歐尚汽車-長安歐尚汽車

隨著消費市場格局的不斷轉變和升級，不少車企也做出了響應。今年6月，在歐尚汽車舉辦的“新戰略布局”發布會上，歐尚汽車宣布退出傳統燃油微面市場，正式向乘用車方向轉型。在隨后的2018廣州車展中，歐尚汽車開啟了旗下全新MPV產品——COSMOS科尚的預售，該車的預售價為9.98-14.28萬元。本次，我將對這款全新車型COSMOS科尚進行一次全面的體驗。

　　外觀厚重且有時尚感

COSMOS科尚是歐尚懸掛全新LOGO后推出的第二款全新車型，因此在整體的設計風格上，必然會延續科賽（新LOGO的首款車型）的一些設計元素，從而讓其具有一些家族化的特征。

畢竟MPV和SUV是兩種不同類型的車型，因此科賽中的某些設計并不能生搬硬套。但從COSMOS科尚中，你依然能看到科賽的一些影子，家族化特征在一定程度上得以繼承。新車碩大的網狀近期格柵與兩側頭燈組進行相連，而且寬大的車頭讓整車看起來非常的穩重。值得一提的是，COSMOS科尚的B\C\D柱使用了黑色材質，從而營造出了懸浮式車頂的視覺感受，增添了一些活力。

智能互聯系統和乘坐空間是亮點

我認為一款MPV與SUV相比，在車內的優勢就是乘員的乘坐空間以及舒適性的體驗。COSMOS科尚這款MPV采用了2+2+3式的座椅布局形式，對于第三排乘客非常友好。下面我們就來看看這款新車在車內中的體驗會有怎樣的表現。

COSMOS科尚的內飾設計同樣值得稱贊，中控臺的用料不僅比較厚道，而且內飾的氛圍也能營造出不錯的高級感。與此同時，10英寸的觸控屏幕尺寸不小，且智能車機系統的功能性也很全面，并支持酷我音樂、喜馬拉雅FM以及高德導航等車載App。在乘坐方面，由于車輛擁有不錯的尺寸，以及采用了2+2+3式的座椅布局，因此最后一排乘客的進出和乘坐空間均很不錯。

1.5T發動機動力不錯

科尚全系車型搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率156馬力，峰值扭矩225牛·米，與之匹配的是6MT手動變速箱以及7DCT雙離合變速箱。此外，為了迎合排放法規的需求，國Ⅵ車型將于明年3-4月份亮相。我們所試駕的車型使用的是“1.5T+6MT”的動力組合。

我是個手動擋愛好者，比較偏愛駕駛手動版本的車型，因為擋位的切換以及發動機的動力輸出完全取決于你的大腦和雙腳。與此同時，手動擋車型的動力傳遞效率相比于傳統的自動擋車型要高出一些。本次試駕活動的所有車型均為手動版本，這對于我來說是一個好消息。

對于一款MPV車型而言，COSMOS科尚離合器的踏板行程適中，且踏板的阻尼力度也恰到好處。可能不少同學比較發愁開手動擋的車型，其中一個原因就是油離配合不當就容易造成熄火。通過試駕便會發現，這款新車的離合器結合點非常容易掌控，就算你第一次駕駛COSMOS科尚，起步時也并不會熄火，因為它有著比較不錯的寬容度。

COSMOS科尚的外觀看起來比較厚重，而且又是MPV車型，從而讓你懷疑1.5T渦輪增壓發動機是否能輕松地勝任。查看資料表便會發現，這款新車的整備質量為1650kg，其實并不算重。而且，當你駕駛COSMOS科尚起步時，也沒有感覺到費力，反而它會給你較為輕快的印象。

由于新車搭載的是一臺渦輪增壓發動機，這臺發動機的廢氣渦輪增壓在2000轉/分左右才會介入，但渦輪介入后的動力表現還是非常不錯的。因此，當你起步或者加速超車時，不會把發動機的轉速拉的太高，就能夠獲得較為不錯的動力輸出。在頻繁換擋的城市蠕行工況下，6MT變速箱各個擋位也較為清晰，且換擋手感也較為不錯。

與此同時，因為使用了6個擋位的手動變速箱，相比于傳統的5MT手動變速箱來說，由于多出了一個擋位的緣故，因此在巡航工況下，可以盡量的壓低發動機的轉速，從而讓COSMOS科尚的1.5T渦輪增壓發動機保持在一個非常經濟的轉速區間下工作。

在懸架結構方面，COSMOS科尚采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架，整個懸架的調教有些偏硬。行駛在有裂紋的柏油路面中，你能夠較為明顯的感受到來自路面的振動。在通過較大坑洼路面時，后懸架對路面振動的吸收較為有限，同時也能主觀地感受到后懸架的行程有些偏短。這種較硬的懸架調教，確實會與我的心理預期有些背道而馳，但在快速通過彎路時，懸架能給車身一個較為不錯的支撐，側傾較小。

寫在最后：現如今有不少汽車品牌正在推出MPV車型，來搶占這一塊具有增長潛力的市場，比如說：吉利嘉際、比亞迪宋MAX、廣汽傳祺GM6以及本次所試駕的歐尚COSMOS科尚。整體來說，COSMOS科尚不管是在外觀的設計，還是內飾營造出的氛圍均很不錯，并擁有一定的高級感。與此同時，MPV車型所注重的全員乘坐舒適性，在這款新車中的表現非常出色，并且還擁有一些智能化的配置。

就目前公布的9.98-14.28萬元的預售價，整體來說還是很有競爭力的，這也讓我更加期待COSMOS科尚的最終售價了。