理想one汽車、理想one汽車是哪個公司的

作者｜ JimmyMa

攝影｜ 一顆皮劃艇

視頻｜ 極果研究室

來源｜ 極果編輯部

新款理想ONE從發布、交付到現在已經兩個月左右。這款“爭議不小”且定位特殊的車在7月的造車新勢力交付排行榜中排名第一，它真的那么“全能”嗎？

流量充足的小伙伴可以通過視頻來了解一下這款車，想看文字版的可以跟著極果君繼續往下看。

從三缸抖動、“嘯叫”等問題到輔助駕駛、油耗。這些很多小伙伴關心的問題極果君都幫大家“調查”了一下，為各位小伙伴講講這款車。

為了讓所有小伙伴都能看得明白，還是先來對理想ONE這款車做一個最為簡單的介紹，如果你已經很了解它，那么可以直接看第二段。

新款理想ONE是一款中大型SUV，長寬高分別為5030mm*1960mm*1760mm，軸距2935mm。

與老款不同，新款只有6座版本，取消了7座。第二排的兩個電動座椅也擁有座椅加熱以及按摩功能。

動力方面，這款車采用了并不多見的“增程式”。前后雙電機，總功率245kW，總扭矩455N·m。新款理想ONE的后驅電機改為了三合一電機，因此縮小了電機的空間，為油箱增大提供了空間。

這款車搭載一塊40.5kWh的電池包，純電續航188公里（NEDC工況下），在具備充電條件的情況下，日常通勤足夠了。通過增程器發電，一箱油（55L）+純電續航的續航里程為1080千米（NEDC工況）。

要說新款與老款最大的區別，可能就是在輔助駕駛方面。新款理想ONE通過軟硬件升級，讓這款車可以實現NOA導航輔助加速，與蔚來、小鵬這些新勢力終于拉到同一級別。

車內空間大、舒適度高這些點大家應該都有所了解，因此極果君著重挑了一些其他大家關心的問題，三缸真的能行嗎？油耗怎么樣？輔助駕駛的表現又如何？

剛才極果君提到過，理想ONE是一款增程式電動車。這是啥意思呢，即車輛自身擁有一塊容量較小的電池（通常純電續航在200公里以內），當車輛沒電時，不僅可以使用充電樁充電，還可以用車輛的增程器——即發動機發電來驅動車輛。

不過要注意的是，不同于一些其他混動車輛，增程式電動車的“增程器”只能用來發電，不能直接驅動車輛。

這種模式有什么好處？可以帶來電車般的動力與響應速度，同時還沒里程焦慮，并且油耗也很可觀。

極果君也對油耗進行了測試。首先來說說電動車“不擅長”的高速路況。高速路況下掉電會比較快，我們只跑了短短的36.4公里，車速基本在100-120km/h左右，測出的油耗是百公里9L。

測試距離如果再長一些，還有往下降的空間，不過主要還是看車速，如果長時間保持在120km/h或以上，油耗反而還會更高一些。

市區油耗就更低了。極果君在市區里跑了71.7公里，其中有60.3公里是用燃油模式跑的，這60.3公里測得的油耗為百公里7.6L。

綜合來說，這個大小的 SUV ，這油耗絕對算是低了。極果君有位同事第一時間提了這款車，可以看看長期使用下來的油耗。從6月到8月的三個月里，共開了2535.7公里，其中有接近一半都是用純電跑的，而另一半是燃油，油耗也僅僅是百公里7.6L，確實不算高。

短途用電、長途用油，用車成本還是可以有效降低的。不過還是有一點需要注意，別看它是個“三缸機”，它還需要加95的油。

說到三缸機的問題，它的噪音、震動到底怎么樣？實話實說，并沒有很明顯的噪音與振動。它與那些三缸發動機的燃油車略有不同，因為它不直接參與驅動，因此并不會帶來太大的噪音。

不過最近網上有車主反映新款理想ONE存在“嘯叫”問題：在增程器啟動后猛踩油門時會有高頻噪音。

極果君并沒遇到，至少在勻速的高速行駛時沒有（或噪音低于風噪路噪），對這點在意的小伙伴最好還是去試駕體驗一下。

說完了油耗，再說說這車的輔助駕駛。

新款理想ONE最大的改動，就是在輔助駕駛方面有了極大地提升。

先來看看硬件。這款車搭載5顆博世的毫米波雷達，每個識別范圍都是150度，還有4個環視攝像頭，并且還搭載一個800萬像素的前攝像頭。

芯片方面，它首發搭載兩顆國產的地平線征程3芯片，共有10 TOPS的算力。雖然看起來好像不怎么高，不過算力這東西并不是一個數字這么簡單。

算力不能說明全部問題。算力上千的平臺和算力幾十的平臺相比，那肯定是降維打擊，但成本和功耗沒得比。

而算力相差不多的平臺，還要拼算法、軟件等等。更優化的算法就像是用計算器算數，相比那些拿著紙和筆計算的人，即使他們人更多，計算器肯定也更勝一籌。

因此，一般人沒必要陷入算力這個坑里，它只是一個數字，我們還是要看這輛車能做什么，做得怎么樣。

完整的 NOA 導航輔助駕駛可以實現從A點到B點的完全輔助駕駛（高精地圖支持的區域，以高速、快速路、環路為主），包含上下匝道及自動變道。不過很遺憾，要等到9月的 OTA 升級之后這個功能才能用。

目前能用上的功能，主要有全速自適應巡航、打燈變道等等。從實際體驗來說。高速道路上，基本可以稍微放松一下雙腳，雙手也不需要那么緊繃（不過不可以離開方向盤），遇到大車時還會自動向反方向躲一下。

城市快速路上，雖然也可以用自適應巡航，不過車比較多的時候，很容易被加塞。即使是把間距調到最小，也大概還有1.5個車長左右的距離，分分鐘被加塞。

同時，行駛過程中的剎車感覺會有點重，和人開的比肯定還是差點，因此目前來看，全速自適應巡航還是更適合高速用，其他場景的體驗稍稍欠佳，希望后期能有更好的優化。

綜合來說，這款車怎么樣？

最后還是不能“免俗”的說一些這個車的基礎體驗。第一、二排舒適度還是相當不錯的，都有座椅加熱與按摩。而第三排座椅下面的地板比較高，短時間還能撐一撐，時間長了會比較不舒服，極果君一位同事還坐的有點暈車。

此外，前排座椅放倒后，還能把第二排直接變成“大床”。無論是空間還是座椅的舒適度，都沒得說，確實舒服。不過極果君覺得，這車如果你拿來當個4座車用，那是相當舒服的，偶爾有6座需求時也能應對。但如果有固定的6座需求，還是買個MPV更實用。

駕駛體驗方面，基本上就是純電的駕駛感覺，動力強，即使是在虧電情況下，動力也不會太差。不過別想著拿它去越野什么的，這并不是它擅長的領域。

最后再來說一下價格，2021款理想ONE統一價格都是33.8萬元，但Tech Blue、Baby Blue與Deep green這三款特別的顏色還需要額外加1萬元。這價格大家覺得值嗎？

這款車定位就局限于什么奶爸車、家庭車了嗎？其實也不一定，每個人都有自己對車的定義。

某種意義上來說，這款車可以稱得上是“水桶車”，各方面的能力都很平均，但又談不上出彩。但沒有明顯的短板，才是大家所需要的。銷量已經說明了這一點。