零度汽車_零度汽車2021款

作者｜水木公

來源｜極果編輯部

誰不想擁有一臺經濟實惠，配置拉滿，里子面子兼顧的車呢？

就在前幾天極果君帶著小果去試駕了這么一款車：明明頂配才20萬，卻能擁有高端汽車才有的的無框車門、Nappa真皮、全車座椅加熱、沉浸式三連屏。

作為五座家用中型SUV，卻能擁有超越中型豪華SUV的2930mm超長軸距，這個數據甚至打敗了有“奶爸車扛把子”之稱七座版本漢蘭達，更不用說Model Y了。

智能駕駛也不落下風，搭載了28個傳感器，自研芯片，最高可支持L3級別的輔助駕駛，在這個價位已經屬于是“卷王”級別的存在了。

小果老司機▲

好了，不賣關子了，極果君這就揭秘我們評測的主角：性價比之王——零跑C11。

區別于傳統汽車造型，作為一款純電動SUV，零跑C11外觀使用了“數字曲面”設計，讓它充滿著年輕氣息，整個車身設計的十分圓潤。

車頭采用了電動車經典的無格柵造型，頭燈的中間設計了一個貫穿式燈帶，車尾造型相呼應，平直和形成回路的線條使尾部的層次感豐富，更有科技感。

將視線移回側面，作為一款家用車，整車的設計可以說是運動和時尚兼顧，什么鯊魚鰭、懸浮式車頂、隱藏式門把手應有盡有。

全系標配的無框車門和前排的雙層夾膠玻璃也提高了整車的豪華感和靜謐性，讓你很難想象這一款二十萬不到的車。

極果君試駕的是一臺加裝了選裝包的車，所以搭載了電動尾門，也是非常的方便。

車鑰匙也能控制后備箱▲

看完了外觀讓我??們進入內飾看一看，這款零跑C11還會給我們帶來什么驚喜。

?極果君在參加試駕會之前是上網查過資料的，發現之前的領跑C11早就已經做過試駕活動，當時有人說零跑的后座填充物很薄，乘坐體驗很差勁。

但是當極果君坐上后排以后發現，并沒有網友說的那么離譜，經過詢問工作人員以后才知道，后排座椅已經改過好幾個版本了，這是最舒服的一版。

前排為一體式座椅，骨架采用激光焊接工藝確保高強度，且具備通風加熱功能。其中，主駕還可10向電動調節。

同時，C11寬體頭枕設計除符合人機工程學設計，還進行了安全強化設計，滿足最嚴格的歐洲防鞭打測試要求，提供全面、舒適的頭部支撐。

座椅、方向盤及門板等大面積使用Nappa真皮，搭配進口麂皮絨，皮質親膚細膩，駕乘體感更舒適，久坐不累，更顯檔次。

車內有三塊大屏，分別為10.25英寸儀表屏、12.8英寸中控車機屏、10.25英寸副駕娛樂屏。

啟動三屏影院模式，主副駕可在三個屏幕上，分別用最舒服的視角同時觀看一部電影。

中控屏和副駕屏還可分屏觀看不同內容，副駕駛通過隨車附贈的藍牙耳機就能做到互不打擾。

耳機的造型熟悉嗎？▲

而基于飛屏互傳功能，用戶還可以相互分享他們在其他視頻應用上的發現。

同時，與目前車輛大多只支持一個音樂賬戶不同，C11支持雙ID和雙音區，主副駕可以隨時聽自己喜歡的音樂，而且都能夠享受到AI學習之后的個性化內容推送，也太方便了。

此外，什么前排座椅通風加熱、后視鏡加熱、后排座椅加熱、氛圍燈、手機支架手機充電和勞斯萊斯同款雨傘之類的，極果君就不過多介紹了。

給大家介紹完了內飾和外觀，接下來讓極果君帶你上車兜一圈，感受感受這臺零跑C11開起來到底如何。

此次極果君試駕的是一臺零跑C11的尊享版中配版本，但其實新車的三個版本之間各項配置差別只有電池和電機，其他都是統一標配的。

最高配性能版搭載了雙電機，中配低配搭載了后驅單電機，并使用了90kWh三元鋰電池，續航NEDC 610km，通勤半徑在15公里以內的用戶，半個月不用充電。

而售價小三十萬的Model Y續航也就525公里，和零跑C11差了一大截。

而且，C11的充電效率也不低，整體能實現充電10分鐘續航100km，30%到80%電量直流快充時間僅需36分鐘。此外高配性能版本續航550km（因為雙電機），低配510km。

十八萬就能拿下90KWH大電池，續航里程比將近30萬的Model Y標準續航版還多，這還要啥自行車？

懸架方面，零跑C11采用了前雙叉臂+后五連桿的結構，這樣的結構一般在豪華車或性能車上才會使用，特點是穩定性好，但是占用空間大并且成本比較高。

在金卡納綜合科目環節時，底盤給極果君的最大感覺就是一個字：軟。尤其是連續轉彎時，可以明顯感受到車身晃動的幅度比較大，后排乘客的乘坐感受極差。

但是，這臺車的駕駛感受調教的和汽油車的感覺比較相像了，并且較軟的底盤能夠提供較好的濾震效果，在減速帶模擬的路況上，零跑C11表現得相當穩健，將震感傳達的很舒服。

總體來說，日常使用這臺車是比較舒服的，但是如果你要激烈駕駛或者競速下賽道，極果君還是勸你三思。

所以說了這么多，零跑C11是怎么在配置豐厚，動力不差的情況下，將成本壓縮到二十萬以下的呢？

壓縮成本的最好辦法就是：技術自研，產品自造，恰好零跑就是這樣干的。

作為造車新勢力中唯一打通全鏈路的車企，零跑可謂是卯足了勁，首先在智能駕輔方面自研了Leap Pilot 3.0解決方案，在零跑C11上搭載了兩顆全自研凌芯01智能駕駛芯片，能夠實現ADAS域控制以及近L3級別的智能駕駛輔助功能。

這兩顆芯片控制的，是前置雙目攝像頭+4 環視攝像頭+4 盲區攝像頭+12 超聲波雷達+5 毫米波雷達組成的智能駕駛傳感器陣列。算上人臉識別攝像頭，C11 的感知硬件達到了 28 個。

從芯片級打通整個智能駕駛輔助系統，采用整套具有完全自主知識產權的智能駕駛輔助解決方案，用戶還可通過OTA享受快速迭代。

就這樣的芯片，感知硬件，在同級別很難找出第二輛了。

背靠大華的零跑在攝像頭方面也沒了技術顧慮，A柱內側的人臉識別攝像頭可以協助車輛進行人臉識別，從而記憶不同駕駛者的駕駛習慣和音樂愛好。

在實際體驗車機的過程中，我們感受到了同樣是車機領域性能炸裂的8155順滑體驗，也發現了一些小瑕疵。

比如語音交互的時候識別的靈敏程度還是差強人意，有一些指令沒辦法識別，但是類似于連續對話，百分比開窗，“小零”都可以幫我們完成。

另外我們體驗了下 C11 支持的快應用，其實快應用類似于微信小程序，它的運行前提主要是得有網。目前快應用數量不多，生態還得好好下功夫。

讓極果君最感到遺憾的是，C11 的智能駕駛目前體驗到的其實并不多。目前能用的主要還是 ACC 類功能，實際體驗與主流的 ACC 沒有區別。

Leap OS新版本未推送之前，很多高階輔助駕駛功能還沒開放，比如這里顯示灰色的功能：

極果君從頭到尾說了無數個性價比，所以這臺車到底賣多少錢呢？

或許在某種意義上，零跑C11比還在PPT階段的小米汽車更像年輕人的第一臺車。

從目前零跑C11的定位來看，它更像智能電動汽車界的紅米，而其余的兩款主力車型均主打同價位更高的性價比來進行售賣。

C11的前輩—零跑 T03▲

除去汽車本身的超高性價比，零跑的選裝包也是難見的業界良心：

車漆內飾隨便選，不要錢，一萬塊錢的選裝包直接送你輪轂二選一外加一大堆新功能。反觀特斯拉，換個車漆八千塊，換個輪轂八千塊，換個內飾還得八千塊，極果君只能說懂得都懂好吧。

綜合售價和配置來看，零跑C11確實是一臺還不錯的車，等極果君發工資了一定沖一輛。