nissan汽車_nissan汽車多少錢

5月19日-5月21日，“駕悅千里 混動(dòng)五州”東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動(dòng)全國(guó)媒體試駕活動(dòng)走進(jìn)“人間天堂”——蘇州。此次試駕路線全程超千里，涵蓋5個(gè)城市，包含城市道路到高速路段等多樣路況

啟辰大V DD-i是啟辰新能源轉(zhuǎn)型的第一款車，動(dòng)力形式為插電式混合動(dòng)力。得益于啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)的加持，超混動(dòng)大V整體堅(jiān)持“多用電，少用油，純電優(yōu)先，高效用油”的能耗策略，滿電滿油能夠達(dá)到1132km的綜合續(xù)航，除長(zhǎng)續(xù)航低能耗之外，新車在設(shè)計(jì)、空間、動(dòng)力以及配置等方面的表現(xiàn)值得了解一番。

設(shè)計(jì)亮眼，空間寬敞

無(wú)論車外車內(nèi)，超混動(dòng)大V自帶多重亮眼表現(xiàn)。外觀帶來(lái)全新“不焦綠”顏色，內(nèi)飾搭配清爽綠設(shè)計(jì)，養(yǎng)眼又新鮮。車頭的貫穿式燈帶中央和車尾頂燈均有可以點(diǎn)亮的V字標(biāo)識(shí)，辨識(shí)度十足。值得一提的是從車尾看，轉(zhuǎn)向燈只有下側(cè)一個(gè)，比較少見。

車內(nèi)帶有數(shù)字撥檔和零重力云感座椅，搭配1917mm車寬，提供了足夠的乘坐空間。除了寬敞舒適的乘坐空間之外，超混動(dòng)大V還擁有605L后備廂容積，后排座椅放倒后容量可達(dá)1520L。

就實(shí)際乘坐體驗(yàn)而言，筆者在后排坐了將近三個(gè)小時(shí)，后排中央扶手無(wú)杯槽，座椅的大小、軟硬均可，有提升空間的地方在于座椅靠背，角度略小且不能調(diào)節(jié)，如果靠背角度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)后排座椅將更為舒適。

智能化不俗，使用便捷

在智能配置上，超混動(dòng)大V有不少驚喜配置。走到車前，智能手機(jī)虛擬鑰匙可以喚醒車輛，前臉的葉片輕盈揮動(dòng)，貫穿式前燈分段逐級(jí)點(diǎn)亮以及迎賓聲效同步啟動(dòng)，兼?zhèn)淇萍几信c尊貴感。同時(shí)超混動(dòng)大V還取消了一鍵啟動(dòng)開關(guān)，配合主駕座椅的ODS功能，可實(shí)現(xiàn)無(wú)感交互，上車即上電，進(jìn)一步簡(jiǎn)化用車流程，讓出發(fā)更順暢。

細(xì)節(jié)之處有兩點(diǎn)值得了解，第一點(diǎn)在于雖然搭載智能化程度不俗的大屏，但依舊保留了物理按鍵，使用便捷度相比大多數(shù)新能源汽車有明顯優(yōu)勢(shì)，但主駕門板并未保留后視鏡調(diào)節(jié)的物理按鍵。第二點(diǎn)在于主副駕化妝鏡的開啟方式比較獨(dú)特，如圖所示，但并未配備照明燈。

動(dòng)力異常充足，無(wú)論高速低速

理論數(shù)據(jù)上來(lái)看，超混動(dòng)大V通過(guò)“多用電，少用油，純電優(yōu)先，高效用油”的高效能耗策略，實(shí)現(xiàn)低油耗、低電耗。0.85L百公里綜合油耗（NEDC），每公里綜合用車成本合0.1元。搭載1.5T十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m，電動(dòng)機(jī)最大150kW，320Nm，電池容量18.4kWh，純電續(xù)航里程110km。

實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，該車的動(dòng)力方面出乎意料。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，很多插電混動(dòng)車型高速失速是由于在饋電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足以滿足驅(qū)動(dòng)需求，發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而車速無(wú)法提升，進(jìn)而帶來(lái)的轉(zhuǎn)速失去控制的體驗(yàn)落差。但超混動(dòng)大V無(wú)論電池電量的高低，都能確保整車動(dòng)力輸出不打折扣。

具體體現(xiàn)在本次試駕駕駛超混動(dòng)大V從蘇州一路向北，途經(jīng)城市道路、高速公路等多樣復(fù)雜路況。在市區(qū)路段，采用純電驅(qū)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)市區(qū)路段0油耗，上高速時(shí)電量就見底了，在高速路段行駛時(shí)，自動(dòng)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，速度達(dá)到120km/h時(shí)在踩下電門依舊能夠提供充沛動(dòng)力，且高速行駛時(shí)車不發(fā)飄，車輛完于駕駛員控制之中，即使繼續(xù)提速亦如此，這是出乎意料的一點(diǎn)。高速行駛200公里+城市路段激烈駕駛之后，表顯百公里油耗依舊低于6L,電耗低于16kWh。

此外，超混動(dòng)大V還配備了Auto.E可調(diào)節(jié)單踏板系統(tǒng)，減少了加速踏板和制動(dòng)踏板的來(lái)回切換，簡(jiǎn)化駕駛操作，僅通過(guò)加速踏板操作就可以實(shí)現(xiàn)車輛的加、減速和停車。以上均為動(dòng)力操控方面令人驚喜的點(diǎn)，動(dòng)力異常充沛，動(dòng)力充沛也帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，起步容易響胎，起步深踩電門輪胎很容易就會(huì)突破地面附著力發(fā)出聲響，有時(shí)會(huì)嚇行人一跳，但車輛不會(huì)出現(xiàn)失控現(xiàn)象，只是單純響胎。

底盤方面，超混動(dòng)大V采用日產(chǎn)5連桿后懸掛與全框式副車架組合，進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格底盤調(diào)校，但畢竟搭載了18.4度電的電池，車重略大，高速發(fā)飄，同時(shí)也讓整車在高速通過(guò)快速起伏路段時(shí)容易出現(xiàn)多余彈跳，車輛通過(guò)起伏路段厚懸架會(huì)出現(xiàn)多余的兩次漸小上下晃動(dòng)。

總結(jié)

能上綠牌能免稅，動(dòng)力足，能耗低，這是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i的優(yōu)勢(shì)所在。值得一提的是本次試駕車型為試裝車，并非量產(chǎn)車，所以文中提到的不足之處有望在量產(chǎn)版本上進(jìn)行改進(jìn)。如果將來(lái)價(jià)格合適，無(wú)疑是不錯(cuò)的選擇。據(jù)了解超混動(dòng)大V即將與大家正式見面，目前已經(jīng)啟動(dòng)盲訂，并將于近期開啟預(yù)售，至于價(jià)格方面，官方表示會(huì)很有競(jìng)爭(zhēng)力，值得大家期待，讓我們拭目以待。