汽車h5、汽車h5頁面的主要目標是什么
說到紅旗，這個品牌在很多中國人心中都有一種獨特的情懷。雖說以往高高在上的官車形象讓它顯得并不親民，不過隨著2017年前長安集團董事長徐留平加入一汽，開始針對紅旗品牌進行改革，并發布了面向家用市場的初代紅旗H5，這個傳統的中式高端品牌終于開始步入尋常百姓家，并且隨后推出的HS5、HS7、H9等車型也相繼成功，被更多的普通家庭接受。可實際上，由于上代H5是紅旗品牌朝著家用、親民化轉型的第一款作品，那時的紅旗對于生產普通家轎的經驗并不多，所以上代H5在動力匹配等一些細節上存在很多不足，當時紅旗的工程師也表示，請給他們多一些時間，他們一定可以做得更好。
如今5年時光飛逝而過，全新一代H5隆重登場，并給出了15.98-22.58萬的售價。作為目前為數不多的中國品牌燃油中型車，還在堅守這塊陣地的紅旗能交出一份令人滿意的答卷嗎？這臺換代車型車又是否彌補了上代H5的不足呢？撇開情懷不談，這一次全新H5的產品力又是否值得普通老百姓為其買單呢？今天我們就來一探究竟！
在外形方面，全新紅旗H5的前臉基本延續了自家大哥H9的設計，直瀑式中網搭配U型鍍鉻飾條，在視覺上就能給人一種莊重威嚴的氣勢。細節方面，全新H5的中網內部使用了12條鍍鉻飾條，這個靈感是來自中國傳統的“十二時辰”，中間則是一直延伸到機蓋上的紅色飾條，靈感來自北京故宮中軸線，并且也是紅旗經典立標的精神傳承。
全新H5的前大燈采用分體式結構，上方是由精致燈條和點陣式燈源組成的日間行車燈，并且集成了轉向燈的功能，遠近光主燈則設計在了下方運動化包圍的內部。雖然目前分體式燈組很常見，但像紅旗H5這樣能將燈組與車頭毫無違和感進行融合的車型其實并不多。
全新H5的車身側面在沉穩中透著些許運動，雖說貫穿車側的腰線造型簡潔、干練，但從車頭開始略微上揚的曲率，加上富有視覺張力的窗線，以及車尾微微上翹的小鴨尾，使這臺全新H5看起來并不像它大哥紅旗H9那樣，會給人一種端著的感覺，感覺離普通老百姓更近了一步。
尺寸方面，全新紅旗H5相比上代車型在長度、寬度、軸距上都有一定提升，并且也全面領先了同級別的大眾帕薩特、豐田凱美瑞等中型轎車。不得不說，現在的新車真是越來越大了，放在以往，車長接近5米、軸距超過2.9米的車，可都得歸進中大型轎車的范疇了。
細節設計上，全新紅旗H5近乎垂直的車頭線條有效提升了側面的氣場，前門板處的豎向飾條也是紅旗車的經典設計元素，在光線照耀下還會反射出深邃的紅色。在輪胎搭配上，高配車型搭載了18英寸密輻條輪圈，輪胎則使用了來自中國山東的輪胎品牌--阿特拉斯的AS330輪胎，輪胎規格為225/50 R18。
值得一提的是，全新H5的輪胎上甚至還有毛主席當年親筆題字的“一汽紅旗”字樣，細節非常到位。不過從實際性能表現來說，這套輪胎確實表現的很一般，稍后的動態行駛部分我會跟大家細聊。
在車尾設計上，全新紅旗H5采用了時下流行的貫穿式尾燈，不過在尾燈兩側做了類似中國傳統弓箭羽毛式的燈組，再加上外擴的輪拱，營造出了非常敦實的力量感。同時，下方還使用了雙邊單出實體排氣，讓車尾看起來更加飽滿。總體來說，全新H5的外形設計還是非常令我滿意的，在保留了紅旗品牌諸多傳統元素的同時，又做到了莊嚴和新潮的兼顧，不管是買來做商務接待，還是自己家用都沒有什么違和感。此外，如果大家未來有購買紅旗H5的想法，一定要考慮一下照片中的“極光藍”顏色，因為這個藍色非常淡雅清新，與整車的氣質極為搭調。
全新H5外觀部分的經典與新潮結合風格，同樣延續到了內飾設計上。從整體來看，紅旗H5保留了中國傳統的對稱式思維，而且中控臺和中控屏都沒有做朝向駕駛員一側的傾斜設計。同時門板和中控臺還加入了類似環抱座艙的線條銜接，再加上灰色和白色的搭配，整體看著質感還是不錯的。
細節方面，全新H5的空調出風口都使用了非常古香古色的銅色鍍鉻樣式，并且在中控臺、中央扶手區域也保留了紅色“中軸線”，與車頭引擎蓋上的紅色飾條遙相呼應。
全新H5的方向盤造型十分優雅，盤幅尺寸適中，并且在3、9點區域設計了點狀凹陷來提升握感。此外，方向盤的左右兩側還分別設計了一個金屬質感的撥輪，用來調節音量、儀表等功能。
方向盤前方是一塊12.3英寸全液晶儀表，顯示效果非常細膩，動畫切換也很流暢，達到了目前的主流水平。
全新H5的豎向中控屏尺寸為12.6英寸，內部功能十分豐富，支持5G車聯網、Wi-Fi6無線網絡、高德地圖、酷我音樂等功能，并且車輛的諸如氛圍燈、香氛系統、主被動安全系統等功能也都集成在了車機內。此外，車輛也支持OTA升級、語音識別、APP安裝等功能，整體的流暢度表現也不錯。說實話，每每試駕如今的自主品牌新車，它們的車機系統都會讓我產生欣慰的感覺，以至于給了我一種“理所應當”好的錯覺，畢竟在如今的互聯網時代，中國已經站到了世界的前列，那我們的自主品牌車機自然也沒有落后的理由。
配置方面，我此次試駕的是紅旗H5的2.0T頂配車型，售價21.58萬，所以類似真皮座椅、主副駕電動調節、全景天窗這類基礎配置都應有盡有。而在一些“享受型”配置上，紅旗H5提供了前后排座椅加熱、方向盤加熱、主駕駛座椅按摩、車載香氛系統、12喇叭丹拿音響、HUD抬頭顯示等功能。這里尤其要說一下H5的座椅按摩功能，相比一些基于座椅腰部支撐移動實現的“假按摩”功能，紅旗H5使用了一套由8個氣柱組成的“真”按摩功能，并且還提供了3個預設模式，每種模式提供3種力度，按摩力度非常到位，如果是長途駕駛的話，能極大程度緩解駕駛員腰部的疲勞感，相當舒服。不過這個配置只有主駕駛位有配備，似乎也在一定程度說明H5并非像H9那樣，是一臺主打后排商務的產品，所以會優先保證與車輛相處時間最長的車主的使用體驗。
作為中國的豪華汽車品牌，紅旗自然深知國人對于大空間、舒適性的殷切期望，所以全新H5的座椅走了完完全全的舒適取向，不管前排還是后排都是寬大厚實的“大沙發”座椅，表面采用細膩的打孔真皮材質，填充物柔軟適中，即使長途乘坐也不會覺得腰酸背痛。
在后排配置上，紅旗H5還提供了后排氛圍燈、后排座椅加熱、后排空調出風口、一個USB電源、以及一個Type-C電源，基本的舒適性和氛圍感完全可以滿足。
乘坐空間方面，我的身高183cm，體重80kg，調整好駕駛坐姿、并將座椅放到最低的位置后，我的頭頂距離天窗下沿還有4指的余量。
此時來到后排，我的腿部還有2拳2指的余量、非常寬敞，不過頭部由于車尾微微的溜背線條，就只有2指的余量了。值得一提的是，紅旗H5的后排坐墊長度很長，對于大腿的承托十分到位，并且坐姿高度也比較適中。不過紅旗H5的后排靠背角度稍微有點直，如果是喜歡“躺著”坐車的朋友，可能會覺得坐姿有點板正。
或許是考慮到了中國家庭5人出行的需求，工程師為紅旗H5賦予了一個很低的中央地板凸起，并且得益于2920mm的長軸距，這個中央地板凸起還可以輕松放下43號的鞋子，再加上后排中間座位不錯的舒適性，即使5人出行，每位乘客的乘坐體驗都是可以得到保證的。
要說后排唯一讓我不滿意的設計，那就是它的中央扶手了。紅旗H5的后排中央扶手上部是一個可以打開的蓋板，內部有一個小儲物格。只是這個蓋板兩側的硬棱（上圖黃框區域）沒有做填充物，僅僅是在表面覆蓋了一層皮質，這就導致當乘客的手臂枕上去時，會直接與扶手兩側的硬棱接觸，有些生硬的硌手感。除此以外，紅旗H5的后排幾乎就無可挑剔了，不管是座椅舒適性、坐墊長度還是乘坐空間，都令我十分滿意。
根據經驗來看，如果一臺車的外觀主打沉穩、莊嚴，且內部寬敞、座椅柔軟，那這臺車在駕駛風格上大概率也會走舒適的路線。尤其是再加上“中國豪華品牌”的限定，全新紅旗H5開起來果然不出所料，是一臺徹頭徹尾的舒適取向車型。從我個人的角度來說，最近兩年我開過不少產品力十分出色的國產汽車，尤其是此前的吉利星瑞給我留下了深刻的印象。此外，我平時的代步車就是一輛2016款日產天籟，那也是一輛主打居家舒適風格的中型轎車，所以對于一輛高品質、舒適取向車型的好壞，我自然有著清晰的評判標準。
動力方面，全新一代紅旗H5提供了1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及1.5T E-CVT混動三套動力，此次我試駕的是2.0T+8AT的頂配車型，參數方面，這臺2.0T發動機擁有224馬力、340N·m，匹配來自愛信的8AT，官方0-100km/h加速為7.8秒。
經過實測，在車上載有包括駕駛員、副駕駛共兩名成年人，以及一些拍攝設備的情況下，全新紅旗H5跑出了8.19秒的0-100km/h加速成績，這也說明官方給出的7.8秒破百成績并沒有什么水分。
雖說發動機擁有著不錯的絕對動力，但在動力調校方面，這臺全新H5卻毅然決然選擇了舒適取向。在日常駕駛時，除非將油門踏板踩下一半以上，否則動力總成都更愿意靠著2.0T發動機不錯的低扭來平穩提速，而不是靠變速箱的突然降擋去拉高轉速。由于紅旗H5使用了固定在地板上的風琴式油門踏板，并且油門踏板的阻尼比較沉重，所以駕駛者可以更加細膩精準地控制車輛的油門開度，來獲得更加舒適平順的動力感受。
要知道，上一代紅旗H5的1.8T+6AT匹配得并不平順，在面臨正常提速時，總是會在低轉速動力不足，和高轉速動力突兀之間糾結，而全新一代H5的2.0T+8AT組合在平順性和動力線性程度方面有了質的提升，即使是對比主流合資轎車，在平順性和線性方面也完全不落下風。
比起平順線性的動力輸出，紅旗H5的剎車系統就存在一些不足了。首先，紅旗H5的剎車踏板走得也是比較沉重的調校風格，頗有點老派德系車的感覺，并且絕大部分剎車行程的制動力釋放都比較線性。但唯獨到最后快剎停的階段，制動力會出現突然的增強，導致我很難將車輛特別平順地剎停，并加劇了剎車點頭的幅度，尤其是在走走停停的堵車路況中會對舒適性造成一定的影響。說實話，這種制動力末段釋放不均勻的情況，放在5年前還不算稀有，但隨著各家廠商調校水平的提升，如今確實已經不多見了。而之所以會產生這個問題，一般是因為剎車助力系統沒能在快剎停階段減少制動力導致的，我在試駕過程中也向廠家工程師反映了這個不足，希望廠家后續可以及時對剎車助力邏輯進行優化吧~
在底盤懸架方面，全新紅旗H5使用了同級別主流的前麥弗遜、后多連桿式結構，整體調校風格同樣是明顯的舒適取向，不管是路面上的細小接縫，還是比較大的坑洼顛簸，全新H5都能靠著柔軟的避震器將這些顛簸震動過濾掉，最終傳遞到車內的只有車身上下的起伏，而沒有任何的沖擊感。
尤其是在經過起伏路面時，靠著懸架的快速拉伸和壓縮，全新H5的車身可以保持在一個相對平穩的姿態，開起來非常愜意。就連我自己那臺懸架偏軟的日產天籟，在全新紅旗H5“美式大船”一般的柔軟懸架面前，也只能甘拜下風了。
雖說這種美式大船一般的柔軟懸架可以極大程度提升車輛的舒適性，但同時也使這臺全新H5徹底沒了運動感。這也就導致車輛在急加速或者急剎車時，會因為懸架偏軟出現比較明顯的抬頭、點頭現象。并且在快速并線或者快速過彎時，也會因為懸架偏軟導致支撐性不足，進而出現車身左右晃動。在一些高端車上，可以靠著空氣懸架或者電磁懸架獲得舒適性和操控性的兼顧，但對于紅旗H5這種15-20萬級別的車型來說，受限于成本只能使用傳統的螺旋彈簧減震器，也只能在舒適性和運動性之間做取舍了。不過我并不認為這有什么問題，因為紅旗H5擺明了就是要將舒適性發揮到極致的，畢竟追求運動和操控的人，又有誰會買紅旗呢？
除了柔軟的底盤濾震外，全新紅旗H5的轉向也是徹頭徹尾的舒適取向，整體方向盤阻尼不算特別輕盈，但是開起來幾乎沒有任何的路感回饋，前輪壓過的顛簸和起伏并不會通過方向盤傳遞到我的雙手，有著很強的隔絕感。同時，方向盤中心區還存在一點點虛位，所以在日常巡航時，車輛并不會因為駕駛員稍微“碰”了一下方向盤就出現方向的偏轉，日常駕駛更加輕松愜意。
而在進行轉向時，全新H5的車頭對于方向盤的響應速度并不賊，方向盤的阻尼也不會隨著轉向角度的增加而有明顯的變重，整體開起來就是會讓人沒有任何激烈駕駛的欲望。
在隔音方面，全新紅旗H5的整體隔音表現非常不錯，尤其是我們試駕的2.0T頂配車型還搭載了前排雙層夾膠玻璃，所以即使車輛的時速達到100km/h以上，對于高速風噪的抑制也非常出色。此外，在一個等紅燈場景下，我們旁邊剛好停著一輛大貨車，這臺全新H5展現出了很好的環境噪音隔絕能力，坐在車內依然感覺十分靜謐。
不過紅旗H5的隔音表現也并非完美，還記得我前面講車輛靜態時提到的輪胎問題嗎？紅旗H5搭載的阿特拉斯AS330輪胎的胎噪實在是有點大，只要時速超過60km/h，就能在車內聽到從地板傳來的胎噪聲。或許受限于成本和自身中國品牌老大哥的身份，紅旗H5沒能標配諸如米其林Primacy這樣的高規格靜音輪胎，但如果你對車輛的行駛靜謐性有較高要求，我強烈建議全新H5的車主去自行更換一套更加靜音的輪胎，補足這個靜音、乃至舒適性方面的明顯短板。
此外，老款紅旗H5發動機渦輪增壓器聲音較大的問題，在全新H5上也依然存在，都不需要深踩油門急加速，只需要2000轉左右的平穩加速，車內就能聽見來自機艙里渦輪增壓器的“咻咻”聲......不過瑕不掩瑜，全新紅旗H5在隔音方面的表現雖然稱不上完美，但也可以令人滿意了。
毫無疑問，全新紅旗H5是一個典型的偏科生，它沒有考慮太多運動、操控層面的東西，而是將全部精力都放在了提升舒適性上。這要是擱一般車型，恐怕我早就因為開著無聊而壞了自己心情了，但在與全新紅旗H5相處的一天時間里，坐在車內看著前方機蓋上隆起的紅色飾條，我卻想像個成功人士一樣，優雅、愜意地穿梭在車流中，并享受著周圍人對這臺擁有著莊重前臉紅旗車的注目禮。
不知道大家是否像我一樣，對紅旗這個品牌有著一種特殊又復雜的情懷，因為它代表了我們中國人汽車工業的啟蒙，曾被無數人寄予厚望，卻又在時代的變遷中泯然眾人。好在新時代的紅旗找到了新的方向，自從2017年初代紅旗H5亮相以來，我就知道這個被國人埋藏在心底多年的汽車品牌要崛起了。事實也沒令人失望，2017年全年紅旗的銷量只有5665輛，而到了2018年初代H5正式上市后，這個數字就變成了3.3萬輛；2019年紅旗HS5、HS7兩款SUV上市，紅旗的年銷量首次突破了10萬輛；2020年，萬眾矚目的紅旗H9登場，紅旗品牌在車市因疫情集體暴跌中，竟然逆勢實現了銷量翻倍，突破了20萬輛；2021年，紅旗的銷量更是達到了驚人的31萬輛，增速之快令人驚嘆。
如今，全新一代H5帶著嶄新的設計和更加全面的產品力登場，此時即使放下心中的情懷不談，我認為它也對得起15.98-22.58萬的售價，因為全新H5在設計、氣場、空間、舒適性方面已經做得十分到位了。因此，不管你有沒有紅旗的家國情懷，只要你想買一輛宜商宜家的中型轎車，那么全新一代紅旗H5都值得成為你購車目錄中的備選之一。
