汽車維修畢業論文、汽車維修畢業論文怎么寫

汽車維修技師

專業技術論文

主題：淺談如何保證汽車維修質量關鍵詞：維修質量質量管理質量保證

論文編號：工作單位：十堰市公交第一公司 作者：王先國 提交日期：201*-8-30

論文摘要

隨著市場上汽車數量的增加，汽車因維修質量問題出現隱患，或維修后投訴，甚至直接發生事故的情況并不少見。 為了防止事故和顧客投訴的發生，各維修店在車輛維修質量上下功夫。 他們從系統管理和現場管理入手，層層把關維修和生產的每一個環節，希望把合格的車輛交付給客戶。 在手里。 通過這種良性循環，維修店可以贏得客戶的信任，同時減少因維修質量造成的損失。

關鍵詞：維修質量、質量管理、質量保證

前言：隨著市場上汽車保有量的增加，汽車售后服務在汽車行業中發揮著越來越重要的作用。 目前，汽車因維修質量存在隱患，或者汽車修好后出現投訴，甚至直接引發事故的情況不在少數。 如何盡量減少此類現象的發生，成為汽車公司管理和維修行業管理部門心中一顆危險的定時。 是等待客戶投訴和事故發生，還是提前阻止不合格車輛出廠？ 答案是顯而易見的。 交通運輸部早在1991年就制定了相關的質量管理體系，地方政府也在這方面做出了很大的努力。

汽車維修質量是否符合標準，直接影響到企業的聲譽和汽車品牌的知名度。 服務質量也影響著公司和品牌的聲譽。 服務無起點，滿意無終點。 因此，汽車售后服務的質量也是車主經常討論的話題。 從狹義的角度來看，汽車維修質量是指汽車維修的質量和效果，維修結果是否達標，維修是否一次性完成。 從廣義上講，意味著汽車經過修理后可以正常安全行駛。 汽車維修質量主要包括零部件質量、維修技術和一次性修復率。

首先介紹一下目前品牌4S店與汽車維修質量相關的幾個方面：

1、汽車保養信息齊全、更新及時。 汽車廠商每次推出新車時，都會有相關的汽車保養信息。 有電子文件和紙質文件。 在以后的維修中，對于查詢特定車型的維修數據，了解新車型號零部件的安裝位置、電路特點、維修技巧等都非常有效。目前，我們的汽車種類和型號很多。國家，其配置很復雜。 汽車維修企業往往難以及時獲取所需的維修信息，從而影響汽車維修質量。 每個汽車公司都有技術人員來管理這些材料，并制定了一系列的借閱和歸還系統，以確保維修材料的齊全。

2、技術人員經驗豐富、技術精湛、遵守專業規定、工作分配合理。 《機動車管理條例》第十八條規定，機動車維修行業相關崗位從業人員必須按照國家和省有關規定經過同意審查，取得職業資格證書后才能上崗。 過去，在東風日產的4S店，車間內每個班組往往有多名維修人員。 維修人員技術水平和結構混亂，組內管理困難，生產率低下，如大鍋里吃。 為保證生產效率，促進員工工作積極性，經過多方研究，組建了多個維修小組。 每個小組有一名隊長、一名專業、一名學徒。 工作職責分配給個人。 學徒可以維修車輛，但必須經過班組長或專業嚴格的質檢，為維修質量和效率提供了雙重保障。

3、備件質量合格，車間備件滿意率高。 交通部制定的《汽車維修質量管理辦法》第十二條：從事機動車零部件經銷業務，必須具備下列條件：

一是有必要的技術人員和管理人員；

二是有健全的配件采購管理、倉儲管理、質量檢驗等管理制度；

備件入庫、出庫時均嚴格檢驗，杜絕質量不合格的備件組裝成車輛，提高一次性返修率。 備件信息根據制造商的備件裝載日期而變化。 及時更新備件信息，了解廠家備件裝載信息的變化。 而且國產化備件成本低，可以很大程度上節省維護成本。 必要時可以避免出現倉庫有庫存但備件人員查詢備件庫存并視為零庫存的情況。

4、不安定檢測設備先進、齊全。 隨著電控燃油噴射系統技術的不斷進步和發展，汽車各部分的應用系統越來越獨立和精細。 各應用系統制造商均擁有專業的檢測設備，維護技術人員根據檢測結果進行檢查。 維護保養十分方便。 使用配備先進計算機技術的汽車診斷計算機，為大型電控燃油噴射系統和車身線條的快速修復找到了突破口。 對于內飾等特殊部位的拆裝，需要專用工具，可能會對車輛內飾造成表面損傷。 設備不斷被完善和使用。 比如空調系統有熒光粉檢漏儀，在不拆空調管路的情況下，檢查車內管路接口或空調部件的泄漏情況非常有幫助。

5、定期、系統的維修技術人員技術培訓，對新員工培訓和同系列技術學習體系起到關鍵作用。 在新車上市之前，汽車制造商一般會組織汽車維修單位的技術骨干到制造商進行培訓。 技術培訓、新車主體結構培訓。 培訓師在培訓結束時參加考試。 技術人員將培訓結果傳輸至各自的4S店。 收集、交流汽車維修行業維修質量信息，開展技術咨詢和質量診斷工作。

6、嚴格的維修車輛檢驗制度。 經過自檢和互檢后，有最終的質檢員。 保養檢測系統根據汽車品牌的不同，對車輛保養會有不同的評價指標。 這是由汽車的工作特點及其運行過程中附件的特殊性決定的。 車輛進廠修理必須進行保養前檢查。 在東風日產的車系中，維修保養質量是否達標包括幾個方面：

首先檢查發動機艙表面是否清潔，發動機的5個機油和3個濾清器是否全部檢查，發動機工作是否正常，相關配件，如水箱、電子風扇、電路等是否正常。 ，完好無損。

第二，修好的車洗完后，車身表面是否干凈整潔，包括鋼圈和輪胎的表面。

三是現場無漏油現象。

第四，汽車內部沒有因保養而留下油跡，車內駕駛員使用的車燈、雨刷、喇叭等均正常。

鈑金、噴漆車間也有嚴格的質量檢測體系。 為確保交付前的最終檢驗質量，車輛必須符合車間規定的質量標準，所有維修項目必須完成，車輛必須內外清潔，檢驗區域必須足夠明亮和干凈。 通過過程檢驗和最終質量檢驗，分析車輛維修質量不合格的可能原因：

一是鈑金修補是否順利，新配件是否全部安裝完畢，安裝位置間隙是否合格。

二、鈑金修復的密封、防銹、防雨條件。 第三，照明是否合格，包括照明的高度。

四、涂裝工藝正確。 檢查漆面外觀是否有斑點、、流掛、砂紙痕、橘皮等，與原車漆無色差。

車輛維修完畢后，各步驟負責人在維修單上簽字。 對過程檢驗和最終質量檢驗中發現的所有問題進行分析總結，并按照公司相關政策落實，避免在今后的工作中犯同樣的錯誤。

同樣，中華人民共和國交通運輸部加強對汽車維修行業的管理，保證汽車維修質量，制定了汽車維修質量管理辦法。 該方法明確要求：

各級汽車維修行業管理部門應當建立健全汽車維修質量監督檢查制度，實行分級管理。 建立汽車維修質量監督檢測站，為汽車維修質量監督和汽車維修質量糾紛調解或仲裁提供檢測依據。 汽車維修質量監督檢測站必須是經當地交通運輸部門會同技術監督部門認可并頒發《檢測許可證》的車輛綜合性能檢測站。

汽車維修企業必須建立健全與本維修類別相適應的質量管理機構； 個體汽車維修企業應當有專人負責質量管理工作。 汽車維修企業必須實行整車出廠質量保證期制度。 在質量保證期內，車輛發生故障或損壞的，修理企業主和修理單位將按規定劃分責任。

在杭州市，為了規范機動車維修行業經營活動，維護機動車維修行業市場秩序，保證機動車維修質量和運營安全，保護各方合法權益，根據《中華人民共和國道路運輸條例》和《浙江省道路運輸管理條例》，結合杭州市實際情況，201年10月31日*，杭州市第十一屆人民常務委員會大會制定了《杭州市機動車維修行業管理條例》，該條例從維修質量管理、維修質量檢驗、維修質量保證期等多方面對維修檢測機構、配件供應商、維修企業、個體維修商家進行規范，最大限度保證車輛合法、安全行駛。 例如：第二十五條明確規定，機動車維修經營者不得擅自改裝機動車，不得修理報廢機動車，不得使用零部件組裝機動車。

結論：綜上所述，汽車維修質量管理是為保證和提高汽車維修質量而進行的調查、計劃、協調、控制、檢查、處理者信息反饋等各種活動的總稱。 汽車維修質量檢驗是汽車維修質量管理的重要手段，是整個汽車維修質量管理體系的重要環節。 維修車輛實行三級檢驗，嚴格執行維修前檢查、過程檢查、竣工檢查，嚴格執行竣工檢查。 工廠技術標準，不符合標準的產品不允許出廠。

汽車機械師論文

我國改革開放以來，我國經濟快速發展，人民生活達到小康水平，小型汽車進入尋常百姓家，汽車保有量迅速增加，社會對汽車用車人才的需求并且維護費用也猛增。 在這種形勢下，全國許多高職院校紛紛爭相開設汽車維修專業。 但由于該專業設立時間較短，加之高職教育本身是一種較新的教育模式，人們對其教學體系和教學方法尚不熟悉，還處于逐步探索階段，因此高職院校汽車維修專業的教學體系還不是很完善。 目前，高職院校汽車專業存在以下問題：

首先，盡管近年來進行了專業教學改革，但傳統專業培養模式的痕跡依然存在。 例如，人才培養目標與當前汽車行業人才需求的適應性有待提高； 在課程設置上，要么過于理論化、系統化，要么對“理論教育是實踐性的、必要性的、充分性的”認識片面。 原則”和課程體系已經失去了應有的系統性。

其次，專業理論課程的教學模式大多遵循傳統的“三階段法”，即從“汽車結構”到“發動機原理與汽車理論”再到“汽車維修”和“汽車檢測與故障診斷”。 如何更好地適應當今高職汽車專業學生的培養還有待探討。

三是教材建設跟不上行業發展。 汽車作為機電產品，技術含量極高，發展速度極快。 盡管近年來新版教材不斷涌現，但仍遠遠落后于當今摩托車技術的快速發展。

四是作為高職院校專業教學關鍵組成部分的實踐教學還比較薄弱，大多是由于實驗設備不齊全或臺數不足、實踐實訓方案有待進一步完善、指導教師經驗不足或人員缺乏等原因造成的。還有實習基地的建設（雖然有的有很多校外實習基地但是都是徒勞）等原因。 暑假期間，我有幸前往深圳職業技術學院參加教育部組織的全國教師培訓。 在該校汽車與交通學院半個月的學習期間，我親身體驗了他們的教學方式和教學方法。 總結起來，我收獲很多。

威志電噴發動機故障診斷難點及誤區

隨著汽車工業的發展，電子控制系統在汽車上的應用越來越普遍。 電子控制系統在提高汽車性能的同時，也使汽車的故障變得復雜化。 汽車故障自診斷系統的開發和應用，為及時發現故障和修復故障提供了便利。 通過解讀故障碼，大多數汽車維修人員可以確定故障可能的原因和部位。 但在修車時，如果僅依靠故障碼來查找故障，往往會出現判斷錯誤。 事實上，故障碼只是電控車載電腦（ECU）識別出的是或否的結論，并不一定是汽車的實際故障部位。 因此，在維修電控車輛時，應綜合分析判斷，根據車輛故障現象查找故障部位。

電控故障自診斷系統一般由電子控制器（ECU）內的故障識別和故障運行控制軟件、故障檢測電路和故障運行備用電路組成。 不同廠家生產的汽車，其故障自診斷系統中的故障檢測項目不同，故障碼存儲和顯示方法也不同。 故障代碼存儲在直接連接到電池的隨機存取存儲器（RAM）中。 故障碼可長期保存。 要清除故障碼，需要斷開專用隨機存儲器連接電路或直接斷開電池。 目前，電控車輛故障碼的解讀有3種方式。 一是通過儀表板上故障指示燈閃爍次數讀取故障碼； 二是借助專用車型解碼器直接讀取故障碼； 三是依靠國內廠家生產的故障碼分析儀，利用中文顯示屏讀取故障碼的中文文字描述。 顯然，獲取漢字故障碼的故障含義是廣大汽車維修人員普遍青睞的方法。 前兩種讀碼方法還需要查閱相關資料，了解故障碼的含義。 然而，無論采用哪種方法解讀故障碼，一旦電噴車輛的控制電腦記錄并存儲了錯誤的故障碼，都會給電控車輛的維修帶來諸多不便。 在以下三種情況下，很可能會出現故障碼并帶有動作信息，希望引起維修人員的注意：

1、汽車行駛時故障明顯。 傳感器有故障，但自診斷系統未檢測到。

電控車輛控制計算機（ECU）檢測到傳感器信號時，只能接受其設定范圍內傳感器發出的異常信號，從而判斷傳感器的好壞，并記錄或不記錄故障碼。 解讀出故障碼后，主要檢查相應的傳感器、電線接頭、電線，查找并排除短路、斷路故障。 然而，如果由于某種原因傳感器靈敏度降低、響應緩慢、輸出特性偏移等，自診斷系統將無法檢測到。 雖然發動機確實有故障，但自診斷系統輸出正常故障碼（故障指示燈不閃爍）。 此時應根據發動機故障征兆進行分析判斷。 例如，當行駛中發動機轉速不準確、發動機怠速不穩定，但自診斷系統沒有輸出故障代碼時，首先值得考慮和懷疑的是空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器是否有故障。故障，因為這兩個傳感器的性能直接影響ECU控制的發動機的基本噴油量。 雖然此時沒有顯示相應的故障碼，但仍應檢查。 例如，當翼式氣流外殼出現裂紋、泄漏時，會導致氣流傳感器測量不準確，導致發動機運轉不平衡。 但控制計算機ECU的自診斷系統無法檢測到這種故障現象。 因此，不會輸出錯誤代碼。

2、由于發動機工況和故障現象相似，ECU監測錯誤，自診斷系統可能會顯示錯誤的故障碼。

例如，對于配備三元催化轉換器的電控汽車，一旦使用了含鉛汽油，這種故障特征有時會更加明顯。 在檢查汽車時，經常發現故障碼顯示“水溫傳感器斷路或短路”故障，但第二個發動機故障癥狀是：無論是在寒冷的環境下，發動機都不易啟動或熱態，并伴有怠速不穩定并發生回火，發動機轉速始終不升高。 顯然，這些故障與水溫傳感器沒有密切關系。 單獨測量水溫傳感器未發現故障。 但當把三元催化轉化器從車上拆下來剖開后，發現三元催化轉化器內部嚴重堵塞，因此斷定發動機故障就是由此引起的。 因此，當自診斷系統出現故障碼時，應與發動機的實際故障癥狀進行分析比較，以獲得正確合理的判斷。 故障碼不應作為排除故障的唯一依據。

3、電控車輛使用和維護不當也可能造成故障碼不正確。 在對電控車輛進行維護時，維護不當或維護人員操作失誤也可能導致自診斷系統輸出錯誤的故障方法。 例如，如果在發動機運轉時隨意或無意地拔出傳感器插頭，則每次拔出傳感器插頭時，自診斷系統都會記錄一個故障代碼。 另外，如果上次汽車維修時由于操作不當而無法徹底清除舊故障碼，電腦也會保存原來的舊故障碼，所以在維修電控汽車時也應注意。 ，不應造成不必要的人為故障碼，給維修工作帶來混亂和困難。

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