家用汽車排行榜-家用汽車排行榜前十名
勸退理由：空間對不起尺寸
嵐圖夢想家車目前終端售價約有3萬元左右的優惠，是一款綜合性價比極高的車型。
夢想家車身尺寸：5315x1985x1820 ，比GL8還要長10公分。
車身重量2.59噸，軸距3200mm。
底盤結構為：【前雙叉臂+后多連桿，高配車型配置空氣懸掛】。
動力配置采用【1.5T插混，前后雙電機四驅，總功率420KW。需加95#汽油。電池43度，純電續航181公里】
從車身尺寸來看，夢想家已經全面超越了MPV的標桿車型別克GL8(5219x1878x1807)。
只是嵐圖夢想家車內空間卻并沒有別克GL8更優秀，甚至在第三排上還有些遜色。
而其中的主要原因在于夢想家這款車為了提供更優秀的操控駕乘體驗，在底盤結構上采用了更為復雜的前雙叉臂+后多連桿結構。可以明顯的看出夢想家這款車的車頭部分由于雙叉臂前懸掛的原因侵占了不少空間，導致車內空間被侵占。
當然，高級的懸掛系統帶來的優勢就是這款車的操控駕駛體驗確實比同級別的其他車型更為優異。
但是選擇MPV車型的大多數用戶的第一需求都是空間，在對比塞納這類空間優勢明顯的車型時，很多消費者心里都會搖擺不定。
在駕控體驗與空間兩點的取舍上，往往是個魚與熊掌的問題，取舍之間就是蘿卜白菜的問題了。
勸退理由：硬實力不足
紅旗HQ9身尺寸：5222x2005x1935，車身重量2.59噸，軸距3200mm。
底盤結構與嵐圖夢想家一致，采用【前雙叉臂+后多連桿，高配車型配置空氣懸掛】。
動力配置采用【2.0T插混，前后雙電機四驅。需加95#汽油。但電池20度，純電續航僅71公里】
從純電續航層面看，作為一款定位豪華的插電混動MPV，這款車是不及格的。但其售價卻超過了硬件配置基本相當的嵐圖夢想家。
這款車推出的意義更像是紅旗品牌在完善和豐富自己的車型矩陣，但是在市場上的競爭力確實堪憂。
這款車優勢在于內飾用料、霸氣外形、紅旗車標。整體來看用于行政接待還頗為合適，但是作為家用，就顯得性價比較低了。
勸退理由：中控設計陳舊，智能化不足，儲物空間有限
榮威IMAX8車身尺寸5016x1909x1788，車重2.0噸。軸距3000mm。
底盤結構為前麥佛遜+后多連桿，未配置CDC或空氣懸掛等高端屬性的減震系統。
動力配置采用2.0t+8at，最大馬力234匹，92號汽油即可喂養。
雖然imax8的車長僅僅5米出頭，但是在車內乘坐空間上IMAX8相較于GL8并無太大差距。只是在后備箱儲物空間上，有一定劣勢。此外在內飾用料和做工上IMAX8一直延續著榮威品牌的傳統，營造出了一定的奢華氛圍。
結合其20萬左右的售價，這款車還是在市場上贏得了不少消費者的認可。
但是目前來看，隨著汽車智能化時代的來臨，這款車在車機方面的劣勢也越來越明顯。相比于競爭對手傳祺M8車機的更新換代智能化愈發成熟而言，榮威IMAX8的中控設計和車機系統真的應該加把勁了。
勸退理由：車型的實用性有待市場檢驗
東風奕派008是剛剛發布的一款MPV融合SUV的跨界車型。尺寸方面，新車長寬高分別為5002 *1972*1732毫米，軸距3025毫米。
動力方面采用了1.5T增程式動力及純電動力兩種形式。
這款車初看會令人感到一點驚艷，但是細想就讓人覺得擰巴。雖然號稱是融合了MPV和SUV兩種車型，但是實際上卻丟掉了兩種車型最大的優點。
MPV的空間，SUV的通過性，在這款車上都沒有得到繼承。
底盤的低矮一目了然，這決定了這款車的通過性應付多種路況的能力肯定不如SUV。而偏長的車頭，也決定了這款車的車內空間與傳統的6、7座SUV相比不會有太多提升。
市場消費者是否真的需要這樣一款車型，這種車型的實用性對比傳統的MPV/suv到底優勢在何處，還需要市場的進一步檢驗。
勸退理由：韓系車整體表現低迷，令人卻步
拋卻品牌因素，僅從產品自身來說，起亞嘉華其在合資車中的綜合實力，應該是碾壓艾力紳和奧德賽的，而且有實力跟塞納扳手腕。
這款車車身尺寸5155x1995x1795，前麥弗遜后多連桿懸掛。
駕控體驗、隔音降噪、內飾質感等方面都能與GL8看齊。
這款車是起亞為美國市場量身定制的產品，空間表現也非常好。
唯一可能讓人你覺不太滿意的就是其動力系統的經濟性偏弱，沒有GL8那種48V輕混加持，全系都是2.0T純燃油加8at的動力配置，市區油耗會比較高。目前混動車型正在上市籌備中，上市后能夠補齊這款短板。
起亞嘉華銷售端的低迷，主要是韓系品牌在中國市場的整體低迷導致的。
近些年無論是營銷端還是產品端，韓系品牌整體都顯頹勢，以至于讓人擔心其可能退出中國市場。甚至很多人都快像遺忘掉法系品牌一樣遺忘掉了韓系品牌。
這也使得嘉華這款車型如同滄海遺珠一樣被人冷落在了浩如煙海的汽車市場中。
如果你對韓系品牌沒有那么多擔憂，那么起亞嘉華確實值得一試。
勸退理由：全系只有純電車型
小鵬X9的車身尺寸為5293x1988x1785，對于一輛家用MPV來說，這個尺寸可謂剛剛好。
乘坐空間和載物空間都恰好到處，不足5.3m的車身尺寸，讓它也不會像塞納、威然等過于碩大的車型那樣在擁擠車流匯總穿梭和狹小空間停車時顯得過于笨拙。
前雙叉臂后多連桿的底盤懸掛系統，配合后輪轉向系統讓這輛MPV在保證乘坐舒適性的同時，讓駕駛者也能在駕駛時產生一定的操控愉悅感，這樣一點非常難得。
總得來說小鵬X9作為一款家用MPV，在乘坐體驗方面沒有什么太大短板，在操控上還有一定優勢。
只是純電車型的里程焦慮問題，仍然困擾著很多對這款車型有一定意向的潛在客戶。
但是，如果你恰好想要尋找一款純電MPV，那小鵬X9真的應該好好去了解下。
勸退理由：底盤結構對比競品誠意不足，車身尺寸比騰勢D9短了20公分
魏派高山車身尺寸5045x1960x1900，長度上比騰勢D9（5250x1960x1920）短了20公分。
車重2.73噸。動力方面采用1.5T兩檔DHT插電混動。
電池23.4度，純電續航里程140公里。
除了車身長度明顯比競品短20公分左右外，從其他參數上看，魏派高山與嵐圖夢想家等同價位競品相比，似乎并沒有太大短板。
但如果將視線放在底盤結構上，魏派高山就顯得有些露怯了。
小鵬X9、嵐圖夢想家前懸掛都已經配置上了雙叉臂結構，而魏派高山依然是傳統的麥弗遜結構。
當然，現在買的最好的MPV騰勢D9以及一直以來的MPV標桿GL8也是同樣的麥弗遜前懸。
但是作為后來推出的車型，要么你在硬件參數上卷一下，要么就在價格上卷一下，這樣才能讓車型具備一定的市場競爭力。
但是魏派高山的打法顯然是將自己的段位放得太高，一個過高售價，再加上并沒有太大出彩甚至長度明顯不足的硬件參數，最終換來的就是市場表現的低迷。
勸退理由：底盤舒適性有待檢驗
這款東風新推出MPV車身尺寸5251x1920x1820。動力采用1.5T插混單檔插電混動，配置20度/35度電池，純電續航80/160公里。外形設計和內飾設計都比較出彩。
在某種程度上，你可以把這款車當成是騰勢D9的平替車型。
同樣的動力配置，同樣的底盤結構，幾乎同樣的車身尺寸，甚至是后排座椅的扶手上的觸屏操控面板都與騰勢D9如出一轍。
東風汽車與比亞迪近幾年的合作其實已經非常深入。譬如東風旗下的藍電品牌車型藍電E5整體就是套用了比亞迪宋plus的動力系統。
這款新推出的風行V9，目前看在20萬左右的價位上，你幾乎挑不出什么明顯毛病。
唯一可能要擔心的就是東風品牌一直以來的一些細節問題，譬如隔音降噪方面的細節等。
此外在底盤調教的功底上，東風品牌一直以來都是一項短板。譬如之前推出的風行游艇，雖然外觀設計和內部空間都比較出彩，但是銷量卻一直不佳，無法與同價位的傳奇M6pro直接競爭，問題就出在底盤調教及隔音降噪等問題上。
勸退理由：車型整體的廉價感
客觀講，傳祺M6真的是一款非常實用的家用MPV。空間表現優秀，1.5T加7速濕式雙離合的動力配置經濟實用。
但是MPV車型本身的應用場景是受限的，不像轎車和SUV車型可以更好的適用大部分日常用車場合。
購置一臺MPV車型，對大部分家庭而言并不是購車首選項。只有經常有全家長途出行需求的家庭才會將第一輛家用車選為MPV。
更多的選擇MPV車型的家庭，家庭都較為富裕，購車時不太會考慮20萬以下的車型。
其實傳祺M6的同類產品其實還有不少，像是東風風行游艇、吉利的嘉吉L、宋MAX等等，但除了 傳祺m6憑借突出的性價比，有一定銷量外，其他都顯得很落寞。
簡單地說，10萬級別的MPV車型，都有比較明顯的廉價感。隔音降噪、行駛質感、動力配置幾乎都要比目前同級別的SUV和轎車低一個檔次，從適用場景上看，并不適合作為家庭的唯一車輛。
勸退理由：暫無
最后我們來到了國產MPV的標桿車型——傳祺M8。
在銷量排行榜上，可以看到傳祺M8月銷量僅次于騰勢D9，別克GL8，豐田塞納,位列第四位。
傳祺M8車身尺寸5212x1893x1823，動力采用2.0T加8at，宗師版車型采用了E-CVT油電混合動力（就是豐田塞納上那套混動）。
相比于塞納，傳祺M8的優勢在于內飾的豪華精致，車機的流暢智能，價格整體比塞納低了10萬左右，性價比極其突出。
此外相比于榮威IMAX8等競品，傳祺M8的底盤調教水平也繼承了廣汽傳祺在底盤調校上的優秀功力，隔音濾震水平基本與GL8基本處于同一水平。
結合這款車20萬左右的中端售價，可謂是性價比無敵的存在。
如果您真的需要一款MPV車型，傳祺的M8一定要列入您的選車名單。
隨著消費水平的逐步提高，人們對出行舒適度的要求也越來越高。在空間及乘坐舒適性上有著天然優勢的MPV車型也開始越來越多的走入普通家庭。
可以說MPV這種車型，就是為了乘客的乘坐舒適性而誕生的。
但是對于家庭用戶而言，坐在駕駛位置上的家庭成員，往往還會對MPV的駕控體驗提出一定的要求，畢竟誰都不想徹底放棄對駕控的追求，把自己定位成一個專業的司機。在這種需求下，很多高端的家用MPV，如嵐圖夢想家等開始在底盤結構上采用駕控體驗更好的雙叉臂結構，而小鵬X9甚至提供了后輪轉向系統，讓追求空間同時又不想徹底放棄駕控的高端客戶有了選擇空間。
此外，可以看出比較明顯的一點就是，大部分MPV廠家主攻的還是20萬以上的中高端MPV市場。
尤其是新能源車型，各大廠家退出的嵐圖夢想家、魏派高山、極氪009、理想 MEGA、騰勢D9、小鵬X9等車型，發力的都是30萬以上的市場。
究其原因，MPV車型針對的市場人群還是一個高消費群體。
解決的主要問題也是高消費群體在長途出行時的乘坐舒適性問題，而這類群體家里肯定不止一臺車。
所以在選擇MPV車型的時候，我們一定要想清楚一個問題，就是目前MPV車型的適應場景，是遠不如傳統的轎車和SUV的。
雖然對于二胎家庭、多人口家庭MPV的大空間確實很多有吸引力，但是如果把MPV當成唯一的一臺家庭用車，我認為是很不合適的。畢竟一年到頭，對于普通家庭而言，全家滿員出行的機會也不會很多。
如果只有一臺MPV作為家庭唯一用車，大部分時候，都都會覺得自己拉著一個大空殼子在浪費資源。
