性價比高的汽車,性價比高的汽車排行榜前十名品牌

4月25日開幕的北京國際車展上，上汽大眾“最聰明的油車”途觀L Pro領銜登場，與ID.3、ID.4 X、ID.6 X、途昂、威然、凌渡L等明星車型共同組成強大的產品陣容，成為本屆車展焦點。

期間，上汽大眾進行了兩項重磅發布：一是”最聰明的油車“途觀L Pro正式亮相，二是宣布擴大ID.Care保值包覆蓋范圍，將ID.4 X與ID.6 X車型納入其中。

之所有說重磅，因為前者的“油電同智”概念為中國汽車市場上的燃油車產品提供了發展新思路；后者則為價格戰中糾結的消費者，提供了購車新標準。

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理俞經民

可以說，這是上汽大眾今年上半年應對車市激烈競爭的兩大撒手锏。為什么會提出“油電同智”的概念？ID.Care保值包是不是炒噱頭？上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理俞經民在接受汽車頭條等媒體采訪時詳細解答了“新營銷策略”背后的思考。

“油電同智”，國民神車系列都將發布PRO版

“首先，我們比較關心用戶怎么想。”俞經民說到，目前還有81%的家庭只有一輛車，在新能源高歌猛進的今天，仍然有55%的燃油車用戶。這些用戶更在意長途出行的體驗，比如新能源汽車在北方冬季遇到的尷尬，是他們不愿意接受和挑戰的。

但從市場現狀來看，新發布的車型以新能源汽車居多，2023年，上市的新能源汽車超1000款（包括換代和改款），傳播上也會強調智能化屬性。如此一來，選擇燃油車的用戶就非常尷尬。

上汽大眾認為，如何滿足這部分用戶的需求，非常重要。針對智能化的思考，上汽大眾認為主要體現在四個方面：首先是“燈要聰明”，其次是要智能網聯，第三是智能座艙，第四是智能駕駛。

俞經民坦言，此前燃油車在智能網聯和智能座艙領域還有所發展，但在智能駕駛領域，確實比較落后。

不過，隨著途觀L Pro的到來，這四點在一款燃油車車上得以全部展示。比如，途觀L Pro配置的投影大燈，擁有隨車轉向的安全性功能，在日常場景中發揮很好的作用。

又比如，在智能網聯和智能座艙方面，途觀L Pro擁有15英寸智能2K懸浮大屏、11.6英寸副駕娛樂屏、10.3英寸全數字液晶儀表、黑晶流光智控旋鈕、w-HUD平視顯示系統，連同智能手機，6屏交互帶來沉浸式感官體驗。

而在智能駕駛方面，上汽大眾與大疆形成合作，后者的“慣導雙目”技術，帶來了“更適合中國路況的L2+智能輔助駕駛”，為燃油車實現智駕帶來了新可能。

俞經民表示，Pro是途觀L Pro的核心關鍵詞。未來帕薩特、途觀、途昂這些市場排名靠前的“國民神車”，都會推出命名為Pro的換代車型。上汽大眾要把智能化在燃油車市場的相對缺失進行拾遺補缺，而且要持續發展。“我們希望它能成為最聰明的油車，能跟電動車比肩就可以，但也不必炫技。”

擁車成本才是真正的性價比

不止在燃油車智能化化上走在了行業前列，上汽大眾在純電車領域也領先一眾同行，打造出了ID.3范本兒。去年7月份，ID.3以12.59萬元的驚爆價刮起純電旋風，帶動ID.家族連續銷量破新高。

今年3月，ID.3推出“1.99萬起零壓首付、1,399元起貼地月供、3年至高6折保值回購”的金融政策。僅三周后，又聯動招商銀行推出更優的政策，3年后還能再返8000元。

ID.Care的保值回購條件非常寬松：一是每年不超過30000公里；二是事故車理賠費用不超過購車款30%的理賠維修金額，可以輕松覆蓋99%的購車用戶。而本次車展上，官方宣布回購政策完全復制推廣到ID.4 X與ID.6 X車型上，無論是金融方案購買還是全款購買，都能享受。

“我們敢做電車的回購方案，就一樣敢做燃油車。上汽大眾的回購政策在幾年前就已經應用在凌渡、朗逸車型上了，回購力度一直在3年8折之上，所以回購政策并不是在炒噱頭。”俞經民說到，未來途觀L Pro上也會推出類似的政策。

他解釋說，在發達國家，擁車成本很重要，買進多少錢減去賣出多少錢就是擁車成本。比如買進30萬，賣出20萬，擁車成本是10萬；而買進20萬，賣出10萬，也是10萬。都是10萬，為什么不買30萬的車來享受呢？

“擁車成本涉及品牌、造型、性能等。如果市場跌跌不休，新車跌價，二手車也會跌價，對不起之前的客戶，也哄騙了現在的客戶。”俞經民表示，中國市場還不是很成熟，上汽大眾需要自己下場，積極影響消費者，幫消費者鎖定擁車成本，“掌握了品牌密碼，市場就不會瞎卷，上汽大眾有這個責任，回到用戶價值原點——擁車成本才是真正的性價比，對產品和用戶負責。”

要拼贏新能源淘汰賽的關鍵時期

作為營銷老將，俞經民分享了爆款單品和規模成本之間的關系，“成本領先要依靠規模效應，規模效應來自單品冠軍，投入的效率要高。如果不掌握硬件的復用率，不掌握軟件的適配和更大量的選擇，成本是降不下來的。這些本來就是汽車行業的密碼，不是靠簡單地‘卷’能顛覆的。”

的確，品牌從0到1非常困難，而要想占領用戶心智，二手車的價格也很重要。銷量成績好，離不開品牌力、成本控制、經銷商、團隊、市場溝通等。“什么是變、什么是不變，還是要鍛煉自己的核心競爭力。”

2024年，上汽大眾確定了“油電同進，效率優先，品牌刷新”戰略，而一系列創新型營銷策略背后，正是上汽大眾對當下激烈競爭局勢的積極應對。

俞經民坦言，新能源汽車時代，合資品牌的難點在于得到股東方的支持和理解，要與股東積極溝通，拼贏新能源淘汰賽這個關鍵時期。

“現在是合資企業的下半場，我們要自力更生，把雙方合資公司好東西的拿來，圍繞客戶本源，基于市場、用戶、競爭對手，把我們的生意做好，才能更好地生存和發展。”俞經民表示，上汽大眾作為中德合作的典范，正在開啟新篇章。

作為合資企業，上汽大眾要用新的“拿來主義”。他用“雙親家庭”做了一個形象比喻，“爸爸媽媽感情深厚，孩子奮發有為”。從第一輛桑塔納下線到第一輛國產奧迪，再到此后的帕薩特、途觀等，都是上汽大眾奮發圖強的成果。而在智能化、電動化時代，在雙方股東更多授權和支持下，上汽大眾也將順利推進轉型，贏得下一個40年，贏得市場和用戶的喜愛。

今年一季度，上汽大眾大眾品牌交出了一張出眾的銷量成績單，累計零售255,390輛，同比勁增10.8%,3月ID.家族再度突破1萬+輛，繼續領跑合資陣營。3月底，大眾品牌以眾籌的方式向車主推出大眾關愛Plus權益包，覆蓋車主用車、修車、養車的全場景服務。

正值五一假期，疊加國家推出汽車以舊換新政策，上汽大眾于4月29日宣布，即日起用戶購車即可享受以舊換新國家補貼至高1萬元、大眾補貼至高2萬元，以及出眾車型官降至高4.6萬元等五重福利。