汽車檢測機構第三方(汽車檢測機構第三方上班時間)
隨著國內汽車市場的成熟，我們消費者購車時也逐漸開始有了自己的主見；從最開始時的隨大流、追求合群，開始有了獨立的想法，逐漸會從性價比、個人喜好、安全性等多個方面去綜合考慮。
而在近些年，“安全”成為了消費者們購車時最看重的一點。自然，眾車企們也敏銳的發現了這一點，在廣告中也開始頻繁的提及旗下各車型在各種三方測試機構所拿到的安全成績。
可這樣消費者們就能真正的買到安全性能高的車型嗎？
答案是否定的，即便是車輛經過了第三方的安全檢測機構的檢測，其中也會存在著種種貓膩，下面就來盤點一下世界主流的幾家汽車安全檢測機構。
歐洲 E-NCAP
【歐洲新車安全評鑒協會】
E-NCAP創建于1997年，由歐洲7個政府組織出資建立，隨后在發展的過程中又陸續有多個國家加入此組織。該組織要求凡是要在歐洲銷售的車型，都需要先行提送至E-NCAP進行安全認證測試。在測試完成之后，E-NCAP官網會公布所測車型的測試結果，為歐洲消費者提供在購車選擇時的參考依據。
日本 J-NCAP
【日本新車安全評鑒協會】
J-NCAP 由日本政府出資組建，其測試主導者為日本國土交通省，測試試驗由日本汽車研究所負責。其測試標準很大程度上借鑒了E-NCAP的規則，測試結果在每年春天公布，最高評分為6星。
中國 C-NCAP
【中國新車安全評鑒協會】
C-NCAP 同樣是屬于國家出資建立的一個安全測試機構，隸屬于中汽研（中國汽車技術研究中心有限公司），而中汽研又隸屬于國資委，幾乎與全中國的汽車企業都存在著合作關系。而中汽研還承擔著國家轎車質量監督檢驗的工作，所有要進入中國市場銷售的車型，必須要在這里通過各項測試，才能得到發改委的生產批準。
美國 IIHS
【美國公路安全保險協會】
IIHS的歷史較為久遠，于1959年成立于美國艾靈頓。與以上眾多政府出資建立的測試機構不同，IIHS并不是一個政府機構，而是由美國的大保險公司出資組建，是一個NPO非盈利機構。
由于該組織組建的目的是研究并提升車輛整體安全性，以降低車禍事故所造成的經濟損失，所以測試項目繁多且標準很高，因此不受汽車廠商的喜愛。但也正因為其測試的高標準以及嚴格程度，成為了制定世界汽車安全標準的重要參與組織。
中國 CIASI
【中國保險汽車安全指數】
CIASI在某種程度上與美國的IIHS相似，都是由保險行業所主導；CIASI是由中國保險行業協會、中保研汽車技術研究院和中國汽車工程研究院共同主導的，在測試標準和運作方法上參照了美國公路安全保險協會 IIHS 的相關規章。
其不僅延續了IIHS極其嚴苛的測試規則，還規定了參與測試的車型以同車型中可以購買到的最低配為準，更顯其嚴苛水準。
在國內兩大測試機構完善之前，很多消費者都喜歡將國外那3家測試機構得出的各車型測試結果作為參考對象。但也僅僅只是心理安慰罷了，不少車型在中國是以合資的形式進入市場，不僅在中國工廠生產，連原材料與工藝都進行了“本土化”。
也就是說采用海外機構測試海外車型的結果來作為自己買車時的參考，有效性無疑接近于“0”。就算真的有效，也只是針對市場中那不多的進口全球車型，而往往這種車型的售價遠不是普通工薪家庭所能承擔的，也就是國內絕大部分購車消費者對自己車型的安全性能一無所知。
可能有人會說，我們中國也有自己的C-NCAP啊，看它的測試結果不行嗎？可惜的是，固然同為測試機構，C-NCAP卻有著一個不好的外號—“五星批發部”。經它測試的車型幾乎全部是以五星的成績通過測試，換言之就說它的測試結果參考意義并不大。
C-NCAP的測試難度在2012年新標準出臺之前，相比起其他幾家海外機構不僅測試時碰撞速度低了不少，連測試項目也少了許多。可是就算新標準出臺后，C-NCAP的可靠性依舊不高。
造成這種情況的原因不少，首先是因為C-NCAP在選擇測試車型時的原則本來該以“選取該車銷量比例最大的配置車型”，但是在最終測試時往往會變成車企主動送檢的“頂配車型”。
再者，C-NCAP進行測試所產生的費用都由車企承擔，就連測試產生的報廢車輛也由車企高價回收，這種測試的公正性自然是“明者自明”。
不過，好就好在中國的保險協會也自己創立了一家第三方檢測機構，這就是由中國保險行業協會牽頭，8家保險公司入股所成立的CIASI。從CIASI建立以來公布的種種測試細節，我們都能從中看到保險公司真的比車企更在乎你的安全。
首先就是上文所提到的測試車型默認為同車型的最低配，其次CIASI的測試分為四大塊：
第一大塊為汽車“零整比”，旨在驗證車輛在低速碰撞后的維修費用；
第二大塊則為分析各種碰撞中車內乘員受到的影響大小；
第三大塊是驗證車輛在發生事故時對行人的保護力度；
第四大塊為驗證主動安全輔助系統的實際效果。
其中第一項車輛損毀維修成本驗證深得消費者的喜愛，也是CIASI的首創，保險公司出自自身利益所加的測試項目，也恰好滿足了消費者在這方面的需求。而在第二項的碰撞測試中，CIASI更是嚴苛的加入了只有在美國IIHS中出現的25%偏置碰撞。
在這種種嚴格到近乎“不留情面”的規章制度之下，被CIASI挑選并參與測試的車型，再也沒能像在C-NCAP測試中那般輕易的拿到五星大滿貫。甚至在CIASI公布的幾批測試成績中，某些在美國IIHS測試中拿到優秀成績的車型，某些方面卻是拿到了一個“差評”。
具體車型不提，大家有興趣可以自行登陸中保研官網下載相關的文件查閱。而這幾次測試成績的公布也證明了CIASI測試的公正性，也意味著我國消費者至此也最終擁有了一個信得過的機構。
畢竟“安全”對于汽車而言并不僅僅只是一個形容詞，更是對乘員生命財產安全的保障。我們消費者也理應享受到與海外版同樣安全的車型，也希望CIASI的存在能盡快改善車企對中國、海外市場區別對待的現況。
