君馬汽車;君馬汽車7座suv報(bào)價(jià)

MEET3是君馬汽車自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)的第二款車型，繼首款s70之后，他們向國內(nèi)市場再次推出SUV車型，也是看中了SUV市場持續(xù)火爆的時(shí)機(jī)，想從中分得一杯羹。雖然在很多方面避免不了落入俗套，但在某個(gè)方面他們卻獨(dú)出心裁的想出到了一個(gè)吸引人的賣點(diǎn)-----將車打造成能隨時(shí)隨地高歌一曲的移動(dòng)唱吧。

目前君馬MEET3已經(jīng)在國內(nèi)正式上市，它的市場指導(dǎo)價(jià)格鎖定在7.19-11.89萬元之間，全系共有手動(dòng)擋和自動(dòng)擋共8款車型。我們本次的試駕車是其中售價(jià)最高的1.5T CVT旗艦型。

外觀方面：

雖然君馬汽車是個(gè)相當(dāng)年輕的品牌，但是從他們近些日子推出的車型來看，公司內(nèi)部還是挺有規(guī)劃理念的，而且他們已經(jīng)擁有了自己成熟的模塊化車型平臺(tái)TMA。該平臺(tái)日后將會(huì)主攻橫置前驅(qū)架構(gòu)的車型，定位緊湊型SUV的君馬MEET3便是其中之一。

作為一家起家時(shí)間不久的廠商，由于經(jīng)驗(yàn)方面的不足，先期推出的車型大量借鑒成功車型的案例并不在少數(shù)。因此君馬MEET3的外形設(shè)計(jì)缺乏原創(chuàng)度也是情理之中的事情，至于借鑒的是哪款車我看編輯本人就不便多說了。

中網(wǎng)設(shè)計(jì)很有特點(diǎn)，矩陣式進(jìn)氣格柵都是由該品牌首字母“T”拼接而成，從遠(yuǎn)處看車頭顯得很有氣勢。另外，官方未來還會(huì)追加條狀進(jìn)氣格柵樣式的車型供大家選擇。

前大燈的造型似曾相識，內(nèi)部采用了全LED光源的設(shè)計(jì)，近光燈具備透鏡組，日行燈則是光導(dǎo)燈帶樣式，大燈整體視覺效果不俗，亮度也有所保證。

霧燈周圍有鍍鉻條包裹，顯得更加精致。內(nèi)部采用的是穿透性更好的鹵素光源，對于大霧天氣行車來說，更有幫助。

車身側(cè)面線條自然平順，整體比例也相當(dāng)勻稱。長寬高分別為4530×1838×1610mm，軸距為2685mm，從外形尺寸來看，它和眾泰的SR7非常接近。

略帶掀背的車尾造型確實(shí)動(dòng)感十足，難怪官方要稱MEET3為轎跑SUV，從后面看上去，MEET3的外形確實(shí)充滿著年輕的活力。

尾門上的鍍鉻金屬條增強(qiáng)了車身的橫向視覺效果，讓車輛看起來飽滿穩(wěn)健。而雙邊共兩出的鍍鉻排氣口僅僅起到的是裝飾的作用。

尾燈的光導(dǎo)燈帶又為車尾增分不少，難怪不少路過的群眾會(huì)駐足圍觀。LED的光源在這臺(tái)車上普及率非常高。

中、高配車型將會(huì)配備無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)功能。

前翼子板多了一些提升運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的裝飾，突出MEET3年輕化的屬性。

C柱上還具有音符狀字樣的特殊標(biāo)識以證明其獨(dú)特的身份。

五輻式的輪圈造型動(dòng)感十足，而頂配車型上獨(dú)有的倍耐力蝎子胎也是到目前為止，編輯本人已知的唯一一個(gè)配備此款輪胎的自主品牌車型。蝎子胎也是出現(xiàn)在不少高端SUV車型的標(biāo)配輪胎，能更好兼顧性能與舒適。

前門還增加了活潑的照地?zé)艄δ埽岏{駛者有種品牌歸屬感。

12聲道娛樂系統(tǒng)是亮點(diǎn)

內(nèi)飾配置：

豐富的配置是君馬MEET3的一大特點(diǎn)，而且大部分的配置都集中在售價(jià)10萬以上的豪華版和旗艦版車型上。我們試駕的這臺(tái)旗艦版車型，它的多媒體功能和舒適性配置甚至比20多萬的合資轎車還要顯得豐富一些。在設(shè)計(jì)方面，充分借鑒某款當(dāng)紅車型的做法也絕對能夠吸引不少追求豪華但預(yù)算有限的年輕人。

不用多說，MEET3的內(nèi)飾同樣借鑒了某款當(dāng)紅車型。僅在方向盤和中控臺(tái)按鍵部分有一些差異。座艙環(huán)抱感很強(qiáng)，五組渦扇狀空調(diào)出風(fēng)口加上木紋的裝飾板為整個(gè)內(nèi)飾增色不少。

名為“律動(dòng)LIVE”的氛圍燈是該車型的一大特點(diǎn)，它可以在動(dòng)態(tài)和靜態(tài)之間變換，還可跟著音樂的節(jié)奏發(fā)光，可選顏色也是異常豐富。

儀表中央集成了7英寸大液晶顯示屏，有三種主題界面可供選擇。而且全系標(biāo)配間接式胎壓監(jiān)測功能也是一項(xiàng)非常貼心的配置。

三輻式方向盤采用真皮包裹，尺寸大小合適，握感也比較舒適。左側(cè)按鍵區(qū)域?yàn)槎嗝襟w控制和語音功能按鍵，右側(cè)則是定速巡航和行車電腦控制按鍵，另外行車記錄儀的快速拍攝功能也集中在這里。

MEET3的語音控制功能非常強(qiáng)大，該功能支持接近150條的語音指令集，在測試中，它的語音識別能力很強(qiáng)，甚至超過不少進(jìn)口豪華車型，反應(yīng)速度也還算迅速。

豪華版和旗艦版車型都標(biāo)配了行車記錄儀功能，具備多種拍攝模式之外，它還具備手動(dòng)緊急錄像功能，遇到緊急意外情況，可以及時(shí)用它記錄現(xiàn)場證據(jù)。

前排座椅加熱功能是旗艦車型的專屬配置，而自動(dòng)泊車功能已經(jīng)確認(rèn)會(huì)在量產(chǎn)版車型中取消，本張圖僅供參考。

8英寸的觸控大屏采用的是電容式觸控外屏，反應(yīng)速度算不上靈敏，顯示分辨率也比較一般。不過好在內(nèi)部功能真的非常全面，除了具有Carlife車機(jī)互聯(lián)和一些常見功能之外，就連微信、酷我音樂、喜馬拉雅等軟件也都出現(xiàn)在系統(tǒng)內(nèi)。而且據(jù)說旗艦版車型還會(huì)隨車附帶一定時(shí)間的4G流量卡，讓這些在線軟件隨時(shí)更新隨時(shí)使用。

既然題目是“移動(dòng)唱吧”，那真正的重頭戲就來了，車輛隨車配備的無線麥克風(fēng)是放聲歌唱時(shí)必須的“武器”，采用兩節(jié)五號干電池供電，平時(shí)可以將它放進(jìn)中央扶手箱內(nèi)。

天籟K歌app就是用來做停車時(shí)的消遣，可以通過系統(tǒng)內(nèi)天籟K歌app來段即興發(fā)揮。而且設(shè)置界面和KTV點(diǎn)播系統(tǒng)功能相近，原聲切換、音量和混音都可進(jìn)行調(diào)節(jié)，只有進(jìn)入該app時(shí)，麥克風(fēng)才會(huì)接通的設(shè)計(jì)也避免了平時(shí)駕駛的干擾。

乘客還可以通過手機(jī)掃描二維碼來對歌曲進(jìn)行選擇，這個(gè)功能也許可以有效干擾某位乘客的“麥霸”行為。

倒車可視系統(tǒng)具備倒車軌跡提示，全景影像清晰，圖像拼接到位，畸變也不算大。

觸控大屏系統(tǒng)采用了類似于寶馬iDrive的旋鈕式操作，操作起來比較方便。電子手剎在起步時(shí)不支持自解比較令人感到遺憾，而AutoHold功能的引入，方便了車輛在市區(qū)中的走走停停。

音響系統(tǒng)是MEET3的另一大亮點(diǎn)配置，也是為了滿足K歌對音效的需求，豪華版車型配備了9聲道的揚(yáng)聲系統(tǒng)，而旗艦版車型更是配備了破天荒的12聲道揚(yáng)聲系統(tǒng)，在先鋒品牌的品質(zhì)下，音效有了質(zhì)的飛躍。

雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)具備花粉過濾功能，空調(diào)本身的制冷性能以及對動(dòng)力的影響水平都基本令人滿意。雖然也可以在觸控大屏上操作，但實(shí)體按鍵的保留還是顯得相當(dāng)人性化的。

12V電源、USB電源和點(diǎn)煙器三個(gè)接口一個(gè)都不少。

被設(shè)計(jì)在門板上的前排6向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)也是豪華版、旗艦版才會(huì)出現(xiàn)的配置，可支持三種的記憶功能則是旗艦車型所獨(dú)有的，這個(gè)按鍵設(shè)計(jì)是不是看起來特別熟悉？

四門電窗具備一鍵升降功能，后視鏡除具備電動(dòng)調(diào)節(jié)功能之外，還具備電動(dòng)收折功能，不過鎖車之后后視鏡是不支持自動(dòng)收折的。

豪華版及豪華版以上車型后排配備空調(diào)出風(fēng)口。

后排配備雙USB充電接口非常貼心，拉著一家人出行的時(shí)候，再也不會(huì)因?yàn)槌潆妴栴}而煩惱了。

乘坐空間寬敞明亮

空間部分：

前排駕駛者距離車頂有一拳左右距離（圖中體驗(yàn)者身高1.77m），前方駕駛視野良好。

后排車頂對頭部空間有一定優(yōu)化，頭部距離車頂大約一拳一指距離。腿部超過兩拳的距離相當(dāng)充裕，座椅坐墊長度略短，對大腿的支撐有些許不足。

前排座椅具有一定的包裹性和支撐性，內(nèi)部填充物柔軟厚實(shí)，舒適度相對不錯(cuò)，長途駕駛也不會(huì)有什么太大問題。

后排座椅中部地板接近純平，腳部也有充足的空間，坐在中央的乘客不會(huì)有“上刑”的感覺。

官方并沒有給出行李廂具體的容積數(shù)據(jù)，不過我們還是親自測量了一下。行李廂內(nèi)部相對規(guī)整，高度雖然有限，但還是可以滿足兩個(gè)28英寸行李廂平放。

后排座椅靠背支持4/6比例放倒，放倒后基本能與行李廂地板形成一個(gè)平面。足足170cm的縱深不算低，相較車身尺寸而言，這樣的行李廂空間表現(xiàn)算得上不錯(cuò)了。

拉手在內(nèi)測的設(shè)計(jì)在關(guān)尾門的時(shí)候會(huì)顯得有些不順手，這個(gè)地方還有改進(jìn)的余地。

行李廂內(nèi)還配備了朝陽品牌的非全尺寸備胎，輪圈為鑄鐵材質(zhì)。

國人對“大天窗”的喜好由來已久，這一點(diǎn)君馬是看在眼里的。所以，在舒適型以上的車型都標(biāo)配了開啟面積不算小的全景天窗。

后排扶手的杯架限位功能有些形同虛設(shè)。

舒適和緩的動(dòng)力表現(xiàn)

動(dòng)力和試駕感受：

發(fā)動(dòng)機(jī)來自于沈陽航天三菱生產(chǎn)的4A91T，這款1.5L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對大家來說絕不陌生，全鋁多點(diǎn)電噴的設(shè)計(jì)技術(shù)含量不算高，但穩(wěn)定成熟的表現(xiàn)對后期維護(hù)有一定優(yōu)勢。

變速箱采用的是來自邦奇南京工廠生產(chǎn)的“VT3”型號，該款變速箱最大承受扭矩可達(dá)220Nm，可模擬6個(gè)前進(jìn)擋，內(nèi)部鋼帶均采用德國博世的產(chǎn)品。它也是國內(nèi)自主品牌車型出現(xiàn)率相當(dāng)高的一款變速箱。

懸掛結(jié)構(gòu)保持不變，依舊是經(jīng)典的“前麥弗遜+后扭力梁”的組合，后減震器采用機(jī)簧分離式設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了后輪在運(yùn)動(dòng)中的回饋速度，排氣口也是單邊單出的隱藏式設(shè)計(jì)。

燃油標(biāo)準(zhǔn)不高，92號汽油即可。

相對來說，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上或多或少還是會(huì)存在一些短板，而CVT變速箱特有結(jié)構(gòu)理念正好可以起到提升動(dòng)力輸出平順性的作用，因此，在MEET3上面，它的整體動(dòng)力輸出表現(xiàn)和許多搭載相同變速箱的車型不盡相同。

油門反饋總顯得有些滯后，猛踩之下也會(huì)有干吼不走的情況發(fā)生，這也是傳統(tǒng)CVT變速箱的固有表現(xiàn)。而且由于邦奇VT3采用的是濕式多片離合器結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)組件與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸動(dòng)力相連，為了防止離合器過熱，TCU還是會(huì)在保證動(dòng)力輸出平順性的同時(shí)盡可能采取更加保守的變速機(jī)制來調(diào)節(jié)液壓機(jī)構(gòu)張緊力度。

動(dòng)力的整體標(biāo)定取向更加偏重燃油經(jīng)濟(jì)性，在大部分時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)將轉(zhuǎn)速盡量保持在最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，所以，相對而言1.5T帶來的扭矩拖動(dòng)這臺(tái)整備質(zhì)量1490kg的車還算比較輕松，基本還是會(huì)帶給你輕快的加速感。

可能是為了迎合年輕人的駕駛需求，這臺(tái)車的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向設(shè)定虛位不大，低速時(shí)的力度恰好合適，給人一種偏沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感。車速增加之后，轉(zhuǎn)向力度并沒有太過明顯的增加，相對來說，轉(zhuǎn)向行程和力度都比較均勻。

經(jīng)過“英國米拉”調(diào)校的底盤有一些歐洲車的厚重感，再加上偏舒適的減震器設(shè)定，以及更好輪胎的選用，這臺(tái)車還是能帶給乘客非常不錯(cuò)的乘坐感。另外，由于試駕全程車速受到當(dāng)?shù)氐缆返挠绊懖荒艹^70km/h，因此無法更深度的了解車輛底盤的極限，車身響應(yīng)、底盤的側(cè)向支撐性能以及后輪循跡性我們等未來拿到試駕車測試之后再來詳細(xì)為大家解說。

剎車的整體腳感還有不少提升的余地，剎車初段的虛位較大，而中、后段剎車力度又感覺不夠線性，這或多或少都對駕駛者的剎車信心有一定影響。

盲區(qū)監(jiān)測功能非常實(shí)用，不過，編輯本人更想建議廠家未來能將這個(gè)功能集成在A柱內(nèi)側(cè)，這樣做可以更加清晰的看到左右盲區(qū)的情況。

旗艦型獨(dú)有的LDW車道偏離功能，可在70-140km/h的時(shí)速范圍內(nèi)，偵測車輛行駛狀態(tài)，當(dāng)車輛偏移車道時(shí)，就會(huì)伴有蜂鳴聲和儀表圖像提示。

編輯點(diǎn)評：

有獨(dú)出心裁的設(shè)計(jì)是品牌營銷的策略，而是否能被市場認(rèn)可才是真正的關(guān)鍵。如何能被市場認(rèn)可，還是要看它所投放的區(qū)域和后續(xù)跟上的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。