汽車3月銷量,汽車3月銷量排名

行情冷暖，各個(gè)不同。

參考乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，3月，我國(guó)乘用車市場(chǎng)零售168.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.0%，環(huán)比增長(zhǎng)52.8%；1-3月累計(jì)零售482.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%。這算是什么水準(zhǔn)？行業(yè)專家將之定性為“開門紅”。特別是看同比、環(huán)比數(shù)據(jù)，確實(shí)相當(dāng)可觀。

今年的3月，或者說(shuō)，放寬到一整個(gè)第一季度，有幾個(gè)相當(dāng)顯眼的現(xiàn)象：第一，春節(jié)在2月，攔腰一刀，確實(shí)切斷了汽車市場(chǎng)的熱度。1月無(wú)法升溫，因?yàn)槎嫉戎斑^(guò)年”，2月基本冰封，因?yàn)檎凇斑^(guò)年”，而3月要“冷啟動(dòng)”，也需假以時(shí)日；第二，“價(jià)格戰(zhàn)”轟然啟動(dòng)，波及整個(gè)汽車市場(chǎng)，烈度要?jiǎng)儆谌ツ晖?，但也招致了消費(fèi)者的觀望心態(tài)。降價(jià)肯定刺激買車，但“買漲不買跌”，也是一個(gè)永恒的定律；第三，新能源仍在蓬勃增長(zhǎng)，但也遇到了一些質(zhì)疑與挑戰(zhàn)，尤其是前段時(shí)間興起的論調(diào)“歐美正在放緩電動(dòng)化”，忽然炸出了很多“反思派”，輿論上也開始了爭(zhēng)鋒與博弈。有新趨勢(shì)，有新挑戰(zhàn)，也有新對(duì)策，我們?cè)購(gòu)膸讉€(gè)視角，細(xì)細(xì)回顧下3月銷量。

車企銷量TOP 10：絕對(duì)奇觀

參考乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，3月，比亞迪零售銷量為26萬(wàn)輛，斷層式領(lǐng)先，排在第一。關(guān)于比亞迪奪冠，大家已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了。關(guān)心的是，這個(gè)月，它具體賣了多少，有沒(méi)有超越自己，以及感慨一句，比亞迪率先發(fā)起的“價(jià)格戰(zhàn)”，效果顯著。一汽-大眾回到第二，3月零售銷量為14.1萬(wàn)輛。合資遇到了麻煩，但“北大眾”還算爭(zhēng)氣，尤其與“南大眾“相比，顯得沒(méi)那么慘了。第三、第四，分別是吉利、長(zhǎng)安，各自零售銷量為11.4萬(wàn)輛、10.4萬(wàn)輛。上汽大眾，也就是“南大眾”，排在第五，3月零售銷量為8.7萬(wàn)輛，同比、環(huán)比有增長(zhǎng)，但難復(fù)昔日光彩。

“后五名”就非常神奇了。3月，奇瑞零售銷量為7.5萬(wàn)輛，排在第六?？v使不靠海外銷量撐腰，奇瑞也能夠進(jìn)入TOP 10了。第七居然是特斯拉，作為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的標(biāo)桿，有那么多競(jìng)品沖擊，但仍屹立不倒，3月零售銷量為6.2萬(wàn)輛。第八也很神奇，北京奔馳，3月零售銷量為6.1萬(wàn)輛，以豪華品牌之名，同樣能進(jìn)入TOP 10。第九是唯一的日系合資，即一汽豐田；第十是上汽通用，居然做了TOP 10的“守門員”。請(qǐng)喊出熟悉的那句話，“時(shí)代變了”。

合資份額：仍在丟失陣地

時(shí)代變了，最痛徹心扉的領(lǐng)悟是：自主精進(jìn)，合資慘退。直接上數(shù)據(jù)：3月，自主品牌零售93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%，環(huán)比增長(zhǎng)51%，對(duì)應(yīng)的零售份額為54.8%，同比增長(zhǎng)6個(gè)百分點(diǎn)；1-3月，自主品牌累計(jì)份額55%，相對(duì)于去年同期增加5.4個(gè)百分點(diǎn)。結(jié)論很清晰，自主品牌不僅越過(guò)了“半壁市場(chǎng)”，而且增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)還在擴(kuò)大中。

作為對(duì)比，3月，主流合資品牌零售50萬(wàn)輛，同比下降8%，環(huán)比增長(zhǎng)49%。注意，幾大合資派系，零售份額皆在萎縮：德系品牌零售份額20.4%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額13.8%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌零售份額8.2%，同比下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。這幾年，如果合資品牌再拿不出旗鼓相當(dāng)?shù)碾娷?，哪怕是插混車，都?huì)被自主品牌按著頭打。而且，這種輿論趨勢(shì)一旦形成，時(shí)間越久，越難逆轉(zhuǎn)，那就只能繼續(xù)交出市場(chǎng)份額了。

新能源銷量：芝麻開花節(jié)節(jié)高

回過(guò)頭再看，新能源銷量到底怎么樣？3月，國(guó)內(nèi)新能源車零售銷量為70.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.5%，環(huán)比增長(zhǎng)82.5%，勢(shì)頭仍然很猛。這也體現(xiàn)在新能源滲透率上。具體來(lái)說(shuō)，3月國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率41.6%，較去年同期34%的滲透率提升7.6個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是：自主品牌的新能源車零售滲透率已經(jīng)達(dá)到了63.3%；豪華車對(duì)應(yīng)的是28.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.4%。

今年，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)逐漸顯示出2大新趨勢(shì)：1、“價(jià)格戰(zhàn)”橫行，自比亞迪始，亦由比亞迪興，什么牌它都敢打，只為了保護(hù)第一銷量的位置；2、“增程式”再成寵兒，理想、零跑、長(zhǎng)安、問(wèn)界，均吃到了增程式電動(dòng)車的銷量紅利，預(yù)計(jì)還會(huì)有更多的產(chǎn)品引入增程式，人人皆在復(fù)制自己的“理想汽車”。

出口銷量：猛增，但有風(fēng)險(xiǎn)

出口數(shù)據(jù)怎么樣？參考乘聯(lián)會(huì)口徑，3月乘用車出口（含整車與CKD）40.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，環(huán)比增長(zhǎng)36%，創(chuàng)下了歷史最高月度出口量；1-3月累計(jì)出口106.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%。在出口板塊，燃油車是絕對(duì)主流，超過(guò)七成；而新能源具體占29.3%，倒也比同期增長(zhǎng)了5.4個(gè)百分點(diǎn)。近一段時(shí)間，“紅海危機(jī)”對(duì)出口的影響較大，畢竟，運(yùn)輸渠道會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。在特斯拉解釋Q1全球銷量下滑時(shí)，同樣提到了“紅海危機(jī)”問(wèn)題。

其實(shí)，還有一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)，我們要時(shí)刻警醒。歐美對(duì)我們節(jié)節(jié)增高的出海成績(jī)，其實(shí)非常敵視，認(rèn)為會(huì)吃掉他們的蛋糕，所以，相關(guān)制裁有可能遲到，但不會(huì)缺席，我們要提前想好應(yīng)對(duì)措施。另外，歐美對(duì)新能源的補(bǔ)貼政策有所調(diào)整，確實(shí)呈放緩的趨勢(shì)，那么，也會(huì)影響到我國(guó)新能源出海的節(jié)奏。

行業(yè)利潤(rùn)：難言之痛

提到利潤(rùn)，這確實(shí)是汽車行業(yè)的難言之痛了，乘聯(lián)會(huì)公布了一組參考數(shù)據(jù)。2023年，汽車行業(yè)收入為100976億元，同比增長(zhǎng)12%；成本為87627億元，同比增長(zhǎng)13%；利潤(rùn)為5086億元，同比增長(zhǎng)5.9%。但是，2023年，汽車行業(yè)利潤(rùn)率只有5.0%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.8%的平均水平，顯然是偏低的。再看2024年， 1-2月汽車行業(yè)收入13715億元，同比增長(zhǎng)8%；成本11991億元，同比增長(zhǎng)8%；利潤(rùn)為587億元，同比增長(zhǎng)50%。但是，1-2月汽車行業(yè)利潤(rùn)率降到了4.3%，相對(duì)于同期整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率4.7%的平均水平，仍然在低位搖擺。

乘聯(lián)會(huì)還回顧了一組數(shù)據(jù)：2015年，汽車行業(yè)利潤(rùn)率有8.7%。如此對(duì)比，更加強(qiáng)烈了，近幾年的汽車行業(yè)確實(shí)不咋賺錢。 原因也很清晰，市場(chǎng)太卷了。一方面，燃油車有盈利，但也是微利，而且正面臨“電進(jìn)油退”的大趨勢(shì)，銷量規(guī)模正遞減；另一方面，新能源虧損較大，很多企業(yè)在推進(jìn)新能源的過(guò)程中，很難盈利。目前，真正有利潤(rùn)果實(shí)的，一是做高端豪華車，二是做出口業(yè)務(wù)。只是，長(zhǎng)期來(lái)看，新能源還是要快速等來(lái)一個(gè)“盈利拐點(diǎn)”，成本繼續(xù)降，規(guī)模繼續(xù)漲，由此，汽車市場(chǎng)才能真正進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)的新階段。

寫在最后

3月，承前啟后，既要叫醒冰封的2月，還要給4月做好回暖的鋪墊工作。慶幸的是，整體趨勢(shì)向好，只是強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者淘汰，烈度不減往月。收拾好心態(tài)，迎接由北京車展開起的“汽車新歲月”吧。

本文作者為踢車幫 晞貝