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試駕零跑C01后驅超長續航版

零跑C01依舊是將性價比當成了這款車的主要賣點

有時候對于消費者而言，出色的性價比往往要比出眾性能更加實在，畢竟沒有誰跟錢過不去。所以當其他競爭對手紛紛讓價格向上走的時候，零跑C01的價格就會顯得特別搶眼。那么這款市面上最便宜的中大型純電動車，其實際表現究竟如何呢？

我們這次試駕的是零跑C01后驅超長續航版車型，搭載了后置永磁同步電機，最大功率200千瓦，峰值扭矩360?！っ?，匹配三元鋰離子電池組，CLTC工況續航里程為717公里。而零跑C01還會提供四驅版車型，搭載兩臺永磁同步電機，最大功率400千瓦，峰值扭矩720牛·米。

該車搭載后置永磁同步電機，最大功率200千瓦

這次的試駕路線包含了城市道路、高速和盤山路，而200千瓦的電動機在參數上已經超越了市面上絕大多數2.0T燃油發動機，所以即便我們這次沒有試駕到四驅版本，但僅就單電機版本，動力儲備也足夠應付日常使用。如果要是各位對速度有明確追求，那四驅版才是您應該選擇的那款。

動力輸出初段比較溫和，中后段則會比較積極

零跑C01在初段動力輸出會相對比較溫和，中后段在識別到駕駛者意圖之后會變得更積極一些。這樣的標定讓零跑C01不像很多主打性能取向的車型那樣起步就“躥”，畢竟這樣的駕駛感受真的不太好，所以起步盡可能平穩才是一個正常的產品邏輯。

制動表現不算特別平順，中前段制動力稍弱

制動踏板和很多國產車型比較相似，初段有些虛位，差不多三分之一之后能感覺到有制動力介入，不過說實在話C01在中前段的制動表現不夠明顯，直到后端才能感受到十足的制動力，所以在有些時候這樣的制動踏板表現不光會讓人感覺心里沒底，而且平順性也受到影響。

提供輕松、運動兩種預設駕駛模式

但這兩種駕駛模式各方面功能均不可調

新車預設了兩種駕駛模式——輕松和運動，不過在這兩種模式下車輛只能根據設定好的模式使用，如果說輕松模式配較輕的轉向和能量回收力度比較好理解，那么運動模式配上強能量回收這點我不是特別理解，尤其是在高速行駛的時候，松油之后突然來一下強制動，感覺有點難受。當然，C01提供了自定義模式，各位可以根據自己的喜好進行調整，但我確實不建議用運動模式。

車輛轉向手感相比C11有不小提升

方向盤握感比較出色

轉向手感相比C11有著不小提升，而且轉向力度適中，我試駕的這輛車也沒有出現阻尼不均勻的情況。當然，轉向力度同樣提供了舒適、標準和運動可調，綜合體驗下來標準模式能適用于絕大多數消費者。

依舊使用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架

應對路面顛簸比較到位，但面對起伏路面會有多余晃動

零跑C01同樣使用了前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，不過相比C11的進步確實很明顯，尤其是在應對像國道這種經過不少次修修補補之后的路面來說，C01給了我們不小的驚喜，比如在通過減速帶和井蓋這種顛簸的時候，C01處理的十分干脆。但在面對較為明顯的起伏路時，或許是C01過于舒適的調校，所以讓后排乘客的體驗不是那么出色。

如果遇到路面條件一般的情況下，路噪比較明顯

至于NVH方面，零跑C01雖然使用了無框車門，但在實際體驗過程中的靜謐性還算不錯，零跑為了避免無框車門影響NVH，所以也特意在前排使用了雙層夾膠玻璃，但后排乘客的感受就明顯會差一些。當然了，如果路面條件比較一般，車輛路噪確實還比較明顯，這或許是跟這款車的輪胎選擇有關。

新車采用了與C11相同的設計語言

三段式LED燈帶比較有辨識度

說完了動態方面，我們再來回顧一下零跑C01的靜態表現。該車在整體設計上與C11高度一致，均采用了頗為簡潔的設計思路。車頭部分為封閉式前臉，并采用了貫穿式燈組，配備48顆晶體大燈，擁有智能交互功能。而三段式LED大燈則增強了車頭辨識度。

側面看明顯比同級別車要大一號

采用小鴨尾設計提升運動特性

車輛側面看起來比較圓潤，相比很多同級別車型，零跑C01的視覺效果明顯感覺要大一號，而長寬高分別為5050/1902/1509（高性能版1515）毫米，軸距2930毫米。車尾部造型比較飽滿，加入小鴨尾設計來體現車輛的運動特征，而尾燈造型則跟頭燈相呼應。

車內設計與C11基本一致

內置8155芯片，車機系統流暢度不錯

車內中控臺造型與C11相同，配備了三塊大尺寸屏幕，并配備了Leapmotor OS AI智能座艙，搭載第三代高通驍龍SA8155P數字座艙芯片，可支持多種智能場景。不過說實在話，C01的三塊屏幕素質其實還可以更高，而且屏幕四周的黑邊確實有點影響使用感受。

還提供了人臉識別等功能

AR實景導航只能在中控屏顯示

而在功能方面，零跑C01將支持智能語音控制、人臉識別、手機車機互聯等功能，并支持整車控制系統OTA升級。另外，該車還支持AR實景導航，只不過只能通過中控屏來顯示，卻無法用儀表盤來顯示，但在實際使用過程中，有誰會通過中控屏來觀察實景呢？所以這個功能總感覺有些雞肋。

后排乘坐空間展示

頭部受限于車頂輪廓，所以比較一般

腿部表現中規中矩

作為一款中大型車，這輛車的空間表現自然會比較受關注，如果要還沒有一輛中型車空間大，或許會勸退不少用戶。而實際來看，體驗者身高180厘米，后排腿部大約一拳三指左右，但頭部由于車頂弧度的原因所以比較局促。

后排右側座椅可以進行前后調節，靠背也會聯動調整

而后排左側座椅是可以支持電動調節的，雖然說只是使用了座椅和靠背的聯動調節，但確實能讓頭部空間更加寬裕，只不過腿部空間會受到一些影響。

后備廂尺寸還可以，但開口較小

提供了40升容積的前備廂

零跑C01的后備廂容積還算可以，常規狀態為496升，但開口比較小，所以取放大件物品的時候便利性會受到影響。另外就是后尾門需要很大力氣才能關上，估計力氣較小的車主會特別希望電動尾門出現在這款車上。另外，這款車還配有一個40升的前備廂，日常的小件物品放在這兒就可以了。

從品牌來說，零跑應該是“蔚小理”之后知名度最高的新勢力品牌之一，只不過這是零跑第一次做中大型轎車，所以在不少方面還能感覺到有些生疏，但總要留給他們一些進步的空間。當然，零跑一貫以來的性價比優勢在C01上仍然得到了保留，比它好的沒它便宜，跟它價格差不多的又沒它配置高，這或許也是很多消費者選擇購買零跑的原因之一。