馬丁汽車(馬丁汽車價(jià)格表)
697 馬力的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)和當(dāng)今在售的最佳內(nèi)飾之一，使阿斯頓·馬丁這款最簡陋的 SUV 成為未來的經(jīng)典。
跨界車存在一個(gè)問題，即使是一些豪華車型也無法克服。他們多才多藝的妥協(xié)往往會(huì)讓他們失去任何明確的目的。但它們非常受歡迎且利潤豐厚，即使像阿斯頓·馬丁這樣受人尊敬的汽車制造商也不能忽視它們作為搖錢樹；不加辨別的人的地位象征。 2024 年款阿斯頓·馬丁DBX707 并不需要特別出色才能盈利。然而，阿斯頓·馬丁還是做到了這一點(diǎn)。
DBX707是一款卓越的豪華 SUV ，配備了 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)以及平衡它所需的一切。地球上很少有車輛能像您敢于挑戰(zhàn)的速度一樣令人愉悅，無論您是坐在駕駛座還是乘客。這是一款你可以真誠地想象自己可以使用幾十年的汽車，甚至人們開始稱它為經(jīng)典。我認(rèn)為有一天他們會(huì)的，盡管有缺陷。
小批量生產(chǎn)中存在一些可預(yù)見的問題，例如設(shè)計(jì)不佳、車身制造質(zhì)量不佳，以及駕駛體驗(yàn)的某些方面沒有經(jīng)過很好的校準(zhǔn)。我也不認(rèn)為 DBX 從大多數(shù)角度看起來都特別好。但在駕駛時(shí)，我不在乎，你也不在乎，因?yàn)闆]有什么侵入性的想法是 697 馬力無法消除的。
阿斯頓·馬丁的第一款跨界車，中型五座DBX，已經(jīng)證明了自己是一款出色的旅行車，所以讓我們來磨練一下 707。它代表著其重新調(diào)校的 4.0 升 AMG V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的 707 馬力（或 697 馬力），現(xiàn)在配備了響應(yīng)速度更快的滾珠軸承雙渦輪增壓器可增加 155 馬力和 148 磅英尺扭矩，總計(jì) 663 磅英尺。兩者都通過新型濕式離合器（而不是常規(guī) DBX 的液力變矩器）連接至九速自動(dòng)變速箱，該變速箱具有縮短的主減速器以實(shí)現(xiàn)更快的加速，以及可承受 100% 扭矩的 E- 后軸。它們將 0 加速到 62 英里/小時(shí)的時(shí)間從 4.5 秒縮短到 3.3 秒，并將最高時(shí)速從 181 英里/小時(shí)提高到 193 英里/小時(shí)。
當(dāng)然，阿斯頓升級了底盤的其余部分以匹配，首先是巨大的碳陶瓷制動(dòng)器。改進(jìn)的增壓器和液壓系統(tǒng)分別擠壓 16.5 英寸和 15.4 英寸轉(zhuǎn)子上的六活塞前卡鉗和四活塞后卡鉗，以產(chǎn)生您想要的所有制動(dòng)力，更不用說消除 89 磅的非簧載重量。經(jīng)過重新調(diào)校的空氣懸架（前雙橫臂、后多連桿）配備主動(dòng)阻尼和電子側(cè)傾控制，可提升駕駛體驗(yàn)，同時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)向以獲得更好的感覺。
707 在風(fēng)格上與眾不同，具有更大的格柵、不同的分流器、黑色裝飾、雙擴(kuò)散器、四排氣管和車頂擾流板。圖片并不能充分展示阿斯頓八字胡形狀的格柵和橢圓形前燈與 SUV 形狀的契合程度，707 的卡勒姆-菲斯克(Callum-Fisker)面孔光彩照人。我敢說比以前的一些阿斯頓要好。
它的側(cè)面輪廓和尾部不太引人注目，與許多快背SUV一樣，采用了肥底轎車的形狀。從車尾突出的鴨尾與車頂擾流板結(jié)合在一起看起來有點(diǎn)傻，尤其是搭配悲傷眉毛的尾燈。更不用說面板間隙與艙口不一致，或者尾燈中形成的冷凝水。那好吧。你不必從這個(gè)角度看它。
相反，您從駕駛艙看到的將是經(jīng)過改造的中央控制臺(tái)，帶有按鈕換檔。來自梅賽德斯的信息娛樂系統(tǒng)已經(jīng)過時(shí)了，用觸覺筆記本電腦式觸摸板控制非觸摸屏，但我接受了它。即使菜單設(shè)置不直觀，駕駛時(shí)它的界面也比觸摸屏更容易使用。 （甚至還有一個(gè)關(guān)閉屏幕的按鈕！） 對于手機(jī)而言，杯架太小，如果您通過中控臺(tái)箱的 USB 端口充電，則沒有合適的地方放置手機(jī)。將電源線蜿蜒至控制臺(tái)下方的存儲(chǔ)空間并不理想，因?yàn)榭刂婆_(tái)箱蓋上沒有用于電源線的切口，因此會(huì)使其卷曲。還有鋼琴黑？快點(diǎn)。
拋開與手機(jī)相關(guān)的批評不談：這是我坐過的最好的內(nèi)飾。豐富的拿鐵色皮革按照出色的工藝標(biāo)準(zhǔn)組裝而成，我預(yù)計(jì)它會(huì)隨著時(shí)間的推移而變得漂亮。彩色安全帶（此處為紅色）總是一種特殊的觸感，繡花頭枕也是如此。就連遮陽板也很奢華，有更多的皮革和鋁框側(cè)光鏡子。甚至還有一個(gè)嵌套的第二個(gè)翻蓋，用于分別存放您的保險(xiǎn)卡和登記卡。這種冗余讓人感覺異常奢侈。
因?yàn)樗鼘τ谖遄鶃碚f很大，所以即使前排座椅向后推，也有足夠的機(jī)艙空間。門袋很深，中控臺(tái)下方的空間也很寬敞，但形狀奇怪而且不是最方便的。大多數(shù)開關(guān)設(shè)備都是物理的，但屏幕下方的暖通空調(diào)控制裝置是觸摸感應(yīng)的——至少它們的放置位置合理。
但使用 DBX 幾天后，最讓我印象深刻的是它的用戶體驗(yàn)如何因不植根于最新、最先進(jìn)的技術(shù)而受益。那些依賴于成為最閃亮的新事物的汽車很快就會(huì)過時(shí)； DBX 通過不參與其中來回避該范例。它的內(nèi)飾有一種現(xiàn)代汽車幾乎無法達(dá)到的罕見的永恒感，感覺如果它的機(jī)械性能保持不變的話，這款 SUV 在 20 年后將同樣適合居住。對于駕駛體驗(yàn)來說可能也是如此。
707 的設(shè)計(jì)可能比普通 DBX 考慮到了更多的磨損，但兩者仍然會(huì)在一生中的大部分時(shí)間里巡航。您可能會(huì)認(rèn)為 23 英寸車輪和經(jīng)過性能調(diào)校的懸架會(huì)影響乘坐質(zhì)量，但它絕對是一流的。阻尼恰到好處，與完美的脊柱支撐和平衡的支撐相得益彰。誠然，能見度還不夠理想，后窗很小，圓角使得測量其尺寸變得困難。即使有 360 度攝像頭的幫助，我?guī)缀蹩偸前衍囃Ｔ诰嚯x路邊一英尺的地方。
與此同時(shí)，風(fēng)噪聲幾乎完全消失，機(jī)艙變得如此安靜，以至于總會(huì)發(fā)生兩件事。首先，您會(huì)注意到立體聲音響有多么出色：這是我在汽車中聽過的最好的音質(zhì)。其次，它的高駕駛位置（就像在阿斯頓山頂一樣）、平穩(wěn)的操控性和無形的扭矩潛流可以讓你著迷。高速公路的速度感覺就像是在附近巡航，您有一種將周圍的汽車拋在身后的沖動(dòng)。只要踩一下油門，你就可以了。
我駕駛過幾輛配備 AMG 4.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，707 中的版本是我的最愛。喉音般的排氣音和來自熱 V 型渦輪增壓器的全范圍扭矩對于任何汽車來說都是一種享受，但 707 更大的峰值功率賦予更高的轉(zhuǎn)速更多的吸引力。這是一款值得您珍惜的發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是在打開排氣擋板時(shí)。它賦予了 707 一種比其外觀更為喧鬧的性格，而且是一種令人著迷的傲慢壞男孩。我確信如果我不坐在駕駛座上我會(huì)覺得很煩人，但我確實(shí)坐在駕駛座上。
與此同時(shí)，傳播情況就不那么積極了。在所有駕駛模式下，離合器接合都有點(diǎn)激進(jìn)，因此您必須輕輕地從停車處駛離。有時(shí)，它不會(huì)根據(jù)指示從前進(jìn)檔切換到倒車檔，而是降到空檔。在手動(dòng)模式下?lián)Q檔，雖然不太急躁，但也沒有我希望的那么快，轉(zhuǎn)速限制器的一次反彈引發(fā)了檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燈并觸發(fā)了跛行模式。 （它很快就消失了。）
另一方面，轉(zhuǎn)彎則更加尖銳，車身側(cè)傾顯著，但轉(zhuǎn)向重量卻令人鼓舞。但這有點(diǎn)具有欺騙性，因?yàn)槟愕耐尾繒?huì)在你的雙手之前提醒你轉(zhuǎn)向不足。高速時(shí)產(chǎn)生的前端升力也限制了它的速度——幸運(yùn)的是，巨大的碳剎車在沒有預(yù)熱的情況下反應(yīng)良好。無論如何，這都不會(huì)影響 DBX707 的最佳性能：以更高的舒適度高速行駛高速公路里程。
DBX707 定位為一款出色的超豪華 SUV，而且開起來也很有趣。我會(huì)很感激能和它一起生活很長一段時(shí)間。盡管困難重重，它仍具備成為未來經(jīng)典的要素。
也就是說，它有一些弱點(diǎn)，有些人可能會(huì)認(rèn)為這些弱點(diǎn)在 707 的價(jià)位上是破壞性的。它具有小批量制造商的粗糙邊緣，例如中控臺(tái)和低于標(biāo)準(zhǔn)的外部制造質(zhì)量。此外，光是想到 23 英寸輪轂的 SUV 配備越野模式就讓我搖頭。
阿斯頓·馬丁 DBX707 與基本車型有很大不同，具有獨(dú)特的中控臺(tái)和改變的個(gè)性化選項(xiàng)。該控制臺(tái)添加了按鈕來改變駕駛體驗(yàn)的各個(gè)方面，從排氣到阻尼設(shè)置。其16向電子調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)前排座椅是標(biāo)準(zhǔn)配置，舒適座椅是免費(fèi)選裝件。前部和后部也都加熱。您可以獲得四區(qū)氣候控制、全景天窗和功能齊全的技術(shù)套件。有完整的外部 LED 照明、一系列自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、四個(gè) USB-A 端口和無線 Apple CarPlay，但沒有Android Auto。 （是的，它確實(shí)有 AM 收音機(jī)。）
在選裝件方面，DBX707 買家可以選擇平衡皮革和 Alcantara 的多種內(nèi)飾配置。前后排座椅均配備通風(fēng)裝置，并可進(jìn)行多種定制。您可以購買亮鉻或暗鉻開關(guān)設(shè)備，或?qū)撉俸趽Q成青銅網(wǎng)碳纖維。車輪的選擇比太陽系中的行星還要多，油漆的顏色比天空中的星星還要多。拖車桿使主要物品更加完善，不過您可以行駛九碼并委托一輛阿斯頓·馬丁 Q汽車，其中的選項(xiàng)與您的錢包一樣多。
通過提升性能等級，707 甩開了現(xiàn)在沒有 W12 的賓利添越 (Bentley Bentayga)，只剩下蘭博基尼 Urus Performante可以參與競爭。它們都是五座車型，配備 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)和全輪驅(qū)動(dòng)，并且它們的直線性能幾乎相同。阿斯頓的速度快 3 英里/小時(shí)，但蘭博基尼更輕，并且由于四輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑稍窄。盡管重量分布明顯較差，但蘭博基尼目前仍保持著派克峰 SUV 賽道記錄。
不過，它的油耗有點(diǎn)短，比相對成熟的阿斯頓更受關(guān)注。也就是說，如果你有一部 Android 手機(jī)，Urus 是唯一一款提供 Android Auto 的手機(jī)。
沒有人會(huì)期望近 700 馬力的豪華 SUV 具有良好的燃油效率，但 DBX707 的表現(xiàn)比您想象的要好。綜合油耗為 17 英里/加侖，盡管它是最強(qiáng)大的，但它實(shí)際上是競爭對手中最節(jié)儉的。我想我已經(jīng)接近這個(gè)目標(biāo)了，盡管我抓住每一個(gè)機(jī)會(huì)享受它的 693 馬力。
2024 年阿斯頓·馬丁 DBX707 是一款出色的豪華 SUV，同時(shí)也給你帶來了小惡魔的感覺。它就像日常生活中的汽車一樣文明、舒適，一旦駛?cè)腴_闊的道路，它就會(huì)變成大步、咆哮的野獸。我有我的狡辯，但它們加起來小于各個(gè)部分的總和。 DBX707 不僅僅是一款單一汽車解決方案，它是一款真正的永久汽車。其卓越的舒適性和驚人的速度相結(jié)合，有太多可說的了，只要有汽油為它加油，您就會(huì)想每天駕駛它。
