小拇指汽車維修-小拇指汽車維修地址

消費日報網訊（記者 葉德寶 毛華敏）截至2018年6月底，全國機動車保有量達3.19億輛，其中汽車保有量達2.29億輛，預期2019年將超過美國，成為全球汽車保有量最大的國家。

龐大的汽車保有量，促使汽修行業繁榮發展，一些經營有道的汽修企業，紛紛以連鎖經營的方式攻城略地，不過，在行業快速發展的同時，也滋生了一系列問題。

近乎“全能”的快修店

杭州小拇指汽車維修科技股份有限公司自稱是中國汽車后市場特許連鎖經營的領軍品牌。杭州的周女士家旁邊是“小拇指”五福店，她經常會到那邊做油漆和保養。該店離總部只有100米左右，可謂是小拇指的形象代表之一。

因為離總部僅咫尺之遙，加上是直營點，“小拇指”的招商人員往往會帶有意加盟的投資者來此店考察。

圖為（“小拇指”五福店）

這家小拇指旗艦店看起來生意十分不錯，即使是午間，空出的工位也很少，店內也不乏保時捷這樣的豪車在里面修理。

修理這樣的車需不需要資質？

小拇指的工作人員告訴記者，他們店什么都能維修，小到水箱，大到發動機，他們都維修。

“像發動機、變速箱拆開維修我們偶爾也做，但我們店的資質是快修店，原則上是不可以的，我們還有一家直營店是有（發動機維修）資質的，所以有時候大修的話，我們就送過去修。”五福店的負責人侯雪表示，也可以找那邊的技師到這個店來做。

之后，記者又以客戶的身份走訪了“小拇指”勤豐路店，據該店的負責人介紹，這是一家加盟店，屬三類快修店。交談中，該店負責人對小拇指的未來充滿信心，他告訴記者，當前小拇指在全國約有1500家維修店，不久將發展到三四千家。

問及能修什么項目，該店負責人表示，除了面包車、貨車，其他的全車系都能修，發動機和變速箱也能修。他向記者保證，車子進了他這家店維修，直到修好，車子始終都在這家店里，除非上路測試。

那么，除了小拇指快修其他連鎖的汽修店如何呢？在上汽（全稱）旗下的“車享家”，杭州有著50家左右連鎖汽修店，記者到達金色黎明花園店時，正碰上技工在修理火花塞故障，據店內工作人員介紹，該店所有的快修、美容項目都能做，若涉及發動機、變速箱等故障，則會轉到其他地方維修。

該店工作人員還告訴記者，他們“車享家”只有營業執照，沒有道路運輸經營許可證，因為不需要。不過，臨近“車享家”的“熊貓家”汽修店，盡管沒有“小拇指”和“車享家”這樣連鎖汽修企業的實力，但企業營業執照和道路運輸經營許可證一應俱全。據了解，“熊貓家”汽修店曾在開店過程中，因未能及時取得道路運輸經營許可證被處罰2萬元。

之后，記者又走訪了多家社區周邊的快修店，情況大同小異，多數表示可以維修大到發動機故障，小到噴漆美容，近乎全能。

汽修招商經理自曝技師無需資質

記者與小拇指總部取得聯系，并在當天下午應約前往該公司洽談“加盟”事宜。

“小拇指”公司招商經理祝義夫先給記者簡單介紹了“小拇指”公司的情況，并且給記者描繪了“小拇指”美好的發展前景。

祝經理向記者透露，旁邊的五福店比較賺錢，一個月賺個三四十萬元是閉著眼睛都能賺到的。位于余杭區良渚街道的“小拇指”良渚店，月營業收入100多萬元，年收入在1000多萬元，年凈利潤有近300萬元。

隨后，祝經理向記者介紹了加盟“小拇指”的一些情況與要求，在其提供的《小拇指快修店營建資料》中，有一份《營建服務協議》，載有一條“員工配置”方面的條款，該條款要求加盟店至少配置5名員工，要求主力技師（大工）有1—2位，助理技師（中工）1位。甲方小拇指負責為乙方（加盟店）進行技術培訓，未經培訓取證不得營業。

然而，這條看似合情、合理、合規的條款，在祝經理看來不過是一句空話，“協議不過是內部資料，只是走個樣子，只要會干活就行了。”他坦言，開汽車維修店不必要求技師有資質，如果審核需要，可以向其他店有資質的員工借證使用。

營建資料中還提到，“小拇指”總部將對加盟店的技師進行培訓，那么，都培訓哪些項目呢？祝經理告訴記者，培訓內容不是對技師進行技術提升方面的培訓，而是要改掉他們的工作“習慣”。

汽修店年利百萬有秘訣

盡管祝經理先入為主，為記者描繪了加盟“小拇指”的美好前景，但是，小小一家汽修店，憑什么年利百萬元？這當中有什么秘訣？

祝經理向記者透露，汽修店的SA（服務顧問）至關重要。他說，汽修店60%的業務靠“點檢”出來的，雖然“點檢”是技師來做，并且是免費檢測車輛，但后續跟蹤服務是由SA來做的，SA的能力很關鍵，“小拇指”總部會有配套培訓。SA的薪資也大有講究，他以“小拇指”某加盟店為例，該店七八位SA都是零底薪，收入完全依靠毛利潤的１５％提成，社保交不交也是不定的。他甚至稱，目前９０％以上快修店都是這樣的做法。

與“小拇指”操作手法類似的是，快修連鎖品牌“車奇士”的招商人員告訴記者，他們在新開加盟店時也不需要技師有資質，如果是需要，他們可以幫助從其他店里借用有資質的技工證來解決。

取消經營許可等于失去約束？

這些品牌汽修店為何能如此大膽，監管部門又怎么看呢？

2018年7月28日，國務院對外發布《國務院關于取消一批行政許可等事項決定》，決定取消機動車維修經營許可。

這一決定是對機動車維修行業的一次松綁，行內專業人士提出，這是他們選擇性地忽略了“對取消的行政許可等事項，相關部門要制定完善事中事后監管細則”這一明確要求，備案制非但不是松綁，而是要加強事后監管與處罰。

繼國務院決定取消機動車維修經營許可，《浙江省建設法治政府（依法行政）工作領導小組辦公室關于確認全省交通運輸系統行政許可事項調整情況的函》（浙依組辦函﹝2018﹞61號）緊隨其后發布。基于此，杭州等地決定暫停辦理“機動車維修經營許可”、“營運車輛維修質量檢驗經營許可”，待上級部門明確相關政策后，即刻恢復辦理。

因為突如其來的政策調整，“機動車維修經營許可”事項實際上已經被暫停，但取代它的備案制細節仍未發布。記者在走訪中發現，不少人將取消許可制，簡單地理解成不再受到約束，只憑營業執照就能從事汽車修理業務。那么，事實是否如此？

杭州市機動車服務管理局許可科的工作人員告訴記者，國務院已經取消機動車維修經營許可，浙江省61號函也取消了機動車維修和營運車輛維修質量檢驗經營許可，取代它的備案制仍然沒有出臺，但是涉及機動車維修業開業條件的三個標準并沒有廢止，仍然有約束力。

此外，該工作人員表示，取消機動車維修經營許可并不是放任不管了，從許可制向備案制轉變，是從事中監管向事后監管轉變，相應的開業要求并不會減弱。

湖北省汽車售后服務行業協會秘書長馮和曾在接受媒體采訪時，對這一政策轉變作了解讀。馮和認為，取消機動車維修經營許可，“表面上看門檻降低了，實際上門檻升高了。維修廠事前備案，需要報經營項目，比如說修發動機、修變速箱等，維修廠按照事前備案的范圍經營。如果維修廠超范圍經營，主管部門檢查到就會進行處罰，處罰比以前重一些。這個處罰的力度加大了，加上國家大力推廣信用汽修，企業信用不過關，上了黑榜那以后在行業就很難生存了，這樣發展下去，市場就會變得公平些。”

審批制轉備案制是監管制度改革的大勢所趨，所謂的“事前備案，事中監管，事后處罰”，即事前放松許可審批，事中加強監管，事后加大處罰力度，就像之前環評審批改成環評備案，環保監管的力度反而得到了加強。因此，機動車維修行業也一樣，雖然備案制細節未明，但可以預見，事中、事后監管非但不會失去約束，反而還會加強。

當前，正值許可制轉向備案制的政策過渡期，如何有效規范行業秩序也考驗著監管部門的智慧與決心，畢竟誰都不愿意把愛車交到一個毫無資質的人手中任由其“擺弄”。