寶馬mini汽車_寶馬迷你汽車故障燈標志圖解圖

MINI相比歷史悠久的阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯來說，要“青澀”很多，這不僅僅是因為年輕個性的產品定位，甚至在英國車史上，MINI一詞的出現只能追述到1959年。但MINI經歷過20世紀70年代的生產危機、80年代羅孚集團的加入重生、90年代BMW并購，現代MINI依然具有很強的英國色彩。

再來看旗下的三款產品MINI、COUNTRYMAN和CLUBMAN，我們可以給它們貼上三個標簽：MINI（可能是位“賽車手”或“馬路殺手”）、COUNTRYMAN（小資喜歡嘗試新鮮事物）、CLUBMAN（像The Beatles一樣英式搖滾）以上僅代表個人猜想。

（圖片來源于網絡）

那么，女士們、先生們，歡迎今天的搖滾明星登場，它不是我們熟悉的The Queen、Coldplay，性格特征像極了叛逆的曼徹斯特搖滾樂隊OASIS。

即使是JCW，也別著急把它當性能車看

CLUBMAN不同于MINI車型，首先軸距和車長的增加讓它無限接近大眾高爾夫。但又和常規兩廂車區分，CLUBMAN D柱的特殊結構還能和旅行車結合在一起。

另外，后備廂對開門設計延用至今，設想不用抬起手臂露出腋下的關門方式是不是更優雅些？

（滑動查看更多）

除了“優雅”，你還能找到有趣的“英式復古”靈魂，比如一些本不該出現在性能車上的鍍鉻門把手、裝飾條，“廉價”的鹵素提示燈，辨識度極高的米字旗尾燈等等，這些設計妙不可言！當然，除了車漆沒有選擇紅配（復古）綠的小遺憾外，它的一切都很符合我的審美標準。

再來聊JCW。1963年，當奧迪沒有RS、BMW沒有M、奔馳沒有AMG時，MINI創始人John Cooper便打造出了MINI高性能版本—MINI Cooper S，并在1963、1965、1967年蒙特卡洛拉力賽奪冠；到了80年代，MINI開始量產動力提升套件；2001年正式推出改裝套件組合；2008年JCW品牌成立，并在每臺量產車上均提供JCW版本，從車頭貫穿車尾的拉花是JCW標志性的特征，而中網、翼子板、尾門上的JCW標志也是車系獨一無二的。

（滑動查看更多）

除了這些簡單的裝飾，區分一臺Cooper S和JCW還有很多方法，比如JCW為了提升散熱、冷卻效果，在前包圍將霧燈替換成了通風孔和散熱水箱；前唇、側裙的尺寸更大，更有利于空氣動力學；只是225/40 R18規格的輪胎不符合性能車標準，不過這讓輪胎在彎道多了很多滑動的跡象，太有趣了。

好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一

好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。首先我們眼前是一塊角度垂直且狹窄的前擋風玻璃，方向盤尺寸很大但手感很細，一系列的撥桿非常有儀式感，可這些并不像拉力賽車一樣復雜，充其量就是啟動發動機、調換駕駛模式、打開天窗之類的動作。

不過綜合元素加在一起會讓我覺得自己置身于50年代的方程式賽車中，那種感覺很有意思。不僅如此，濃烈的英國味道還會彌漫在藍色菱形座椅、賽車旗裝飾上，要知道在不斷吹噓的Alcantara面料面前，這樣一套皮革顯得非常珍貴。

不得不說現在的MINI改變了很多，做工用料也逐漸符合BMW的標準，但配置上千萬不要拿它和同價位的330Li比，因為基礎的車機系統、座椅加熱、自動空調、座椅電動調節、哈曼卡頓音箱對于它來說已經很厚道了。然而考慮到年輕人的用車訴求，這臺“頂配”MINI CLUBMAN很貼心地準備了自動泊車入位、手機無線充電、呼吸效果的多彩氛圍燈等，不得不說MINI的工程師真的很懂他們。

JCW的樂趣不單方面是加速表現

我覺得無論是BMW還是MINI的工程師，都有一種看不起只論加速成績的性能車，所以即便是MINI CLUBMAN也都保留著很多彎道技巧。緊繃的懸架、清晰的路感，輪胎壓過的每一灘細沙它都能傳遞給駕駛員，反饋的信息真的要比上代AMG A45、奧迪S3清晰很多，尤其是運動模式下，減振器調整到最運動的狀態，伴隨著沉重的方向盤手感、聲音更炸裂的排氣聲浪，那種感覺非常原始。不過說實話，這臺CLUBMAN相比JCW MINI還要舒服一些。

另外，雖然MINI JCW CLUBMAN的體型一次次加大，這也毫不影響過彎時車身的整體性。更有意思的是，臨近推頭，四驅系統會將多余動力傳遞給后輪，有時我會感覺到后輪的轉速更高，車尾更樂意向外滑，這點比前驅MINI JCW好玩不少。

在動力上，MINI JCW CLUBMAN搭載2.0T四缸發動機，可以壓榨出272馬力、450牛·米的過剩動力，更有心意的地方在于它和231馬力的JCW MINI調校方法稍有不同。可以感知MINI JCW CLUBMAN深踩油門后發動機在高轉速的脾氣更暴躁，而JCW MINI在中段時就會營造較強的加速感。所以說MINI JCW CLUBMAN更像一臺裝配大渦輪的跑車，高轉區間爆發的動力突然可怕，需要一定掌控技巧；而JCW MINI留給我們的適應時間更長，久而久之也就不驚不喜了。

對了，值得回味的地方還有那套8擋手自一體變速箱的表現，說實話它并不看重舒適性，每一次換擋動作、深踩油門大跨度的連降擋位，體感都不是很舒服，這點像極了一位技術高超的手動擋賽車手，類似降擋補油形成的跟趾，都能通過“頓挫”、回火聲傳遞到駕駛員的神經上。沒錯它就是那么簡單粗暴，不能說它有多聰明，只能說這種操作直接有效。

小編有話說：如果說普通MINI CLUBMAN的用戶懂生活、有情趣的話，那么花掉40.98萬去換一臺JCW，一定是在此基礎上賦予了更多叛逆元素，就像某位紳士背后的職業是位金屬樂手一樣。

我們還可以這樣理解：在一場性能聚會上，當奧迪S3、高爾夫R車主在山道追逐，MINI JCW CLUBMAN車主則會選擇山頂聽著英式搖滾享受陽光，根本不會被它們的喧嘩聲動搖，這可能就是“道不同，不相為謀”的意思。