寶馬純電動汽車、寶馬純電動汽車3系價格表

插電式混合動力車作為從燃油時代向電動時代轉變的銜接車型，很多人可能不會考慮，要么買普通燃油版要么買純電車，但是如果在考慮燃油車的話，其實很多燃油車的插電混合動力版本因為沒有購置稅，以及優惠因素價格往往更便宜，用戶還能獲得更低的油耗以及部分城市的新能源指標。比如喜歡寶馬5系的朋友就可以看看寶馬5系新能源。

寶馬5系新能源也是在外觀上有不同的套裝的，實拍的豪華套裝外觀上使用了整個車系同樣的設計，看著前臉更扁平更商務了一些。不過我的朋友們無一例外幾乎全部選擇的都是M運動套裝，很少見到豪華套裝的車型。

尺寸上寶馬5系長軸版5105mm的軸距大有要接替奔馳E級成為豪華行政級轎車舒適第一的架勢。但是這代寶馬5系長軸版車系外觀確實深得我心，，線條處理更自然了，沒有加長的生硬感，可以說在設計，設計師對長軸版車型給予了應有的重視。

好多人覺得M運動套裝車型排氣位置突出的黑色裝飾不好看，豪華套裝設計上就沒有這個問題，雖然也使用了黑色裝飾但是造型是平的，而且加入了鍍鉻包邊，倒是可以看看豪華套裝車型。另外豪華套裝的5系一樣采用了熏黑尾燈設計。

寶馬5系新能源車型的內飾，我有三點要說：一是屏幕確實夠大，iDrive 7系統非常好用，二是車內的木紋面板比較上檔次，木紋都比較真實看著很有質感，三是棕紅色的皮料要比大紅色的運動套裝看起來柔和多了。

實拍車型的前排座椅擁有電動調節以及座椅加熱，但是沒有寶馬很標志性的腿托調節功能，這真不像是寶馬的作風。

腿部大空間、雙天窗設計、后排化妝鏡等配置很齊全，不過這也算是現在行政級轎車的基本功，后排座椅的靠枕倒是很不錯的加分項。

寶馬5系新能源的后排座椅不支持放倒，不過后備箱進深很大，實用性的下降并不明顯，整體還能稱得上是好用。

寶馬5系新能源的插電式混合動力系統可不是個擺設，2.0T發動機因為有電動機的存在所以選擇了保守但是省油的低功率版，最大功率184馬力，但是在電動機的加入以及匹配8擋手自一體變速箱的情況下，官方0-100km/h加速6.7s，工信部純電續航里程95kM，油耗方面公布的數據只有綜合油耗1.5L/100km，對于絕大多數中小城市來說，日常代步靠電就可以了。

寶馬5系原本就是一個很舒適的豪華行政級轎車，插電式混合動力系統屬于是錦上添花，不過寶馬5系新能源在舒適這個本職要求上做得本就不錯，插電式混合動力系統也不馬虎，95公里的純電續航算是非常優秀的插電混動車型，再加上免購置稅，價格還不錯，綜合評價這是一個很高性價比的車。