匯眾汽車、匯眾汽車圖片大全

我們國家很大，我們國家的商用車市場很大，大的可以容下數十家大大小小的廠家在這個市場里各顯神通。雖然免不了受到一些政府的行政干預，但總體上來講我國的商用車市場是個市場化程度很高的領域。

有人做大做強，也有人逐漸消亡，如果說春蘭造卡車失敗是外行不懂造車的游戲規則，那么各方面都不錯的匯眾卡車的消亡就更值得深思。

說匯眾卡車系出名門一點也不過分，其前身上海重型汽車廠于1969年推出了我國第一輛15噸級“大通牌”重型卡車。1987年在上海政府的要求下上海重型汽車廠、上海汽車底盤廠和上海第二底盤廠合并為上海匯眾，歸入“上汽”旗下主要為桑塔納生產配套零部件。后期在積累了足夠的資金和經驗之后，根據上汽的規劃開始著手進入重卡生產領域。

雖然生產重卡的歷史悠久，不過在當年計劃經濟時代重卡的需求量不大，“大通”牌重卡在路上的能見度不高，口碑及品牌的積累并沒有因為其進入時間早而占到優勢，加之大通重卡自身技術的老舊和生產設備的落后不足以支撐上汽的重卡項目，上汽急需一個機會切入重卡市場。

大通牌自卸車

時間來到2001年，韓國雙龍根據自己發展的需要擬退出卡車制造業務，出售其重卡生產線。上汽瞅準這一機會經過多輪談判最終以320萬美元的白菜價買下了韓國雙龍的生產線。

“花小錢辦大事”印證了上海人的精明，這次跨國收購談判一時間被傳為業界經典，彼時上汽上下也為此頗感得意。買下生產線的同時上汽還引進了韓國雙龍的10多位資深技術專家。可謂是軟件硬件兩方面都做了準備，著手在重卡行業大干一場。

大通牌自卸車

韓國雙龍重卡脫胎于德國奔馳SK重卡，技術水平處于20世紀90年代中期的水平，經過韓國本土化的改造而來。匯眾在引進韓國雙龍的整套生產線之后，又對其進行了二次改造，底盤基于斯太爾的底盤配置，選用國內斯太爾WD615發動機、綦江變速箱，徐州美馳后橋等成熟動力總成，雙龍駕駛室得以保留。

引進技術平臺進行本土化改造是一個務實而合理的選擇，但是過度的本土化改造也意味著個性的缺失，為匯眾重卡日后的命運埋下了伏筆。

韓國雙龍攪拌車

2003年在做足準備之后，匯眾的HL100型重卡上市。背靠上汽這樣財大氣粗的“親媽”，地處中國最發達的城市——上海，手握奔馳血統的技術，天時地利人和都占優勢，讓上汽有理由相信匯眾重卡一定會越做越強。

可是事實卻出乎上汽的預料，從開始到消亡匯眾重卡總計銷量不足1萬輛，匯眾是如何將一手好牌打的稀爛？

平頂的匯眾牽引車

在分析匯眾卡車消亡的原因之前，我們需要先提到一個細節。在2003年推出第一款HL100型重卡的時候，其駕駛室均為平頂，而沒有高頂。

參閱內部文獻，當年匯眾是想依托上海的港口優勢大力推廣其牽引車系列，這是個不錯的突破口。但是這背后有個問題需要正視，港口牽引車對高頂駕駛室需求不高，港口牽引車的市場空間也有限。可是長途運輸的用戶對高頂卻有很大的需求。沒有高頂勢必會打擊那些長途運輸用戶的購車欲望。同時期的解放“四大”系列就廣泛使用高頂駕駛室，獲得了客戶不錯的評價。

解放高頂載貨車

韓國本土面積狹小，對高頂駕駛室需求不大，匯眾在引進雙龍的技術的時候，進行了深度的本土化改造，卻唯獨沒有對駕駛室進行改造而是依葫蘆畫瓢原樣保留。從一個側面反映當時市場調研的不深入，迎合了一個小市場卻難以融入長途物流的大市場。

縱觀匯眾卡車的整個生命史相較于競爭對手匯眾卡車的產品型號都是偏少的，想以寥寥幾款車型打天下反應了其對自身地位的模糊。是深耕港口牽引車市場還是依托上海的基建發力自卸車，匯眾似乎都做了，卻都沒做好，一句我要進入國內重卡前三多少顯得籠統而空洞。

與之形成鮮明對比是同樣作為后來者的華菱，華菱一開始就知道自己要做什么能做什么，主攻自卸車及專用車，并將自己在散裝水泥運輸方面優勢一直保持與深挖，最終在國內重卡市場樹立自己的江湖地位。

華菱之星自卸車

精明的上海人出于對成本及后期升級的考慮，在雙龍的基礎上進行深度的本土改造，這本無可厚非。但是實際情況是經過深度改裝之后的匯眾，說白了就是一輛套著雙龍駕駛室的“斯太爾”。

這和很多沒有技術積累依賴“國內成熟動力總成”來孵化自己的重卡制造新兵并無不同，這也就是之前提到的喪失了個性。也凸顯了匯眾當時后備技術的不足，雙龍沒能從奔馳那里學到百分之百的精髓，流傳到匯眾手上的技術就更少。采用國內成熟的總成成本會降下去，同時也會不可避免的陷入同質化的窘境中，從這點來講無論是上汽還是匯眾都是短視的。

如今那幾個后進者活的還不錯的車企，在當年進入重卡生產領域的時候都抱過大腿，甚者現在也仍然在報人家的大腿，不同的是他們深啃大腿們的技術為己所用，在重卡的技術運用上逐漸形成了自己的特色。而匯眾似乎只想有個生產線來下蛋而沒想過后面養雞的事情，一個各方面沒有特色的企業在新千年的之初的洶涌大潮中其處境可想而知。

一代經典WD615拯救多少先天“心臟病”的重卡廠家

時間來到2005年，這一年匯眾完成了一次較大幅度的升級，推出了“陸艦隊”車型，重新設計的前臉，高頂駕駛室，一改老款偏日系的風格，迎合了當時脫亞入歐的潮流，即便是以現在的眼光看其造型也是很漂亮的。

應該說匯眾在成長的過程中也意識到了自身的一些問題，無論是迎合市場進行外觀優化設計還是匹配多種動力總成亦或是升級排放推出中型載貨車車型，這些都證明匯眾卡車在進步，但是自身技術底蘊不足，定位模糊，口碑積累不足等主要問題沒有得到有效的解決，低迷的銷量與“親媽”上汽不斷砸錢形成了鮮明對比。

危機是塊試金石，08年的全球金融危機讓匯眾卡車的銷量愈加慘淡，這讓“親媽”上汽的耐心消耗殆盡，膝下還有“南汽凌野”和與紅巖及意大利依維柯合資成立的“上依紅”兩個繼子。“精明”的親媽一定會考慮投入與產出的問題，成為拖累的匯眾卡車被拋棄的命運就成為必然。

紅顏薄命的匯眾陸艦隊

造車需要錢，造車需要技術，其實造車更需要情懷。利潤可以催人奮進，利潤也可以讓人離開，只有情懷才能長久的維系信念與堅持。我們不能苛求上汽去做虧本買賣，但若不是“長子情懷”的約束與激勵一汽解放也許不會取得今日這樣的成績。

如今昔日的匯眾卡車已經蛻變成重汽旗下的“豪瀚”系列，主打性價比與輕量化定位中低端。經過重汽不斷的升級優化，如今在卡車圈里也有了自己的一席之地，為重汽在中低端市場攻城掠地立下汗馬功勞。

雖然上汽與紅巖及依維柯合資的“上依紅”也是國內前十的卡車制造企業，只是看著自己曾經的嫡子在別人的家里發光發熱，回看自己的卡車制造之路，不知道上汽作何感想？

本文特約作者：小K

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