽車展上做演講時就說過，淘汽配不是賣配件的，我們是賣數據的，或者我們的長項是數據處理。這里面每項活動的進行都是基于數據的：基于大數據才能下定單，基于大數據才能做企業網上支付與結算，基于大數據才能把整個倉庫里面海量的庫存周轉優化到十天。相比較，今天中國汽車配件周轉六次是快的，全車件三次，易損件是六次。可以想象，要把我們的庫存周轉降到十天以下有多么難?這就必須要打造這樣覆蓋全國的倉儲物流體系，以及門到門的全程供應鏈平臺，通過大數據驅動業務流程，從而顯著提升產品的周轉速度。

需要指出的是，目前的維修配件電商存在兩大誤區：

一個是簡單的復制TB模式做配件。TB平臺上已經有了配件店，但是，可以肯定的沒有一個維修站會在TB上下單，一是下不了單，二是不能即時送貨，三是上網價格全透明了，全透明以后經銷商就沒法掙錢了，所有的商人都是靠價格不對稱掙錢，你都價格透明了，讓他賺不到錢怎么辦?只能假冒偽劣。

第二個誤區是用JD自營模式做配件。整個家電產業，3萬個SKU，沃爾瑪門店銷售產品，也不超過十萬個SKU，汽車配件要做全了，需要多少個SKU?NAPA三年前是37.5萬，現在也只有40萬個，因為NAPA是連鎖模式賣配件。如果配件銷售電商化，真正覆蓋所有維修站的一站式采購需求，在平臺上需要有上千萬級的SKU。如果面對上千萬SKU的產品，自己去采購，自己去賣，可行嗎?因為需求隨時變動，每個維修站來了一輛車是隨機的，出了什么事故來維修也是隨機的，你能預測自己需要備多少貨來銷售嗎?所以用消費電商的模式來做產業電商只能是死路一條。

以沃爾瑪為例，由于沃爾瑪的店面商品目錄近10萬個SKU，10萬個SKU就是自營能力的上限。為此，就不能像常規連鎖那樣去自采自賣。沃爾瑪采用的完全是一個通路模式。沃爾瑪沒有采購部門，沃爾瑪在美國有六十個中心倉，只有認證供應商的部門，供應商每天給中心庫補貨，沃爾瑪再把貨從中心倉給2000多家門店貨架補貨，門店內也沒有人促銷，都是自選，也沒有經銷商和廠家來駐店。所以沃爾瑪就是一個通路模式。我在多年前做咨詢時講的案例：沃爾瑪是最偉大的連鎖企業，通路服務，全世界最高效的供應鏈。沃爾瑪不是連鎖企業，連鎖企業一定要追求沃爾瑪高效供應鏈帶來企業健康和高速的成長。所以，沃爾瑪一旦明白了怎么在網上開商城，超越亞馬遜也是正常的，因為它是基于自身的供應鏈能力，是世界上絕無僅有的。這是我非常推崇的供應鏈。

B2b打造的是高效的供應鏈。為所有的工廠、制造業，產品能夠直接銷售到終端客戶，而不需要任何中間環節。在互聯網世界，所有的東西價格必須透明，透明的情況下沒有中間環節，這是第一方面。第二方面就是所有的制造業，未來一定是通過差異化的產品，滿足最終客戶的個性化需求，實現大規模定制，同時讓產品更加互聯網化或智能化，在這種情況下，制造業也必須要直接面對終端客戶。這就是直銷，但單一企業的直銷成本太高，必須要建立公共直銷平臺，這就是B2b。這就是面向一個產業制造商的公共供應鏈服務平臺，只有這樣才能推動工業4.0時代的到來。

最后我要談談中國汽車后市場到底需要什么?前面已經談過，提升整個產業的供應鏈效率，建立垂直產業電商是必要的。但只有建立門到門的產業倉儲物流平臺，才能顯著優化全程供應鏈成本。所以中國維修行業協會配件工作委員會今年的工作重點，就是要打造整個配件行業公共的倉儲物流平臺。我曾向有關部門發表過建議：所有倉庫必須配備懂零部件的專業人員，所有最后一公里配送能力要統一組織，但這家公司，一定要請專業的物流公司來主導。它需要的是4PL(第四方物流是一個供應鏈集成商，調集和管理組織自己及具有互補務提供的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案)，整合所有干線物流能力、支線物流能力以及最后一公理配送能力。建立集貨倉庫，到工廠上門取貨，不需要工廠自己簽約物流，送到中心倉。平臺統一取貨、分貨、拼車，整合干線物流，再將貨物從中心倉送到配送點，最后通過最后一公理配送到維修站。

現在很多人說配件不好賣了，我去做配送，其實這是一個好的想法。前一段在南京的最后一公里研討會上，大家提出兩個方案，一是電商企業自建一個物流網絡，還是在行業里組成一個像“四通一達”一樣的公共快遞物流。B2C電商的高速發展，一個靠支付寶，一個是快遞物流。B2b的成功也將會一樣，一是解決維修站網上支付的工具，另一個就是建立產業物流。這個產業物流，現在中國是空白的。所以B2b為什么發展不起來?為了中國未來經濟的發展和產業整合與轉型升級，我們必須走垂直電商之路，而其中重點要解決的就是一個企業支付工具和一個產業物流網絡整合。

我們也非常期待這個行業有一個公共的倉儲物流平臺，提供高效服務，因為它是高效供應鏈落地的一個非常重要的環節。借力“配件大數據”與“供應鏈云服務”，淘汽配致力于為廣大汽修企業提供一站式配件供應服務以及維修技術與管理服務。肩負起提升中國汽車產業競爭力的歷史責任，淘汽配攜手行業眾多合作伙伴共同推動中國汽車后市場的整合與轉型升級，為書寫中國汽車后市場發展的新篇章而不懈努力。

謝謝大家。

本次活動得到了馬勒、索菲瑪濾清器、WD40、肖勒、德國普羅菲、佐佐木、FBK、力洋數據等企業的大力支持，因為有各位的鼎力支持和全程參與，“2015全國汽車后市場發展大趨勢論壇.成都站“才得以順利舉行，我們在此表示衷心感謝!

附：

張云林(淘汽配董事長)，1968年出生于四川蒼溪，中國著名企業家、中國汽車后市場發展戰略專家、資深創業導師、成都市汽車配件行業商會會長、四川省伊愛車科技有限公司董事長。

創業經歷：

1989年8月-1991年8月，蒼溪供銷社 經理

1993年8月-1999年10月，成都市華西物資供銷公司 經理

2000年-2013年，成都富騰機電設備有限公司 董事長

2014-至今，四川省伊愛車科技有限公司(淘汽配) 董事長

淘汽配簡介

四川省伊愛車科技有限公司成立于2014年，是一家專注于汽車后市場的垂直電商企業，旗下品牌“淘汽配”主營汽車配件一站式采購平臺的B2B業務、汽車維修保養的O2O業務等。淘汽配主要提供優質，低廉的汽車配件;快捷，便利的下單與運輸;科學，合理的管理體系;廣泛，可靠的交流平臺。淘汽配把經過篩選的配件廠(每種配件1～3家)放到網站上讓修理廠老板選擇。在線下，淘汽配提供專門的倉儲和物流體系，完成配件流轉。并且淘汽配提供的所有服務均是免費的。面向電子商務3.0時代，通過領先的B2B電子商務平臺為汽配后市場提供第三方產業供應鏈在線平臺，以及面向最終用戶建立了O2O網上汽配商城營銷平臺，從而打通供應商至用戶的垂直供應鏈，實現以互聯網技術推動汽配后市場商業模式創新。

成都市汽車配件行業商會簡介

成都市汽車配件行業商會的前身是成都市汽車行業商會汽配分會，成立于2005年，歷經近10年的發展，會員企業不斷發展壯大，包括汽車配件生產、銷售及相關領域的各企業。經過成都市工商聯的批準，于2013年9月正式在成都市民政局登記注冊成立，成都富騰機電設備有限公司董事長張云林出任商會首任會長。商會是成都市汽車配件行業的廠家、商家和個人自愿結成的非營利性社會組織，是政府和企業之間的橋梁和紐帶，是協助政府管理企業的參謀和助手，是代表和維護企業及經營者的合法權益，規范行業行為、促進行業發展、推動行業與國際接軌的行業管理機構。

商會秘書處

地址：成都市紅牌樓二環路西一段6號紅星美凱龍A座1109室

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