電動汽車里程;電動汽車里程300公里充一次電多少錢

大家在買純電動汽車的時候，都會比較在意續航里程，聽到最多的一句話就是：“某某品牌的純電動汽車在NEDC綜合工況下的續航里程為XXX公里”。

那么，這個NEDC到底是指什么呢？為什么大部分純電動汽車都開不出來官方宣稱的續航里程呢？

NEDC全稱是“New European Driving Cycle”，翻譯過來就是“新標準歐洲循環測試”，也就是說它是一個歐洲的純電續航測試標準。

由于工信部在對純電動車的續航里程進行測試的時候，采用的就是NEDC標準，所以國內絕大多數的純電動汽車標的都是NEDC工況下的續航里程，目前采用這一標準的國家主要有中國、歐洲和澳大利亞。

之所以大部分純電動汽車都達不到工信部的續航里程，是因為這個NEDC標準有著很大的局限性。

NEDC包含2種工況，5個循環，其中4個是市區循環測試，1個是市郊循環測試，但是由于測試是在特定的環境中進行，溫度基本都是固定的，速度的變化也比較少，也不考慮使用空調、電器等相關因素，因此無法模擬出正常的駕駛狀態，測試出來的續航里程往往會大于實際的行駛里程。

不過，歐盟也意識到了這個問題，2008年就開始與聯合國歐洲經濟委員會聯合定制了新的WLTC工況(Worldwide Light-duty Test Cycle)，在2017年9月份正式施行。新的WLTC工況測試時間、距離以及復雜程度均有所增加，平均碳排放比NEDC工況高了5.7%-7.7%，更接近實際行駛狀況。

其實，除了NEDC之外，還有EPA、JC80等更為嚴苛的測試標準，并且在不同的標準下，所測得的續航里程也會有很大的差異。

例如在2019 CES展上亮相的日產聆風E-plus，在日本JC08標準下的續航里程為570公里，在歐洲最新的WLTC標準下為458公里，而在美國EPA工況下的續航里程卻僅有362公里（225英里）。

EPA是由美國環境保護署制定的一個測試標準，并不像NEDC那樣簡單，它由城市循環測試和兩個補充循環測試組成，兩個補充循環會模擬空調全負荷運轉、高速行駛以及高加速度三種不同工況。

如果是插電式混合動力車型，還會分別測試滿電和饋電狀態下的能耗或電耗，也就不會出現國內的插混車型百公里油耗1.XX升的數據。

針對純電動汽車，EPA 采用的是“MPGe 能量當量法”，就是把電動車的能耗換算成相同工況下，燃油車所消耗的汽油，更為準確一些。

另外，EPA工況還會綜合考慮充電時間、環境污染評估等多方面因素，并且測試時間、里程都比較長，速度變化、溫度變化的影響也都在考慮范圍內，更貼近現實，可以說是目前最為嚴苛的一種測試標準。

JC08是日本在2007年10月份才開始施行的一種測試標準，雖然來得時間稍晚一些，但是也比較符合實際的用車情況。

在JC08工況下，車輛并不會一直處于勻速行駛的狀態，因為在日常駕駛中，駕駛員需要頻繁的踩油門、剎車以控制車速完成加速超車、等紅綠燈、緊急制動等多種情況，為了更為準確的測試結果，JC08工況也會盡量模擬這些行駛狀態。

而在市郊循環測試中，JC08工況不僅會模擬高速行駛的情況，還會有經過碎石路段等非鋪裝路面測試，力求最大限度的模擬正常的行駛環境，測試復雜程度不亞于EPA，只不過這種測試標準并沒有大量普及，目前僅在日本使用。

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我們可以看到，目前應用比較多的三種續航里程測試標準，最為嚴苛的就是美國的EPA，不僅測試的距離、時間更長，對速度和環境的要求也更高一些，測試結果也相對比較準確；日本的JC08標準雖然應用不夠廣泛，但是由于測試過程更貼近現實情況，測試結果也有很大的參考意義。

而國內廣泛采用的NEDC標準有很大的局限性，實際行駛里程一般都達不到標稱的續航里程。不過，現在多部門已經在聯合研究適合國內用車環境的CATC工況了，新標準預計將于2022年正式施行，值得期待。