捷途汽車怎么樣;捷途汽車怎么樣油耗怎么樣

用出生即巔峰來形容捷途毫不為過，依托于奇瑞大戰略基礎捷途獲得了出色的產品技術，定位不高的全新序列還沒有過高的售價，憑借著同售價無以復加的BUG級尺寸以及出色的動力系統，捷途X70出生就獲得了強大的銷量，從今年8月份至今已經實現連續三個月銷量增長，從9月份的7777臺至10月份的9077臺，再到11月的9507臺銷量，捷途破萬似乎指日可待。

抓住了這一上漲風口，捷途還推出的全新的X70S以填充細分產品市場，其實對于捷途的成功，應該歸于自身產品力的強大。

畢竟我作為一位首批X70車主，到目前為止又是媒體又是車主的雙重身份應該極具話語權，在這將近三個月的用車時間中也算是對捷途所有的體系有所了解，從產品到售后，從經銷商到主機廠，今天想在這3000km用車基礎上，跟大家簡單聊聊捷途目前發展過程中獲得了哪些認可，又有哪些需要矯枉過正的不足。

捷途是今年年初在北京推出的全新品牌，考慮到全新品牌的原因，在回歸一個奇瑞大戰略之后又推捷途，捷途官方在宣傳上對“新品牌”非常敏感，他們對捷途的定位是“序列產品”，品牌也好序列也罷，關鍵看捷途定位如何。

在萬般皆浮云唯有定價重的當下，捷途給了市場一個極具誘惑力的定位，一臺中型7座SUV定了一個7-10萬級的產品售價，在奇瑞體系之上定了一個寶駿系的售價，面對中低端消費者銷售的捷途在性價比上硬是撕開了一道口子。

而在性價比之上，奇瑞還貼上了“旅行”的標簽，大空間、強擴展能力、適中的離地間隙使得捷途在三四線城市相當受用，其主銷車型也賣給了二線以下城市，從產品戰略上來說，捷途在一步步蠶食此前寶駿打下的市場。

捷途定位精準，決定了其能在寶駿打下的巨大盤子中能啃下一口肉，但能啃多久，在于捷途能否維護好用戶口碑。

維護口碑是綜合性達到話題，如何維護，用什么維護，售前售后雙向維護都很重要。經銷商作為主機廠戰略合作伙伴，給予經銷商足夠的信心是捷途能否常遠持久的重要基石。

據目前了解，捷途經銷商已經下沉到三線城市，譬如河南市場目前在洛陽、開封、三門峽、焦作等地都有經銷商鋪設，雖與傳統的老牌品牌相比還無法下沉到四五線城市，但與其他自主品牌相比經銷商網絡也還算健全。考慮到經銷商體系與銷量緊密掛鉤，盲目擴大經銷商體系一旦推新速度無法跟進或者用戶口碑崩塌，經銷商凡無法盈利導致的問題將會直接摧毀一個品牌，此前幻速、觀致、寶沃以及路虎均有先例在前，所以捷途對于經銷商的把控相對嚴格。

同樣考慮到奇瑞目前龐大的體系原因，一部分經銷商是此前捷豹路虎、奇瑞經銷商轉變、衍生而來，另一部分經銷商為新入網經銷商，單從目前銷量上來分析，不錯的銷量還能給予經銷商足夠的信心。

如何能從長遠上刺激經銷商的發展以及高盈利，還得看后續產品是否能快速跟進。

譬如說近期上市的全新X70S就算得上迅速的一步，雖然是小改款車型但對產品細節方面進行一定程度的升級，一方面能刺激經銷商信心另一方面能激昂捷途序列更好的推向市場。

而在未來幾年規劃中，捷途此前提出的是尺寸更大的X90系SUV車型，同時還會在全新的T1X平臺上打造出更適合家用的V70、V90等車型，當然在當下自主低端MPV被寶駿、五菱霸占的情況下，單純依靠尺寸無法向SUV一樣穩步前行，所以捷途未來幾年還需要靠SUV來推進。

推新品是為了刷臉以及搶占市場，那么做好質量是品牌立足市場的根本，前兩天我的那臺捷途X70出了問題，右前輪異響較為明顯，開去捷途4S店簡單溝通了下，首批X70存在質量問題屬于可預見范圍之內，廠家與經銷商也很欣然爽快的答應更換配件，一天以內通過更換減震的方式解決了懸架異響的問題。

從服務態度上來說，捷途做的還算不錯，從處理方式來說，也并沒有什么不妥。

再來說說產品用車感受以及3000km之后的整體感受，分享給各位有潛在意向選擇捷途的朋友們。

關于操控：我始終堅信奇瑞大戰略之下T1X平臺的強大實力，捷途即便是庶出但也汲取了T1X的優勢，X70無論是底盤支撐性還是轉向的調試都可以算得上10萬以內極具參考性的產品，低速轉向輕盈高速轉向拉扯感都有很濃的瑞虎7之意。較短的懸架行程以及整體性極強的底盤標定，在麋鹿測試過程中的表現也能拔得頭牌。

關于動力：1.5T+5MT的最大優勢在于動力輸出的簡單粗暴，不同于8AT需要電腦做出控制的特性，MT手動擋動力隨心所欲操作，目前綜合油耗9L百公里左右，擁堵的路況下僅供參考，不同路況不同駕駛員駕駛方式截然不同。Ps：山東盛瑞二代8AT我個人不建議選擇，我們不是吃螃蟹的人，也不是天生抵抗疾病的小白鼠。

關于配置：低配多功能方向盤、中控大屏、倒車影像的設定，不能算強，但也不能算落伍，中規中矩的表現不會給人羞澀感，同樣也沒有很強的優越感。

關于空間：BUG級的空間表現，二三排座椅放倒之后空間甚至以超越寶駿730的優勢碾壓同級別所有車型，除了皮卡這種專為拉貨而生的產品。

寫給捷途的一些建議：

前期通過大客戶、經銷商鋪貨、沉淀用戶熱情的方式取得的不錯的成績，但切勿盲目自信，新品上市初期產品表現都不會差，但新品推半年乃至一年是消費沉淀期，如何維系好產品用戶口碑相當重要，當然捷途不僅僅需要考慮到自身產品品質高低，還需要應對友商的沖擊，在這個哈弗M6降至6.6萬還有實車銷售的當下，消費群體多少會將兩者作為同級車型作為左右權衡，而且2019年隨著寶駿戰略的轉變，大眾豐田體系的下沉，捷途未來的市場矛頭，還應該繼續做大，做好5-10萬7座SUV市場做好方能長久。