汽車經銷商—汽車經銷商和4s店有什么區別

3月1日，中國汽車流通協會發布2023年全國汽車經銷商生存狀況調查報告。

據介紹，本次調查于今年1月啟動，調查對象以乘用車授權經銷商為主。截至2月初，調查共覆蓋近60家經銷商集團及眾多單店經銷商，共回收有效問卷1437份。

2023年中國車市銷量再創新高，達到3000萬輛，但市場規模的增大不代表經營利潤的增加，新車價格戰嚴重吞噬了經銷商本應有盈利，汽車經銷商生存狀況依然較為艱難。

調查結果從五個方面得到不同結論，較為全面展示了2023年全國經銷商生存狀況。

一、2023年汽車經銷商對主機廠滿意度下降

2023年經銷商對主機廠總體滿意度得分為71.7分，總體滿意度明顯下降。主要表現為對廠家考核內容較多、價格混亂、新車銷售無利可圖、產品競爭力不足等方面不滿意。

另外，經銷商對廠家搭售滯銷車型、市場秩序管控方面的滿意度較低，對于廠家人員及區域工作人員的滿意度指標得分較高。在汽車經銷商四大業務板塊中，新車和二手車業務滿意度較低，售后服務和金融保險業務滿意度較高。

二、僅約27.3%的經銷商完成年度銷量目標

2023年的我國汽車產銷突破3000萬輛，創歷史新高。但國內汽車消費恢復不及年初預期。廠家在年度普通制定了較為激進的銷量目標，彌補疫情期間銷量下滑的缺口。但汽車消費復蘇遲緩，汽車市場增長遠低于預期恢復期，其中傳統燃油車市場繼續萎縮。

調查顯示，完成年度銷量目標的經銷商占比僅有27.3%， 超過六成經銷商完成了任務指標的80%以上。其中，豪華/進口品牌經銷商目標完成情況較好，幾乎一半的經銷商完成年度銷售目標，而主流合資品牌目標完成率偏低。

三、37.6%經銷商盈利，生存狀況有所改善，虧損面收窄

2023年，廠家銷量目標激進，導致供需失衡嚴重。環保國六B全面實施，成為引發價格戰的之一，多重因素共同作用，引發持續全年的價格戰。波及包括新能源汽車在內，覆蓋了計劃所有品牌車型。

下半年多個廠家出臺政策，補貼經銷商部分價格折讓損失，部分廠家適度調低了全年銷量目標。經銷商在廠家返利有關的考核指標有所放寬和價格補貼后，彌補了部分新車虧損，經營狀況較上半年有所改善。

調查顯示，2023年經銷商的虧損的比例為43.5%，虧損面收窄，盈利的比例37.6%，較2022年有所好轉。

豪華/進口品牌整體盈利情況較好，約1/3的經銷商虧損，超過50%的經銷商實現盈利。合資品牌及自主品牌的盈利經銷商占比分別為29.9%及32.0%。

在經銷商利潤結構中，新車銷售虧損嚴重，新車毛利貢獻為負數，售后金融保險及衍生業務毛利貢獻占比提升。

四、經銷商投資意向主要集中在高端豪華品牌和新能源汽車品牌

針對經銷商投資品牌意向的調查顯示，經銷商對未來投資、收購品牌主要集中在部分傳統豪華品牌，而對于自主品牌，投資意向主要集中在新能源獨立品牌。

五、2024年市場預期謹慎樂觀

2024年，經銷商普通加大對新能源汽車品牌布局力度，對2024年新能源滲透率的判斷，多數經銷商認為新能源汽車增速有所放緩，滲透率小幅上升。

對于新一年度汽車市場的預期，接近半數經銷商認為國內乘用車市場仍會保持增長勢頭，但價格依舊會繼續下探，經銷商經營壓力依然較大。