截圖汽車_奇瑞截圖汽車
從2024年開始，奇瑞汽車集團(tuán)三大品牌開始密集推出鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系列車型，雖然都是“前橋雙電機(jī)”的技術(shù)路線，但實(shí)際上，包含之前的鯤鵬DHT在內(nèi)，不同車型使用的插混系統(tǒng)卻有著較大區(qū)別。今天，我們就來聊聊，奇瑞不同插混方案之間有什么區(qū)別，哪種最好？
●鯤鵬DHT
▲代表車型：瑞虎8 PLUS、捷途大圣i-DM、星途追風(fēng)PHEV
鯤鵬DHT是奇瑞汽車最早推出的“前橋雙電機(jī)”插混方案，因?yàn)槭窃缙诎姹荆?dāng)時(shí)只做了支持三個(gè)物理擋位的雙電機(jī)單元（3DHT165），混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有完成開發(fā)，為了加快產(chǎn)品節(jié)奏，就把之前瑞虎系列和艾瑞澤系列上那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（4T15C）給“搬”到了插混車上。
因?yàn)槭菫槿加蛙嚋?zhǔn)備的內(nèi)燃機(jī)，所以沒有進(jìn)行電氣化改造，保留了皮帶輪系，采用歧管電噴技術(shù)，功率＆扭矩?cái)?shù)據(jù)也和燃油車一樣。對(duì)比后期使用的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的深度米勒循環(huán)，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的奧托循環(huán)壓縮比會(huì)低一些，穩(wěn)定轉(zhuǎn)速＆負(fù)載下的熱效率略低。
●單擋DHT
▲代表車型：風(fēng)云A8、風(fēng)云T9、探索06 C-DM
到了風(fēng)云系列，奇瑞汽車第五代開始全面普及第五代ACTECO 1.5TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（H4J15），賬面數(shù)據(jù)115kW/220Nm，在深度米勒循環(huán)加持下，其最高熱效率來到了44.5%，這個(gè)數(shù)據(jù)高過同行的“帶T”混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠最大限度降低整車綜合油耗水平。以風(fēng)云系列首款轎車風(fēng)云A8為例，其在虧電工況下的油耗低至4.2L/100km，比使用更低功率自吸引擎的秦PLUS DM-i還低。
而在雙電機(jī)單元，目前風(fēng)云系列使用的是單擋DHT方案（1DHT130），雙電機(jī)為雙軸的P1+P3布局，最大輸出功率150kW，最大扭矩310Nm。這個(gè)方案是目前入門插混車比較常見的，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，技術(shù)也更成熟，但不支持雙電機(jī)純電模式，因?yàn)镻1電機(jī)沒法和發(fā)動(dòng)機(jī)完全解耦。具體到用車層面，80km/h中低速場(chǎng)景用串聯(lián)增程模式，80km/h以上快速路＆高速則會(huì)進(jìn)入直驅(qū)模式，而在有較強(qiáng)動(dòng)力需求的時(shí)候，電機(jī)則會(huì)參與驅(qū)動(dòng)，也就是并聯(lián)模式。
●兩擋DHT
▲代表車型：捷途山海L9、捷途X70 C-DM
除了奇瑞自研的鯤鵬超能混動(dòng)C-DM方案，捷途汽車還在部分車型上使用常州坤泰開發(fā)的兩擋DHT方案（KTH230），其雙電機(jī)采用雙軸P2+P3構(gòu)型，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端支持兩個(gè)物理擋位調(diào)節(jié)。單擋DHT方案最大的問題是在中低速場(chǎng)景，維持在1500-2500rpm經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間的發(fā)動(dòng)機(jī)是沒法直接驅(qū)動(dòng)車輪的，但多了一個(gè)物理擋位就等于給發(fā)動(dòng)機(jī)額外裝了個(gè)減速器，原本80km/h工況，車速才能與轉(zhuǎn)速匹配，現(xiàn)在只需要40km/h時(shí)速就可以了。
從山海L9來看，這套兩擋DHT因?yàn)槭荘2+P3布局，雙電機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)也更強(qiáng)，可以提供199kW/395Nm的動(dòng)力輸出，搭配奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其虧電油耗也低至5.3L/100km。要知道，山海L9是一款整備質(zhì)量達(dá)到±1.9t的中型SUV。
●三擋DHT
▲代表車型：風(fēng)云T10、捷途山海T2、星途瑤光C-DM
對(duì)于目前奇瑞集團(tuán)的全系插混產(chǎn)品，動(dòng)力技術(shù)最高級(jí)的自然就是首次在瑤光C-DM上應(yīng)用的完整版鯤鵬超能混動(dòng)C-DM動(dòng)力系統(tǒng)，該系列不光配備了混動(dòng)專用的第五代ACTECO 1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，并且匹配的也是支持三個(gè)物理擋位的3DHT165單元，雙電機(jī)采用雙軸P2+P2.5布局，P2電機(jī)輸出端可以經(jīng)過2擋，P2.5電機(jī)輸出端是1擋和3擋，機(jī)電可以完全解耦，可以支持雙電機(jī)純電模式。
應(yīng)用這套動(dòng)力系統(tǒng)的也基本都是20萬價(jià)位的高端車，所以，不光有“混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+前橋雙電機(jī)”，現(xiàn)款瑤光C-DM的高配還額外配備了P4布局后橋電機(jī)，也就是插混電四驅(qū)方案，其綜合功率來到了445kW，最大扭矩915Nm，整車僅需4.9s即可“破百”，這是很多性能車都不見得能達(dá)到的強(qiáng)大性能。
后續(xù)的話，奇瑞風(fēng)云T10（中型豪華SUV）、風(fēng)云A9（C級(jí)豪華轎車）、山海T2（輕越野SUV）預(yù)計(jì)也都會(huì)提供采用“P2+P2.5+P4”三電機(jī)方案的插混電四驅(qū)系統(tǒng)。
