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黑河是黑龍江著名的邊陲城市，地處東經(jīng)127.48°、北緯50.25°，與著名冬季試車場瑞典阿維斯焦，加拿大卡普斯卡辛處于同一緯度帶。這里冬季長達120天以上，每年有一整個月氣溫達到-40℃～-35℃，其中零下20℃的時間超過100天。

為什么要提到黑河，因為這個城市絕對是測試產(chǎn)品低溫極限性能的天然寶地。這兩天，我們也來到了坐落于黑河的傷害通用汽車泛亞汽車技術中心研發(fā)試驗中心，來真正體驗一下上海通用別克平時是如何對旗下車型進行低溫極限測試的。

難以想象，泛亞汽車技術中心研發(fā)試驗中心竟然擁有如此龐大的面積。這其中不但包含了研發(fā)大樓，還有整個臥牛湖水庫都成為了泛亞黑河研發(fā)試驗中心的主要測試場地。臥牛湖水庫經(jīng)過建設后儼然成為一應俱全的冬季試車場，包括雪面動態(tài)廣場、ABS測試路、噪音評估路面、操穩(wěn)道、冰雪圓面、雪圓、10%/15%/20% ABS坡道、雪面城市廣場等。

而今天我們要進行冰雪體驗的三款車型為別克中型SUV昂科威，小型SUV昂科拉以及運動轎跑威朗GS。而體驗的項目分為四種：

體驗車型是兩款昂科威車型，一輛配備了普通的四季胎，另一輛則配備了專項開發(fā)的雪地胎。這個測試很簡單，就是比兩款車的剎車距離。

當兩款車同樣車速提升到60km/h，并全力踩下制動后，配備了雪地胎的昂科威在雪地上的剎車距離比配備了四季胎的昂科威減少了30%的距離。而冰面上的對比就更夸張了，剎車距離整整相差了一倍。這也證明了很重要的問題，再牛逼的駕駛員也需要配件過硬，要不然安全根本無法保證。

體驗采用了帶有四驅的昂科拉和昂科威兩款車型。這項測試看上去很簡單，但實際上要同時對HSA坡道輔助起步、全路況智能四驅系統(tǒng)的協(xié)作功能。測試中，昂科威與昂科拉分別在同時具有低高附（冰面與瀝青）兩種坡道上。當關閉了TCS和ESC系統(tǒng)時，可以清楚的感受到兩款SUV在這種情況下基本寸步難行，一側的車輪基本完在打滑的狀態(tài)。

而打開TCS和ESC時，兩款SUV的爬坡能力完全出現(xiàn)了逆轉，通過對打滑一側車輪的制動，將扭矩輸送到未打滑一側的車輪上，讓兩款車都輕松的通過了坡度為20°的分離冰面坡道。

在冰雪上轉向不是一件容易的事情，尤其是低附著系數(shù)讓側向極限更容易出現(xiàn)。而極限出現(xiàn)后的結果就是側滑。昂科威和威朗GS分擔了冰圓和雪圓繞圈的任務。

隨著車速的提升，離心力及慣性的作用導致車身開始出現(xiàn)側滑傾向，儀表盤上的ESC指示燈會立刻閃爍，表明ESC和TCS系統(tǒng)已經(jīng)及時介入，對驅動車輪進行扭矩限制以控制其打滑趨勢，并對四個車輪選擇性給予制動以糾正車輛的姿態(tài)，讓車輛盡可能的保證行駛在需要的軌跡上。

但對于這個完全安全的測試場來說，我更愿意將ESC和TCS系統(tǒng)關閉，這樣在行駛過程中，即便出現(xiàn)了側滑，也可以適時反打方向盤，繼續(xù)給油，享受漂移的極限樂趣。

威朗GS和昂科威擔任了此項目的測試車型。相比之下，底盤重心較低的威朗GS在這項體驗中更占優(yōu)勢，尤其在繞樁的彎心中，ESC和TCS的協(xié)同作用讓它具有很穩(wěn)定的操控性。但如果關閉了兩項輔助系統(tǒng)，威朗GS的側滑概率提升了不知道多少倍，很難控制。

這一點，雖然昂科威的重心較高，但憑借著自身的四驅系統(tǒng)，讓我感受到了其對于整車穩(wěn)定性的幫助起到了至關重要的作用。反觀威朗GS，雖然限于前置前驅的先天條件，在起步階段的穩(wěn)定性上不如四驅的昂科威，但其較短的車身尺寸以及運動化的底盤調教也讓其在駕駛樂趣方面更勝一籌。

一天的時間轉瞬即逝，雖然大家在這場冰雪體驗上玩的很High，在冰雪路面連漂帶滑。但實際上我們心里都明白，真正的冰雪路面充滿了危機，像我們這樣玩，那危險系數(shù)可就高了。但從整個試駕會的體驗來看，別克的ESC和TCS確實很好的輔助了在低附著路面上行駛的車輛，如果保證車速，理性駕駛，就算在冰雪路面上，別克車型的安全性仍然值得我們稱贊。