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據中國汽車召回網統計，2023年12月份中國汽車召回網共接收到有效投訴輿情數據1415條，環比2023年11月份減少4.52%；爭議處理申請63件，環比2023年11月份減少了14.86%。
2023年12月份投訴輿情共涉及465個車型，環比2023年11月份減少7.37%。2023年12月投訴量top10排名如下：
表1-投訴排名前十的車型
圖1-車型年款占比情況
從12月份TOP10榜單來看，車機系統故障、顆粒捕捉器堵塞、動力電池故障、零件銹蝕等問題反饋較為集中。
圖2-品牌類型占比情況
12月份，合資品牌投訴量占比上升，自主品牌投訴量占比下降，進口品牌投訴量占比小幅下降。
圖3-投訴排名前十的汽車廠商
12月份投訴輿情共涉及汽車廠商83家，環比2023年11月環比減少了5.68%。其中91.48%的汽車廠商對車主投訴進行了線上回復，消費者對汽車廠商回復滿意度較高的有：廣汽乘用車、奧迪汽車、上汽通用、上汽通用五菱、廣汽本田、奇瑞汽車、吉利汽車、北京汽車、長安福特。中國汽車召回網會對重點投訴問題持續關注，積極協助廣大車主將遇到相關問題與廠家溝通，并將相關數據反饋給主管部門作為召回有效數據。
圖4-車輛國別占比情況
圖5-投訴類別占比情況
圖6-質量類投訴分布情況
2023年12月份質量類投訴關鍵詞Top5：
1）車機系統故障；
2）顆粒捕捉器堵塞；
3）變速器異響/抖動；
4）動力電池故障；
5）零件銹蝕。
2023年12月份服務類投訴關鍵詞：
1）承諾不兌現；
2）新車費用問題；
3）車輛配置不符；
4）服務態度問題。
2023年12月份投訴中，包修期內的投訴量占比為42.25%，三包有效期內的投訴量占比為31.55%，自銷售者開具購車發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內（以先到者為準）的投訴量占比為3.21%。
圖7-包修期內的投訴分布情況
本月包修期內，發動機故障、儀表、照明及電子電氣系統故障、車輛內飾問題等是引起消費者不滿的主要問題。
表2-投訴排名前五的汽車廠商
本月包修期內投訴共涉及24廠家、51個車型。其中制動系統故障、顆粒捕捉器堵塞、儀表、照明及電子電氣系統故障等為主要問題點。
表3-新能源車型投訴情況
本月投訴中消費者反饋動力電池故障較為集中，此外制動系統故障、儀表、照明及電子電氣系統故障等問題依然嚴峻，希望相關廠家積極協調技術支持幫助消費者盡快解決車輛問題。
2023年12月份投訴涉及全國23個省份（含自治區、直轄市），主要集中于華東、華北、華中地區。山東省、廣東省、安徽省位居前三。
圖8-區域投訴占比情況
2023年12月份，中國汽車召回網共接收到車主咨詢211條，涉及70家汽車廠商、176個車型。
圖9-咨詢分布情況
本月車主咨詢質量問題主要針對發動機、電子電氣系統、新能源汽車專用裝置，政策類問題主要包括汽車三包咨詢、政策法規、銷售相關問題咨詢等。
典型案例
案例（1）
問題描述：
某消費者于2023年8月購買了一輛二手家用汽車，該車輛初次銷售日期為2022年2月，車輛仍在三包有效期內。消費者查看之前的維修記錄，發現在其購買之前，該車輛已經因發動機潤滑不足、活塞敲缸、車門鉸鏈松動、空調不制冷等質量問題到該品牌的授權經銷商處累計修理了27日。消費者在用車過程中，又發現變速器異響的問題，將車輛送到授權經銷商處維修，此次維修后因質量問題累計的修理時間達到35日。消費者認為達到了三包換車條件，但經銷商以二手車沒有三包為由拒絕了消費者的換車要求。
專家點評：
除《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》第三十三條中的“三包換退車”情況外，當車輛的用途、里程、年限仍符合《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》，不管是否為二手車，經營者的三包責任不因該車輛的所有權變化而變化，車輛在三包有效期內發生的因質量問題的修理時間繼續累積計算。
當家用汽車產品所有權發生轉移時(如二手車)，三包憑證應當隨車轉移，消費者應當注意三包憑證的交接。同時，消費者可以向原所有者索要原始購車發票、之前的三包維修證明材料等。
案例中的車輛達到了《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》的退換車條件，當前的車輛所有者可以憑相關材料要求換車，經銷商應該提供三包換車服務。 這里需要注意的是，根據《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》第三條的規定，“三包責任由銷售者承擔”，當前的車主需要聯系車輛首次銷售時的銷售商，要求更換車輛。另外，更換過程中計算使用補償費用，使用的是車輛首次購車時的價格。
案例（2）
問題描述：
消費者李女士于2023年12月2日購買了一輛家用汽車產品，購車后第6天出現了車輛無法啟動，掛不上檔，無法行駛的情況。消費者進店要求經銷商為其更換車輛，經銷商表示故障問題還未確認，無法為其更換車輛。雙方無法達成一致意見。
專家點評：
根據三包規定中7日內的退換車條件，建議消費者先確認車輛的故障問題，如果車輛檢查后滿足三包規定的7日內的退換車條件，經銷商理應為其更換。如果不符合，則以包修為主。如果單次維修時間超過5日的情況，經銷商需按照三包規定為消費者提供代步車或者給予車輛補償費用。
根據雙方提供的車輛故障情況資料，分析判斷車輛故障是充電過程異常導致的，異常原因不排除充電系統質量問題或充電電壓異常，對車輛的檢查方向應是檢查充電系統，初步評估重點是車載充電控制模組。經過拆檢、替換測試，最終確認車輛為車載充電機故障，需更換車載充電機解決車輛問題。經過維修后，車輛問題已解決。
中國汽車召回網從開通之日起，就為主管部門汽車召回監管提供技術支持和服務。伴隨著汽車銷量節節攀升，汽車投訴爭議也逐步增多，相比一般消費品，汽車價值更高，結構更復雜，零部件種類更多，使用環境、駕駛習慣、維修保養、油品等可能引發產品故障的外在影響因素更多。對于消費者通過中國汽車召回網提出的重大投訴，中國汽車召回網通過爭議處理，為廣大消費者緩解了投訴困難。
本月收到的爭議處理主要涉及發動機、變速器、車身及內飾、儀表、照明及電子電氣系統、新能源汽車專用裝置、制動系統、高級駕駛輔助等系統質量問題以及經銷商承諾不兌現、車輛配置不符、服務收費問題、配件爭議等幾類服務問題。從爭議處理案件體現出部分經銷商亟待提升服務理念及服務意識，經銷商作為三包責任的主體在汽車售后活動中本應是重要的“中堅”力量，應當及時為消費者解決售后質量問題并與廠家、消費者保持通暢的溝通渠道，而部分經銷商并未將車輛檢查情況、廠家意見等情況及時反饋給消費者，造成了消費者與經銷商信息不對等，從而產生爭議。
同時從爭議處理案件中也體現出了對消費者的幫助，消費者作為汽車的使用者，并不能對所有車輛功能及其使用環境、硬件工作原理十分了解，與經銷商產生爭議后提交到汽車召回網能夠有效地打開雙方溝通的渠道，讓消費者通過深入淺出的技術溝通和及時的反饋快速有效地協商解決爭議問題。
本月多位消費者提交了動力電池故障/報警、無法掛擋/脫檔、漆面問題、制動失效、車輛跑偏等涉及多個總成的質量問題爭議；同時也有消費者提交了服務態度問題如新車狀態不佳、承諾不兌現、配件不足等服務問題。汽車三包專家們在協助消費者判斷產品質量問題、調解雙方矛盾爭議方面受到了一致好評。
本月召回情況
中國汽車召回網訊 據國家市場監督管理總局于2023年12月份發布的國內乘用車召回公告分析：12月份共發布乘用車召回公告19則，涉及召回乘用車總量共計1123880輛，環比2023年11月份減少了1.25%。由于召回數量會受到很多因素的共同影響，因此，不能片面地以召回數量的多少來評價汽車質量水平的高低或召回監管力度的大小。
12月召回涉及日系、華系、德系、韓系、美系、英系等6個車系，品牌涉及進口、合資、自主等類型。本月召回集中在日系品牌，豐田、雷克薩斯、斯巴魯三品牌共計召回1048603輛，占本月召回總量的93.30%；自主品牌東風召回33618輛，占比2.99%；德系品牌奔馳、寶馬共計召回25630輛，占比2.28%；其余各車系召回總量占比均不足1%。
??從召回原因來看，12月排在前三位的分別是燃油系統、發動機、車身及內飾。
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